寒冬已至 你還用開油車的方法開電車？
● 低溫預(yù)警！除了續(xù)航和性能，充電也受影響
冬季低溫對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航和性能的影響，會(huì)直接體現(xiàn)在用車感受上，但還有另外一個(gè)用車細(xì)節(jié)，如果你不知情，很有可能耽誤你更多的時(shí)間，那就是充電！
很多電動(dòng)車車主都會(huì)有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會(huì)出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實(shí)與我們前面提到的放電效率是一樣的，低溫同樣也會(huì)對(duì)電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準(zhǔn)確率也會(huì)變低，讓你感覺“電量”更不禁用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來的電壓效率降低而產(chǎn)生的。
在我同事的文章《冬季快充為何慢？動(dòng)力電池溫度是關(guān)鍵》中，已通過實(shí)際測(cè)試給出了低溫對(duì)充電效率的影響。當(dāng)車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后（-10℃左右），立刻進(jìn)行直流快充時(shí)，充電時(shí)間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長(zhǎng)了一倍。這對(duì)于很多電動(dòng)車車主而言，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過快充補(bǔ)充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車。
但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會(huì)有快充那樣夸張。由于電壓輸出時(shí)間更長(zhǎng)，實(shí)際上也是給了電池更多的“緩沖”時(shí)間，讓電池在整體充能上更加有效。同時(shí)，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢(shì)，在100%電量下，慢充也會(huì)比快充的續(xù)航里程更長(zhǎng)（因車型而異，差距不會(huì)超過20%），同時(shí)對(duì)電池使用壽命上也更加有益。
電池效率受低溫影響并非是不可解決的，目前很多車企也在通過對(duì)“BMS電池管理系統(tǒng)”的優(yōu)化，來針對(duì)電池在不同環(huán)境下的效率提升。例如目前特斯拉上采用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，當(dāng)電池在低溫狀態(tài)下需要加熱時(shí)，電機(jī)冷卻回路與電池冷卻回路串聯(lián)，從而使電機(jī)為電池加熱，也屬于通過技術(shù)手段來讓電池在低溫下能有更好的表現(xiàn)。
BMS電池管理系統(tǒng)目前仍然是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)難題，也是目前每個(gè)電動(dòng)車企業(yè)的核心技術(shù)，在電池電控電機(jī)之后，電池管理系統(tǒng)會(huì)是下個(gè)階段品牌們的主要技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)，很多未知的信息還在等待著挖掘。
● 一些其他需要注意的用車習(xí)慣
和傳統(tǒng)燃油車一樣，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們?cè)隈{駛層面本身也應(yīng)出現(xiàn)一些有針對(duì)性的變化，電動(dòng)車則要根據(jù)車輛的一些功能特性，來讓車輛可以更好更安全的為我們服務(wù)。
動(dòng)能回收系統(tǒng)
動(dòng)能回收是新能源汽車的標(biāo)志性功能之一，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿?dòng)和滑行時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行額外能力進(jìn)行轉(zhuǎn)換回收。很多剛剛接觸電動(dòng)車的車主，并不太喜歡這個(gè)功能，認(rèn)為回饋感太強(qiáng)，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關(guān)閉和調(diào)低動(dòng)能回收功能。但當(dāng)冬季來臨，我們?cè)谶@里非常希望您可以打開，并且使用最高強(qiáng)度的動(dòng)能回收模式，來讓這項(xiàng)功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。
正如我們?cè)谇拔闹刑岬降模捎诘蜏貢?huì)讓車輛續(xù)航降低，這也讓動(dòng)能回收在冬季為車輛帶來的續(xù)航提升效果，要比常溫下更加明顯。我曾經(jīng)在冬季的試駕活動(dòng)中做過一次粗糙的估算，在同路況條件下，開啟動(dòng)能回收（最高檔）功能的車輛，要比不開的車多出15%左右的續(xù)航里程，這對(duì)于一輛在冬季整體續(xù)航超過250公里的車輛來講，多出了接近30公里的額外續(xù)航里程。
小心電動(dòng)四驅(qū)
電動(dòng)車的高爆發(fā)性能也是對(duì)比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢(shì)，尤其在0-60公里的加速上，電動(dòng)車的低速扭矩體現(xiàn)的非常直觀。在日常道路上，這個(gè)優(yōu)勢(shì)會(huì)為我們提供更好的起步性能，但如果在復(fù)雜路況下，這個(gè)優(yōu)勢(shì)一不小心也會(huì)變成“劣勢(shì)”。
目前市場(chǎng)中很多電動(dòng)車都采用的是全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)，雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)采用不同的技術(shù)原理（無傳動(dòng)軸），但在我們實(shí)際駕駛層面效果基本是相同的，這也導(dǎo)致后輪擁有動(dòng)力輸出時(shí)，較高的低扭矩會(huì)讓車輛在復(fù)雜路面出現(xiàn)打滑和陷車的危險(xiǎn)。所以在駕駛安全性上，我們決不能把車輛的穩(wěn)定性完全交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)去控制，更好的安全駕駛意識(shí)是保障安全的根本。
除此之外，電動(dòng)車因其性能特性，在冬季相比燃油車對(duì)冬季胎的需求更大。在入冬后，車主應(yīng)該及時(shí)在入冬后為車輛更換冬季胎，并且經(jīng)常注意胎壓情況，利用保持高胎壓的前提下，提高輪胎著地面的單點(diǎn)壓強(qiáng)，從而保證更好的抓地性，也將從硬件層面輔助我們避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。
●車輛遇險(xiǎn)，和燃油車救援方式一樣么？
這是一個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車比較生僻的問題，因?yàn)榫仍@件事無非就是拖車么，還會(huì)出現(xiàn)其他情況么？首先純電動(dòng)汽車的剩余續(xù)航預(yù)估與燃油車有區(qū)別，電動(dòng)車在儀表盤中提示的剩余續(xù)航，基本上代表了真實(shí)的極限剩余。而燃油車普遍開到0公里后，至少還能在開5-10公里，甚至某些日系品牌的燃油車可以繼續(xù)行駛接近80公里。所以我們更應(yīng)該謹(jǐn)慎的預(yù)估車輛的可行駛里程，當(dāng)接近20%時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做充電準(zhǔn)備。
其次，如果您的電動(dòng)車一但拋錨或者因電量不足拋錨了，那電動(dòng)汽車能像燃油車一樣被用牽引繩拖拽么？首先，目前多數(shù)電動(dòng)車采用的都是電子擋桿，當(dāng)電量全部耗盡時(shí)，無法像很多燃油車?yán)脵C(jī)械擋桿將車掛入空擋或者前進(jìn)擋，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會(huì)發(fā)生損害電機(jī)的危險(xiǎn)。
所以當(dāng)車輛出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)首先咨詢品牌售后或者品牌救援，尋求車輛的拖拽方法，不要自行通過其他車輛進(jìn)行與傳統(tǒng)汽車相同的拖車方式，如果電機(jī)或其他部件因此出現(xiàn)問題，也屬于人為的第三方損壞，不在質(zhì)保內(nèi)容范圍�？偠灾�，在低電量的同時(shí)盡早查看和預(yù)約附近充電樁，并提前安排路線規(guī)劃，確保不會(huì)出現(xiàn)因續(xù)航不足而導(dǎo)致的車輛拋錨。
● 全文總結(jié)
總而言之，由于動(dòng)力技術(shù)的不同，電動(dòng)車在日常用車方面與傳統(tǒng)燃油車還是有很多區(qū)別的。介于目前新能源技術(shù)仍在不斷完善，關(guān)于用車方面的問題還在增多，我們?nèi)杂泻芏嗟胤叫枰獙W(xué)習(xí)和嘗試驗(yàn)證，但技術(shù)發(fā)展終歸是會(huì)逐步簡(jiǎn)化我們的用車操作，也讓整個(gè)新能源行業(yè)走向更成熟的市場(chǎng)。
如果您有什么特別的電動(dòng)車用車技巧，或者在某些用車方面還存在疑問，可以在評(píng)論中說出您的想法，或者通過“向作者提問”來告知我們。未來我們也會(huì)不斷根據(jù)不同的用車環(huán)境，來為您提供最正確使用電動(dòng)車的方法，期待您的持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 姚嘉）
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