干燥路面測(cè)試

　　如果用一個(gè)詞概括輪胎的干地性能，其實(shí)就是平時(shí)所說的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速、低速、直線還是彎道的表現(xiàn)一定不會(huì)太差，剩下就是細(xì)節(jié)的感受了，而挑選輪胎的時(shí)候，判斷抓地力是否好的一個(gè)最基本的參考就是，看誰(shuí)的膠塊面積設(shè)計(jì)的大，面積越大抓地力理論上越好，接地面積的大小與抓地力成正比，當(dāng)然這只是一個(gè)前提，一個(gè)初步的判斷，不能當(dāng)做100%參考，畢竟影響輪胎抓地性能的因素，膠塊面積只是一方面，而橡膠的配方、結(jié)構(gòu)和花紋設(shè)計(jì)等都會(huì)決定輪胎最終的性能。

干燥路面剎車（權(quán)重15%）

　　干地緊急剎車是一項(xiàng)常規(guī)的輪胎測(cè)試項(xiàng)目，我們網(wǎng)站對(duì)于每輛測(cè)試車也都會(huì)進(jìn)行此測(cè)試，可以體現(xiàn)輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力，注意，這里只是單一地體現(xiàn)縱向抓地能力，剎車成績(jī)好不能說明操控性能，此測(cè)試取80-5km/h的剎車成績(jī)，當(dāng)天測(cè)試溫度為16攝氏度。

注：為什么最小值取5km/h而不是0km/h？

　　對(duì)于輪胎測(cè)試來(lái)說，要體現(xiàn)出輪胎本身的性能就要盡可能減少外在因素對(duì)于成績(jī)的干擾，而輪胎在靜止和運(yùn)動(dòng)之間的那個(gè)短暫的過程，會(huì)受到ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）工作的影響，會(huì)增加輪胎測(cè)試數(shù)據(jù)的誤差值，而且這個(gè)5km/h目前已經(jīng)成為國(guó)際范圍輪胎測(cè)試的慣用測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　7款產(chǎn)品在干燥的路面上進(jìn)行急剎車成績(jī)相差并不大，最好成績(jī)與最差成績(jī)之間相差1.4米，剎車距離最短的是諾記Line系列，為24.2米，與其處于第一梯隊(duì)的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415，佳通Comfort 228在此測(cè)試中成績(jī)屬于中游，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在干地剎車成績(jī)則比第一梯隊(duì)長(zhǎng)了將近1米的距離，米其林墊底。

　　另外在穩(wěn)定性方面倍耐力 Cinturato P1表現(xiàn)最佳，在連續(xù)5次全力剎車測(cè)試中最好與最差成績(jī)僅相差0.21米；諾記 Line、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩(wěn)定性也還不錯(cuò)，而佳通 Comfort 228、韓泰 Optimo K415、普利司通 Ecopia EP150的穩(wěn)定性則稍差，最好與最差成績(jī)分別相差0.56米、0.63米和0.65米。

干燥路面操控（權(quán)重15%）

　　諾記測(cè)試場(chǎng)的干地操控跑道可以測(cè)試輪胎在直線行駛的穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性和反應(yīng)速度，以及彎道中的精準(zhǔn)性和緊急變線的穩(wěn)定性，同時(shí)可以在經(jīng)過一段專用不平整路段感受主觀舒適性，這個(gè)項(xiàng)目也是所有測(cè)試項(xiàng)目中主觀感受差異最明顯的，測(cè)試過程中全程保持ESC系統(tǒng)為開啟狀態(tài)，通過ESC介入的時(shí)長(zhǎng)和強(qiáng)度也能側(cè)面反應(yīng)出輪胎抓地力的情況。

倍耐力 Cinturato P1——操控是優(yōu)勢(shì)

　　倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經(jīng)濟(jì)型輪胎，但在動(dòng)態(tài)測(cè)試方面依然保持了品牌傳統(tǒng)，在直線的所有部分都拿到了較高分?jǐn)?shù)，不管是微小的轉(zhuǎn)向靈敏性還是大幅度的轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)的很積極，高速緊急變線動(dòng)作完成的干脆利落，左、右兩次打把后車身滑入旁邊的車道后沒有多余的晃動(dòng)，綜合評(píng)分穩(wěn)入第一梯隊(duì)。

　　不過相應(yīng)的，它在運(yùn)動(dòng)性保持良好的同時(shí)，在舒適性方面卻不盡人意，輪胎缺乏彈性，在經(jīng)過不平整路面時(shí)輪胎發(fā)出的彈動(dòng)聲比較大，感覺也很明顯。P1這個(gè)系列在操控安全和樂趣方面可謂是小霸王之一，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看，它也許并不適合。

韓泰 Optimo K415（奧特瑪）

　　Optimo K415在干地操控項(xiàng)目中的直線和彎道行駛中表現(xiàn)出比較明顯的差異，在直線高速行駛時(shí)穩(wěn)定性和操作精準(zhǔn)性方面表現(xiàn)處于中下游水平，小幅度轉(zhuǎn)向和連續(xù)調(diào)整方向時(shí)手感比較模糊，也就是平時(shí)說的反應(yīng)跟不上節(jié)奏，在過彎時(shí)感覺還是比較有信心的，過彎的循跡性不錯(cuò)，表現(xiàn)處于中上游水平；經(jīng)過顛簸路面時(shí)表現(xiàn)的舒適性也良好，干地操控這塊整體處于一個(gè)比較均衡的狀態(tài)。

佳通 Comfort 228

　　佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，在直線小幅度調(diào)整和轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)出的響應(yīng)和上面的韓泰類似，屬于反應(yīng)比較慢，動(dòng)作比較模糊的那種，而更糟糕的是，在高速過彎時(shí)的抓地極限比較低，測(cè)試中我用相同的車速過同一個(gè)高速?gòu)潟r(shí)佳通這款產(chǎn)品在出彎時(shí)已經(jīng)快滑到彎道的最外側(cè)，當(dāng)然，它在這個(gè)項(xiàng)目中還不是最差的；做緊急變線動(dòng)作時(shí)雖然不是指哪打哪的感覺，但最終躲避結(jié)果還算是可以接受，另外舒適性方面尚可，經(jīng)過顛簸路面時(shí)沒有出現(xiàn)煩人的反饋。

馬牌 ComfortContact cc6

　　馬牌輪胎給人的普遍印象，操控是一個(gè)絕對(duì)強(qiáng)項(xiàng)，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在干地操控方面表現(xiàn)的不盡人意，我之前了解過這款輪胎的定位和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，所以對(duì)此還算是有心理準(zhǔn)備。在直線行駛的穩(wěn)定性和小幅度轉(zhuǎn)向響應(yīng)的感覺都可謂是過于模糊，在高速過彎時(shí)極限是測(cè)試的7款輪胎中最低的一款，達(dá)到極限后容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，需要及時(shí)收油減速。

　　同樣的問題也會(huì)反饋到緊急變線動(dòng)作上，類似于一條大船做了一個(gè)變線動(dòng)作，完成變線動(dòng)作后車身晃動(dòng)多次才會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，整個(gè)過程中ESC也是全程連續(xù)工作，如果沒有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動(dòng)作；不過在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，你會(huì)感覺到輪胎的設(shè)計(jì)中存在的矛盾，在所有測(cè)試的產(chǎn)品中，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜、最最舒適的一款，過溝砍的感覺可以用“輕微”來(lái)形容，這也完全符合ComfortContact cc6的產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)理念“舒適、安靜”，在動(dòng)態(tài)測(cè)試方面成績(jī)的不理想只能說是為了舒適性做了比較大的犧牲。

米其林 Energy XM2（韌悅）

　　米其林給人的主要印象就是舒適性，這款偏重于經(jīng)濟(jì)性的XM2在舒適性方面屬于良好，但這次在舒適性方面沒有干過馬牌 ComfortContact cc6，屬于第二梯隊(duì)；直線高速行駛不光是穩(wěn)定性一流，高速小幅度打方向也有很精準(zhǔn)的反饋。

　　在大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎軌跡的穩(wěn)定性不夠好，比如所有的測(cè)試胎都用相同的車速和轉(zhuǎn)向幅度過一個(gè)高速大彎，XM2在出彎時(shí)會(huì)更貼向彎道的外側(cè)，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似，極限出現(xiàn)的相對(duì)比較早，同樣的問題也反映到了緊急變線動(dòng)作上，過程中ESC會(huì)較多參與調(diào)整，然后會(huì)左右忽悠幾下，類似于開船的感覺，所以在干地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產(chǎn)品平均分?jǐn)?shù)往下一點(diǎn)的成績(jī)。

諾記 Line

　　東道主產(chǎn)品諾記Line在動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)的都不錯(cuò)，無(wú)論是直線的小幅度轉(zhuǎn)向還是類似于繞樁的連續(xù)轉(zhuǎn)向，都表現(xiàn)的很靈敏，在全部體驗(yàn)過后的確可以感受到抓地力上的優(yōu)勢(shì)，在緊急變線的大幅度動(dòng)作上與上面寫到的P1類似，干凈利落，ESC的輔助工作只是點(diǎn)到為止，這個(gè)細(xì)節(jié)我在更換輪胎的P房里觀察了一下輪胎的重量，諾記Line相對(duì)于其它6款輪胎來(lái)說明顯輕很多（如果說其它6款的重量最多差10%，那么諾記相對(duì)它們能輕30%，這是我的純?nèi)巳馐殖訙y(cè)量的結(jié)果�。�，也就簧下質(zhì)量會(huì)得到一個(gè)很好的優(yōu)化，這也是輪胎擁有較快的反應(yīng)和較高的極限的一個(gè)重要因素；不過由于和倍耐力 Cinturato P1一樣屬于比較強(qiáng)調(diào)抓地性的產(chǎn)品，所以在舒適性和噪音方面有所妥協(xié)，舒適感受和P1一樣只能拿低分。

普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）

　　普利司通綠歌伴可以說是一款比較均衡的產(chǎn)品，雖然是主打舒適節(jié)能的輪胎，但在此次的動(dòng)態(tài)操控對(duì)比中表現(xiàn)良好，直線和彎道的表現(xiàn)都拿到了高分?jǐn)?shù)，僅次于干地操控第一梯隊(duì)的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line，而舒適性也表現(xiàn)得比較適中，所以在干地性能部分它的表現(xiàn)是非常平衡的狀態(tài)。

　　最終在干地操控項(xiàng)目中，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150占據(jù)了第一梯隊(duì)，如果這三個(gè)里面在進(jìn)行優(yōu)選的話，諾記和倍耐力是運(yùn)動(dòng)愛好者的首選，在民用、原廠級(jí)別的輪胎中，絕對(duì)是開著干凈利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評(píng)分在第一梯隊(duì)，但運(yùn)動(dòng)性能要稍微欠那么一點(diǎn)火候，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在干地操控項(xiàng)目中主要是因?yàn)楦咚龠^彎時(shí)出現(xiàn)比較早的極限而失分，其他方面表現(xiàn)還比較平衡，都是舒適取向的；而馬牌是一款個(gè)性極為分明的選手，人家要的就是舒適性，就是舒適性，這方面在此次的測(cè)試中可謂達(dá)到一個(gè)獨(dú)有的水平，但操控性方面做出的犧牲也是不小。剩下的就是看消費(fèi)者自己的偏好和取舍決定了。而下面我們要談的，是更能代表輪胎安全性的項(xiàng)目——濕滑路面測(cè)試。