[汽車之家 用車]  今年7月，北京青年報(bào)曾發(fā)博文稱合肥一男子死于私家車內(nèi)，被發(fā)現(xiàn)時車子未熄火并開著空調(diào)，疑似一氧化碳中毒。在感嘆逝者安息的同時，我們不禁思考，其實(shí)很多人都有在車內(nèi)小憩的習(xí)慣，尤其入冬之后，保持發(fā)動機(jī)啟動，開個暖風(fēng)，在自己獨(dú)占的這5平米空間里小睡一覺，或是思考宇宙的終極奧義，別提多舒坦了，而且好像也并沒有因此出現(xiàn)什么問題。

　　那么，怠速駐車到底有沒有可能引起一氧化碳中毒？如果有，又要特別注意些什么？為此，我們進(jìn)行了一次試驗(yàn)。

● 準(zhǔn)備工作

　　我們知道，尾氣中的有害物質(zhì)主要包括：氮氧化物、碳?xì)浠�合物、二氧化硫、一氧化碳和煙塵微粒等，其中一氧化碳含量是最大的，約是其它有害物質(zhì)的10倍。

　　不同于煙塵微粒，一氧化碳很難被物理過濾（空調(diào)濾芯等）。一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合的能力遠(yuǎn)強(qiáng)于氧氣，會搶占血紅蛋白，使其喪失攜氧能力，導(dǎo)致人體組織的窒息，嚴(yán)重時可能引起死亡。如果在車內(nèi)出現(xiàn)氣體中毒情況，罪魁禍?zhǔn)讘?yīng)該就是它。

　　一氧化碳的濃度單位是ppm（百萬分比濃度），對這個單位大家可能沒什么概念，所以這里列出一氧化碳濃度對人體的影響作為參考。

真就這么淘汰了？ 如何把國Ⅱ升到國Ⅲ

　　用排放相對差的E46做試驗(yàn)的原因是：我們要測試的是駐車時保持發(fā)動機(jī)啟動并開空調(diào)是否有引起一氧化碳中毒的風(fēng)險，所以把E46的試驗(yàn)結(jié)果作為下限，各位的私家車情況都應(yīng)該相對好一些。而選在地下車庫進(jìn)行試驗(yàn)的原因也類似，地下車庫通風(fēng)較差，露天環(huán)境的情況會更好。

　　很明顯，一氧化碳?xì)怏w主要來自尾氣排放，并且在冷啟動情況下由于排氣管中的三元催化器未達(dá)到工作溫度，CO濃度極高。我們優(yōu)先測試了理論上更加危險的開啟空調(diào)外循環(huán)的工況。

　　得到結(jié)果如下：

　　試驗(yàn)過程中，車內(nèi)CO濃度呈緩慢上升的趨勢，但在2小時內(nèi)最高也只達(dá)到了27ppm，實(shí)際上，還不如有人在車?yán)锓艂�屁的數(shù)值高（50ppm，別問我怎么知道的）。而如之前的圖中所示：在CO濃度35ppm的環(huán)境中待6-8小時才會引起頭疼和頭暈，試驗(yàn)結(jié)果離理論上開始具有危險的200ppm濃度還差得太遠(yuǎn)。

　　在經(jīng)過一段時間的開門通風(fēng)，等待車內(nèi)CO濃度回到個位數(shù)之后，我們開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)進(jìn)行了同樣的測試，時間1小時，結(jié)果如下：

　　內(nèi)循環(huán)的試驗(yàn)我們做了一個小時，可以看到，開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果相似，只不過數(shù)值上漲的趨勢相對穩(wěn)定，而最高CO濃度也只達(dá)到20ppm。