Valvetronic你可能不知道的事情

　　很多車企在更新?lián)Q代發(fā)動機時，缸體、缸蓋等主要結(jié)構(gòu)保持不變，提升進、排氣，增壓、噴射、控制等技術(shù)，Valvetronic的更新?lián)Q代也是如此，主要的結(jié)構(gòu)依然是中間推桿滑動按壓氣門搖臂，改進的是偏心軸與中間推桿的接觸形式，電機可靠程度等。

　　既然Valvetronic能通過控制進氣門開啟程度改變進氣量，那在這臺發(fā)動機上為何還要保留節(jié)氣門？想想這車的故障，Valvetronic電機發(fā)生損壞系統(tǒng)不能正常工作，為何汽車還能行駛？答案是寶馬保留節(jié)氣門的設(shè)計就是考慮到萬一Valvetronic不能正常工作，節(jié)氣門起到備份控制進氣作用。

在寶馬眼里可變氣門正時機構(gòu)不叫VVT

　　聊了這么多年的可變氣門正時機構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)基本普及安裝在每臺發(fā)動機里。在十多年前日系車企眼里它可是個高大上的技術(shù)，恨不得全車都貼滿“VVT”的鍍鉻標(biāo)識。但在德系車里，它就是個普通的發(fā)動機技術(shù)名稱，雖然都是V開頭，但寶馬管他叫VANOS。

　　1992年，寶馬VANOS系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在最新的技術(shù)稱為Double-VANOS，但這個系統(tǒng)出現(xiàn)兩次比較大的事件，一次是因為早期控制VANOS工作的油壓電磁閥密封圈材質(zhì)抗高溫能力較差，使用一段時間后失去密封能力，導(dǎo)致VANOS失效。另一次是VANOS外殼上的固定螺栓設(shè)計原因，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，導(dǎo)致VANOS的密封性受到影響而發(fā)生異常或失效。

確定新維修方案

　　經(jīng)過對故障碼的分析排除，同時試車主觀判斷后確定了新維修方案。更換電子氣門控制伺服馬達、空氣流量計，更換馬達時順便檢查真空泵是否漏油再決定更換。機油散熱器周圍已經(jīng)發(fā)生漏油現(xiàn)象，更換散熱器膠圈。雖然氣門室蓋墊不久前剛更換過，現(xiàn)在也沒發(fā)生漏油現(xiàn)象，但本次維修需要將氣門室蓋拆下，再次安裝時必須更換全新的密封墊，有點可惜但必須這么做。

　　在維修這輛老寶馬時，不時和維修技師交談，第三方修理廠的技師那可是閱車無數(shù)，基本上什么車都能修，這輛老寶馬在十幾年前就開始把當(dāng)時最先進的技術(shù)量產(chǎn)，當(dāng)時國內(nèi)能修這車的只有4S店，技術(shù)壁壘很強，現(xiàn)在隨便在網(wǎng)上都能買到專用檢測電腦和維修資料，維修變的方便很多。

總結(jié)：

　　從這次維修，也印證了德日車企奉行的不同造車理念。日系車企奉行著一套等壽命設(shè)計的理念，意思就是，車上每個零件的設(shè)計使用壽命為一輛汽車的正常使用年限，那么可以達到對原料成本的完美利用，畢竟人家島國資源匱乏嘛。我們在實際使用中的感受就是，新車不愛壞，但是老車開到一定的年限，就開始集中出現(xiàn)故障問題。德系車企奉行性能優(yōu)先的造車理念，車輛為了達到設(shè)計性能，可以犧牲部分壽命為代價。換句話說，如果想讓德系汽車在生命周期發(fā)揮正常性能，需要較高的維修養(yǎng)護成本。（文/汽車之家 杜雷）

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