[汽車之家 實用手冊]  經常關注汽車之家的網友應該知道，同事那輛寶馬318i（E46）經常鬧毛病，現(xiàn)在修車錢已經花了不少，這不，最近它又出事了。在這車剛入手時，原地踩剎車掛D擋就出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，現(xiàn)在這個頓挫已經被放大了N倍，感覺就跟被人踹了一腳一樣。至于頓挫有多大，上篇換擋頓挫為哪般？的文章中視頻部分就是用這輛老寶馬拍的，整個過程車內的人是相當難受。

　　在下面的視頻里明顯感到這輛寶馬318i換擋如此頓挫，所以第一反應是變速箱應該大修了。雖然知道4S店價格高，但人家專業(yè)，去那檢查一下確定故障原因，順便得到維修報價。如果您覺得價格太高無法承受，那就再咨詢第三方修理廠，像本文中價值本身就已經很低的二手寶馬，還是在第三方修理廠維修比較劃算。

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寶馬發(fā)動機竟匹配通用變速箱

　　在我們的印象中，寶馬的AT變速箱都是由采埃孚提供，在車企全球化采購的大背景下，寶馬某些車型匹配的卻是通用的AT變速箱，我們這臺E46就是，而且從維修人員的經驗判斷，這款變速箱并不是很容易出毛病，檢測和試車后給我們的反饋也再次證實，這個問題不像是常規(guī)變速箱問題。

4S店維修報價比車貴

　　得到4S店的維修報價后頭皮發(fā)麻，如果按照維修技師說的，先按照施工單上前6項維修，能 解決故障的話，需要花費1萬出頭；如果未能故障解決，就要按照工單上7-12項繼續(xù)維修，花費就更貴。前幾天同事用這車做二手車選題，評估師給出的收購價是不到兩萬！修車錢比車貴！

　　雖然4S店這個報價很貴，而且前期1萬多塊錢不保證修好，但這也是本著認真負責的態(tài)度做出的維修方案。如果偏心軸位置傳感器在未損壞的情況下更換，4420元就要打水漂。真空泵漏油是寶馬通病，別看維修包只有160元，但工時費要接近2000元。想起同事任博去年開這車到4S店維修，也是被報價給嚇回來了，后來找到一家第三方修理廠，順利解決故障。如果上來就到路邊攤維修，他們可不管三七二十一，先給你換套變速箱油，這就千八百塊錢到手了，沒修好再加錢修別的，真有這種可能！

無奈到第三方修理廠檢查

　　再次來到這家修理廠，師傅們一眼就認出這車以前來過，并清楚記得修過什么。做機修工這行的人，修車就跟醫(yī)生看病一樣，對一些特殊患者或疑難雜癥印象都會特別深刻，寶馬E46現(xiàn)在本來保有量就少，而且這輛車是紅色，想把它忘記確實挺難。

　　很快這輛車的所有故障代碼全部讀出，一共有18個，可真不少！在這些故障代碼中，像后視鏡不應答故障，車門觸頭故障，防盜傳感器故障這些都跟換擋頓挫沒有關系，可以忽略。扭矩接口故障碼確實比較少見，但這引起了維修技師的注意。

　　再查看這輛車的故障列表，發(fā)現(xiàn)能導致發(fā)動機出現(xiàn)故障的代碼的有“電子氣門控制系統(tǒng)調�！�,“電子氣門控制系統(tǒng)伺服馬達”,“熱膜式空氣流量計信號”這三個。其中電子氣門控制伺服馬達故障格外引起維修技師的注意。

Valvetronic電機到底是何方神器

　　在打開這輛老寶馬3系的氣門室蓋時，寶馬的當年的最新技術全都最在這個N46B20CA發(fā)動機里，Valvetronic（可變氣門升程）、Double-VANOS（雙可變氣門正時）一覽無余，除了沒有配備現(xiàn)在流行的直噴和渦輪增壓。不過在當年，直噴系統(tǒng)已經在N43發(fā)動機上配備，渦輪增壓在當時也不是太高深的技術，但是你知道嗎？在這個黑色塑料蓋子下，還有很多你不知道的事情。

　　其實，Valvetronic從誕生之日到現(xiàn)在已經發(fā)展到了第三代，每次更新?lián)Q代都是朝著氣門升程更大調節(jié)范圍、發(fā)動機功率扭矩更高、系統(tǒng)更可靠方向發(fā)展，那么這三代Valvetronic都有哪些區(qū)別呢？

Valvetronic你可能不知道的事情

　　很多車企在更新?lián)Q代發(fā)動機時，缸體、缸蓋等主要結構保持不變，提升進、排氣，增壓、噴射、控制等技術，Valvetronic的更新?lián)Q代也是如此，主要的結構依然是中間推桿滑動按壓氣門搖臂，改進的是偏心軸與中間推桿的接觸形式，電機可靠程度等。

　　既然Valvetronic能通過控制進氣門開啟程度改變進氣量，那在這臺發(fā)動機上為何還要保留節(jié)氣門？想想這車的故障，Valvetronic電機發(fā)生損壞系統(tǒng)不能正常工作，為何汽車還能行駛？答案是寶馬保留節(jié)氣門的設計就是考慮到萬一Valvetronic不能正常工作，節(jié)氣門起到備份控制進氣作用。

在寶馬眼里可變氣門正時機構不叫VVT

　　聊了這么多年的可變氣門正時機構，現(xiàn)在已經基本普及安裝在每臺發(fā)動機里。在十多年前日系車企眼里它可是個高大上的技術，恨不得全車都貼滿“VVT”的鍍鉻標識。但在德系車里，它就是個普通的發(fā)動機技術名稱，雖然都是V開頭，但寶馬管他叫VANOS。

　　1992年，寶馬VANOS系統(tǒng)實現(xiàn)量產，現(xiàn)在最新的技術稱為Double-VANOS，但這個系統(tǒng)出現(xiàn)兩次比較大的事件，一次是因為早期控制VANOS工作的油壓電磁閥密封圈材質抗高溫能力較差，使用一段時間后失去密封能力，導致VANOS失效。另一次是VANOS外殼上的固定螺栓設計原因，發(fā)動機運轉過程中，固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，導致VANOS的密封性受到影響而發(fā)生異�；蚴�效。

確定新維修方案

　　經過對故障碼的分析排除，同時試車主觀判斷后確定了新維修方案。更換電子氣門控制伺服馬達、空氣流量計，更換馬達時順便檢查真空泵是否漏油再決定更換。機油散熱器周圍已經發(fā)生漏油現(xiàn)象，更換散熱器膠圈。雖然氣門室蓋墊不久前剛更換過，現(xiàn)在也沒發(fā)生漏油現(xiàn)象，但本次維修需要將氣門室蓋拆下，再次安裝時必須更換全新的密封墊，有點可惜但必須這么做。

　　在維修這輛老寶馬時，不時和維修技師交談，第三方修理廠的技師那可是閱車無數(shù)，基本上什么車都能修，這輛老寶馬在十幾年前就開始把當時最先進的技術量產，當時國內能修這車的只有4S店，技術壁壘很強，現(xiàn)在隨便在網上都能買到專用檢測電腦和維修資料，維修變的方便很多。

總結：

　　從這次維修，也印證了德日車企奉行的不同造車理念。日系車企奉行著一套等壽命設計的理念，意思就是，車上每個零件的設計使用壽命為一輛汽車的正常使用年限，那么可以達到對原料成本的完美利用，畢竟人家島國資源匱乏嘛。我們在實際使用中的感受就是，新車不愛壞，但是老車開到一定的年限，就開始集中出現(xiàn)故障問題。德系車企奉行性能優(yōu)先的造車理念，車輛為了達到設計性能，可以犧牲部分壽命為代價。換句話說，如果想讓德系汽車在生命周期發(fā)揮正常性能，需要較高的維修養(yǎng)護成本。（文/汽車之家 杜雷）