在夏季的表現(xiàn)

　　還有一種情況就是如果裝有冬季胎卻在比較溫暖的環(huán)境中使用，性能上會受多大影響，雖然這不是冬季胎研發(fā)過程主攻的話題，但也是有參考意義的，我之前測冬季胎和四季胎對比的選題，就是把其中一輛車換裝冬季胎開到北邊很冷的地方測試，之后回北京溫度就在零上了，而在這個環(huán)境的柏油路面中，冬季胎的表現(xiàn)就很弱了，特別是剎車，在汽車之家測試評價標準中就算是不合格了，所以上面所有的產(chǎn)品我們同樣采集了秋季干燥路面的干、濕剎車數(shù)據(jù)。

　　以上測試是在零上15℃左右的環(huán)境下測試的成績，干燥柏油路環(huán)境下差距相對還比較小，不過這是建立在冬季胎的前提下的區(qū)別，如果換成四季胎，剎車距離長出幾米距離也很正常；而在濕滑路面剎車測試中鄧祿普出現(xiàn)了大幅度的退步，80-5km/h的剎車成績超過了50米，比第一梯隊的成績多了9米的剎車距離。

　　不過這段文字還是一個輔助性的表現(xiàn)，不計入整體的評價體系中。對于國內(nèi)用戶來說，如果您所在的城市冬季下雪不那么多，在溫度超過零上之后，也就該更換會四季胎使用了，冬季胎如果忘記換回來，在溫度回升后公路性能會大幅下降。

綜合評價

鄧祿普 Grandtrek SJ8——性價比高/性能均衡

　　Grandtrek SJ8在此次橫評中的表現(xiàn)可以說是均衡的風格，沒有特別的高低分，幾乎所有的項目都處于中間水平，而且800多元的市場售價在此次對比中也是偏低的，要知道18英寸的四季輪胎通常都要接近1000元的水平，所以說從性價比方面，SJ8挺有優(yōu)勢的。

馬牌 ContiVikingContact 6 SUV——單項成績比綜合操控好

　　馬牌的成績也是比較均衡的，但整體的水平要比鄧祿普SJ8好一些，而且就自身性能來說，在結(jié)冰路面上的綜合素質(zhì)要比雪地突出；另外就是馬牌（這輪胎名字太長懶得敲了……）在各單項 測試中的成績都不錯，在冰面的最大橫向抓地力項目中拿到了最高分，而在綜合操控場地內(nèi)的成績都不太好，雪地和結(jié)冰路面都是這樣，說明輪胎花紋在連續(xù)變化抓地方向時的支撐不夠，也就是平時說的轉(zhuǎn)向時反應不那么靈敏，從花紋也能看出在此次橫評中馬牌這款冬季胎的花紋也相對比較接近四季胎。

米其林 Latitude X-ICE 2——冰面性能到位

　　米其林Latitude X-ICE 2相對于前兩位選手來說表現(xiàn)的略顯性格分裂，在雪地路面上的整體成績都表現(xiàn)不佳，特別是雪地操控方面，在跑道里給人信心不足的感覺，而到了結(jié)冰路面上，則是大翻身的狀態(tài)，不論是單項還是綜合操控都處于第一梯隊水平，而且由于花紋的設(shè)計沒有其它選手那么的“激進”，更接近四季胎的樣子，所以整體的舒適感也是感受最好的，這也符合米其林一貫偏重的調(diào)性。

諾記 Hakkapelitta R2 SUV——綜合性能最好

　　諾記其實整體成績好也是在意料之中，畢竟也是誕生于寒冷地區(qū)的品牌，主攻技術(shù)就是冬季性能，雪地路面和結(jié)冰路面的成績都沒有什么死角，但相應的在價格方面則沒有任何優(yōu)勢，加上進口品牌的身份，在此次橫評中是最貴的一款。

新迪 Trek M7——價格超便宜/低強度需求的好選擇

　　新迪這個品牌可能相對比較陌生，是中國自主輪胎品牌，其實最大的優(yōu)勢是什么？便宜唄！ 在此次對比的產(chǎn)品中價格最低，相對合資大品牌同尺寸產(chǎn)品價格不到一半，當然，性能也總是和價格匹配的，除了雪地的剎車和加速與其它4款產(chǎn)品保持一直水平之外，在其它的單項和綜合測試中成績都是基本墊底；當然此次失分情況只是相對于冬季胎的領(lǐng)域，但畢竟是冬季胎，相比四季胎來說還是有本質(zhì)的優(yōu)勢的，如果對于純?yōu)榱顺鞘写�步的使用需求來說，花不多的錢去保證冬季安全行駛，這種便宜的產(chǎn)品也許是最好的選擇，畢竟一開春就要換回四季胎，花不多的錢滿足60分的需求也沒什么不好。

寫在最后：

　　在提筆寫這篇文字之前就能想象到結(jié)果，此文在國內(nèi)的關(guān)注度不會像四季胎那么高，但冬季輪胎存在的意義不可否認，我之前也在冰湖上對比過四季胎和冬季胎的區(qū)別，真的是不用任何測試就能看出來的成倍的差異，這東西可能在你常駐地用不上，但出行的時候如果你知道這里面的事兒，也是潛在提升了主觀安全意識。（文、圖/汽車之家 汪淼）

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