開著續(xù)航100km的電動車去郊游什么感覺?
編輯有話說：
和上一期中我們陪著水哥拉了一天活兒掙錢不同，這次我們是郊游，兩款定位接近，續(xù)航也沒差太多的電動車，在兩種不同的“角色”中還是體現(xiàn)出了它們之間的共性和差異。
先說共性。作為一款入門級的平民電動車，EV200和iEV5都表現(xiàn)出了各自在加速性和舒適性上的優(yōu)勢，其實它們并不會輸給同價位的汽油車很多，而且在不限號的政策之下，日常出行變得更加愜意，即使堵個車也不會太影響你的心情。只要有快速充電樁，它們還是可以很好的完成日常的代步任務(wù)的。
說了積極的一面，再說點無奈的現(xiàn)實，公共充電樁的管理亂象是阻礙電動車發(fā)展的核心問題之一，被占用、無人管理、無人看守、無法使用的情況并不罕見，好不容易趕上一個能用的，還得排排隊，加上高額的停車費，結(jié)果就是，我們很難再去拿電動車使用成本低這事兒去炫耀了。
而在這次的郊游中，iEV5也表現(xiàn)出了自身的一些不足，比如它掉電速度過快、容易受路面起伏而影響的問題，續(xù)航受溫度影響過大，冬季100km出頭，夏季160km-170km，這樣的表現(xiàn)我相信會讓很多人摸不著頭腦。當(dāng)然，這也反應(yīng)出了這臺車的“實際定位”，它其實就是一臺城市內(nèi)的“代步車”。中短途問題不大，但稍長一點的距離，我覺得還是斟酌吧。畢竟電耗只是一方面，你還得考慮如今充電樁的現(xiàn)狀呢。（文/圖 汽車之家 任博 攝/ 小劉 協(xié)助/ 姬振嘉）
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