[汽車之家 電動車用車]  新能源汽車占有率在逐步提高的同時，市場中的充電樁數(shù)量也成為了被捆綁在一起的關(guān)鍵條件。尤其是解決個人充電的問題上，很多用戶都遇到了小區(qū)車位緊張，電樁申請困難等問題，從而無法擁有穩(wěn)定的充電條件。雖然一二線城市都在加大公共充電設(shè)施的安裝，但這也只能解決用戶在出行時的應(yīng)急續(xù)航補充需求，而本質(zhì)上的個人充電問題仍沒有一個妥善的解決方法。在這種尷尬的局面下，充電樁服務(wù)商們也提出了一個全新的概念，那就是共享電樁。

　　當(dāng)你白天去上班后，家里的車位和電樁處在閑置狀態(tài)，你可以將它托管給電樁服務(wù)商，讓它能夠為小區(qū)內(nèi)沒有車位的車主提供幫助，以及服務(wù)周邊其他有充電需求的人，最大化的讓個人電樁可以得到利用，還能為你提供一筆額外的收入。

　　怎么樣，這樣的場景聽起來可以說非常美好了，共享電樁開發(fā)商希望以這種方式來為目前一部分無法擁有穩(wěn)定充電環(huán)境的用戶，提供一種可行的充電方式。而作為共享的一方，如果擁有閑置的車位或者閑置的電樁，都可以被托管，與其閑置不如共享出去，方便他人的同時還能獲得一筆收入。

　　從去年開始，很多充電樁服務(wù)商都陸續(xù)推出共享電樁以及電樁托管服務(wù)，至今為止，這項新的業(yè)務(wù)也積累了一定數(shù)量的用戶，但同時也在體驗端開始暴露出尖銳問題。比如充電價格高低不均，電樁信息與實際不符，個人電樁兼容性不足等問題，甚至有用戶反映，在共享電樁的小區(qū)內(nèi)充電，結(jié)果停車費比充電費還要高。

　　所以，我們決定帶著這些問題，通過實地走訪北京地區(qū)的共享電樁服務(wù)，來看看這項業(yè)務(wù)究竟是給用戶解決了問題，還是帶來了新問題。

● 如何選擇共享充電樁軟件？

　　目前市場上主流的充電樁App都推出了“私人電樁共享”模塊，以北京為例，特來電、星星充電以及優(yōu)易充是目前用戶基數(shù)較大的三款充電樁軟件，所以我們決定先對比一下這三款軟件的線上功能，然后看看哪款更適合我們使用。

● 特來電充電服務(wù)

● 星星充電服務(wù)

● 優(yōu)易充電樁服務(wù)

　　小結(jié)：從三款軟件在共享電樁索引上的對比來看，特來電當(dāng)前在北京地區(qū)的共享電樁數(shù)量暫時是最少的，而星星充電與優(yōu)易充在密度上更高一些，并且覆蓋區(qū)域也比較分散，基本上可以滿足市區(qū)內(nèi)以及周邊外環(huán)的用戶使用。所以我們也決定，在此次的共享電樁體驗中，選擇星星充電和快易充兩款軟件。

　　但其實如果不針對共享電樁服務(wù)的話，特來電目前在公共電樁數(shù)量上還是有優(yōu)勢的，除了與很多充電平臺互通之外，公共電樁密度也是目前北京地區(qū)較高的軟件。

● 制定體驗計劃：市區(qū)+周邊

　　選定軟件后，這一次的共享電樁體驗我們決定對市區(qū)周邊以及市區(qū)內(nèi)兩種環(huán)境分別進(jìn)行走訪。以北京為例，四環(huán)外與四環(huán)內(nèi)的城市規(guī)劃有一定程度的不同，同時社區(qū)管理、車位密度方面也有很大區(qū)別。比如停車費，如果以環(huán)路為區(qū)域劃分，二環(huán)內(nèi)小區(qū)及周邊道路的停車費約每小時15元左右，而四環(huán)外的價格基本在每小時5元左右甚至免費，這對于用戶選擇使用共享電樁的結(jié)算成本就形成很大的差別。

　　所以我們第一個目的地打算放在北京五環(huán)外集中的住宅區(qū)：回龍觀，這里擁有北京極高的人口密度，也將會是共享電樁主要覆蓋的用戶人群之一。

● 第一站： 城市周邊星星充電“人人電站”體驗

　　我們驅(qū)車前往北京回龍觀附近，首先來體驗星星充電。通過軟件中的“人人電站”，我們可以看到該地區(qū)所有的個人共享充電樁。

　　我們在測試前，原本以為目前共享電樁使用率不會太高，但沒有想到軟件中“空閑”的電樁并不多。所以我們細(xì)化了一下篩選條件，尋找距離最近的范圍內(nèi)，哪些是可預(yù)約的電樁。

　　由于共享電樁是由個人定價，所以在收費方面會出現(xiàn)很大幅度的價格差異�；�于民用電的個人電樁，成本方面在北京地區(qū)基本維持在0.45元/kwh（度）左右，而在星星充電的共享電樁中可以看到，收費在每度電0.8元到5元不等。我們認(rèn)為收費在3元以上的，基本上沒有可選價值了。

　　因為軟件內(nèi)沒有相關(guān)的聯(lián)系電話，所以我們沒辦法提前通過電話來了解電樁信息，只能依靠軟件內(nèi)僅有的一些基礎(chǔ)信息來判斷，所以謹(jǐn)慎為妙。

　　因為共享電樁使用前需要預(yù)約，所以即便看到了可預(yù)約的電樁，也要確定其預(yù)約范圍以及當(dāng)前還是否可以預(yù)約，像上圖中，雖然顯示“可預(yù)約”，但實際上這臺電樁當(dāng)日已經(jīng)沒有可用時間段了。

　　地址信息可能會有問題，這是我們在測試前就預(yù)料到的，因為目前很多公共充電樁的信息準(zhǔn)確率也存在問題，比如電樁明明在一層，但軟件顯示的是二層，而共享電樁涉及到更復(fù)雜的社區(qū)內(nèi)，顯然“找樁”也會是個問題。

　　找到預(yù)約的電樁后，我們發(fā)現(xiàn)其就是星星充電自己的慢充電樁，和市場中的公共充電樁完全一樣，即便不預(yù)約也可以直接掃碼使用。所以這臺電樁很有可能是社區(qū)統(tǒng)一購買后托管給星星充電，來方便小區(qū)內(nèi)的車主使用，也可能是車主個人單獨購買的用來共享的，但并非其他品牌電樁進(jìn)行的托管。

　　我曾在一年前由于臨時車輛續(xù)航不足，使用過一次共享電樁（非星星充電），但當(dāng)時結(jié)算時會收取一筆30元的服務(wù)費，就是無論你充電多久，都需要一次性支付，這個服務(wù)費也是由電樁主人定價。而此次結(jié)算，我們只支付了對應(yīng)的電費，而沒有其他額外費用，我想這也算是一年來共享電樁服務(wù)升級的變化吧。

　　小結(jié)：在星星充電“人人電站”服務(wù)初次體驗后，雖然最終成功充上了電，但從線上預(yù)約到最終成功充電，我們一共消耗了將近30分鐘的時間。同時線上預(yù)約流程和電樁的信息準(zhǔn)確性也要比我們之前預(yù)估的稍差一些，尤其是區(qū)域內(nèi)過高的電樁占用率，我們不知真實性幾何。

『此點評基于初步體驗感受，非最終體驗結(jié)果』

　　如果真的是臨時救急，想要通過共享電樁來充電，至少在星星充電的體驗上并不理想。所以我們繼續(xù)使用優(yōu)易充的“私人”電樁服務(wù)，來探尋回龍觀地區(qū)的其他共享電樁，看看相比星星充電是否會有不同。

● 第二站： 城市周邊優(yōu)易充“私人電樁”體驗

　　優(yōu)易充平臺主打的口號就是“愛分享”，所以私人電樁托管是目前其核心的業(yè)務(wù)。通過星星充電的體驗后，我們發(fā)現(xiàn)線上信息的準(zhǔn)確性和預(yù)約效率非常決定最終的使用體驗，希望優(yōu)易充這邊能有更好的結(jié)果。

　　同時優(yōu)易充的推薦界面給出的信息也更全面，并且一些電樁標(biāo)注直接使用的是小區(qū)內(nèi)的車位號，對于找樁也更方便。另外，優(yōu)易充會顯示該電樁當(dāng)前狀態(tài)是否在線，整體價格也要比星星充電便宜一些。

　　整個線上預(yù)約流程要比星星充電快很多，而且被推薦的電樁與實際信息準(zhǔn)確率也高一些，但并不是說優(yōu)易充有多好，只是兩種軟件在線上引導(dǎo)用戶操作的方式不同，如果能把兩者的優(yōu)點結(jié)合在一起應(yīng)該會更好。

　　通電無反應(yīng)，我們認(rèn)為與兼容性有很大關(guān)系。雖然同為交流慢充接口，也都是國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但目前品牌電樁之間也會出現(xiàn)兼容性問題。部分品牌電樁會與車輛之間會增加所謂的“握手協(xié)議”，這也導(dǎo)致與其他品牌車輛即便連接成功，但仍然無法充電，或者降低充電效率。

　　沒有辦法，我們只能更換另外一個電樁。在優(yōu)易充軟件中，我們發(fā)現(xiàn)同小區(qū)內(nèi)還有其他的空閑電樁，于是更改了預(yù)約，準(zhǔn)備前往。

　　由于這個小區(qū)內(nèi)有固定車位號，所以懷疑有可能是電樁主人自己的車。我們撥通了軟件上的電話與樁主聯(lián)系，但無人接聽，無奈，只能繼續(xù)尋找下個電樁。

　　通過與電樁主人的溝通，我們也明白了為何體驗的第一個電樁會出現(xiàn)兼容性的問題。因為如果將自己的品牌電樁進(jìn)行托管，可能存在原設(shè)備不具有共享功能，或者無法與其他品牌車輛兼容等問題。這時優(yōu)易充會建議將設(shè)備更換為自己品牌的電樁，除了直接具備共享功能外，電樁也可以兼容市面上所有的車型。

　　 小結(jié)：雖然最后以失敗告終，但也從中發(fā)現(xiàn)了更多問題。因為市場中品牌電樁種類太多，不同的車主想要將自己的電樁進(jìn)行共享托管，面臨的第一個問題就是電樁兼容性和其是否具備共享功能。所以我們決定在完成所有的體驗完成之后，聯(lián)系優(yōu)易充客服去繼續(xù)解決這個問題。

『此點評基于初步體驗感受，非最終體驗結(jié)果』

　　市區(qū)外的體驗結(jié)束了，我們基本上沒有在充電之外的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，小區(qū)進(jìn)入沒有受到阻攔，且充電地點也有固定的車位，雖然停車在一小時之后需要收費，但因為充電沒有服務(wù)費的問題，我覺得也是可以接受的。那么我們接下來將進(jìn)入北京二環(huán)路以內(nèi)，看看市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)是怎么樣的。

　　第二日上午，我們開始進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的共享電樁體驗，在市區(qū)內(nèi)我們顯然會面對更多問題，尤其最關(guān)鍵的車位以及停車收費問方面，情況相比市區(qū)外會怎么樣，我們拭目以待。

● 第三站： 城區(qū)內(nèi)部優(yōu)易充“私人電樁”體驗

　　在該區(qū)域內(nèi)，我們打開星星充電以及快易充，發(fā)現(xiàn)在電樁數(shù)量上相比市區(qū)外有明顯差距，同樣在三公里的范圍內(nèi)，兩款軟件的共享充電樁數(shù)量都只有四個。而星星充電和昨天在市區(qū)外的情況一樣，4個全部都在占用狀態(tài)（姑且認(rèn)為是真的被占用），所以我們只能選擇優(yōu)易充來進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的體驗。

　　我們選擇了快易充推薦的附近私人電樁進(jìn)行預(yù)約，在進(jìn)入該社區(qū)時，被保安阻攔下進(jìn)行了訪客登記。進(jìn)入小區(qū)后，狹窄的空間相比昨天的社區(qū)有著天壤之別，我們?nèi)鋭榆囕v在小區(qū)內(nèi)尋找電樁，部分路段的寬度僅能允許一輛車通過，5分鐘后終于找到了預(yù)約電樁。

　　面對這樣尷尬的場景，我們只能選擇放棄。在臨走前，我們也和社區(qū)保安簡單溝通了一下，保安表示：“這個小區(qū)建電樁非常困難，首先是配電箱本身受限，而且很多電動車沒有固定的車位，所以幾輛車用一個電樁也是沒有辦法的�！�

　　第二個小區(qū)的環(huán)境也并不理想，進(jìn)門需要登記并告知沒有車位，我們表示是來充電的，門衛(wèi)說無論干什么，車一定不要停在阻礙車輛通過的地方。

　　無奈，我們只好選擇離開，但其實即便可以充電，我們只能把車輛放在一個狹窄的臺階上，如果想長時間充電的話，人必須要留在車?yán)�，�?yīng)對車主隨時可能回來，或者其他車輛通過要移車的準(zhǔn)備。

　　在市區(qū)內(nèi)，我們嘗試了兩個共享電樁，結(jié)果都很不順利。我們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)與昨日的體驗有非常明顯的區(qū)別，問題除了充電本身外，在其他環(huán)節(jié)也困難重重，比如順利的進(jìn)入小區(qū)，找到穩(wěn)定的停車位，以及相對的停車費的問題，目前都處在極為尷尬的狀態(tài)，小區(qū)外部的人想進(jìn)行充電幾乎是不可能的。所以，我們決定放棄繼續(xù)嘗試，帶著兩天內(nèi)遇到的所有問題返回公司尋找答案。

總結(jié)：共享電樁的體驗受限以及行業(yè)的發(fā)展窘境

　　五次嘗試只有一次成功，可以說共享電樁當(dāng)前的體驗很不理想。但其實我和同事一起在總結(jié)問題時發(fā)現(xiàn)，更多吐槽點都集中在于目前共享電樁并不太適合對社區(qū)外部人員開放，在綜合條件的影響下，共享電樁想合理發(fā)展，只有將重心放在社區(qū)內(nèi)部的優(yōu)化上，才能逐步推進(jìn)用戶體驗。

　　想要在社區(qū)內(nèi)建立更加完善的共享電樁體系，就要與物業(yè)建立合作，有針對性的建立管理系統(tǒng)并分配固定車位給予共享電樁，同時強制規(guī)范合理化收費，這樣至少可以在小范圍內(nèi)解決用戶充電難的問題，之后在考慮如何對外開放。

　　目前國內(nèi)一線城市以北京為例，開放性社區(qū)是極少的，所以共享電樁企業(yè)想打通社區(qū)對外共享存在很大的困難。而設(shè)備端，將用戶自己的私人電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也很難，如果讓用戶去掏腰包升級電樁，本身就是打擊共享熱情的，這就從本來的“閑置共享”變成了“投資共享”。我們在事后也打電話咨詢了優(yōu)易充客服，客服明確表示建議用戶安裝優(yōu)易充自己的充電樁，更換費用為2799元，這個價格只含樁不含走線，拉線費用為40元/米。

　　在技術(shù)層面，想要推廣共享電樁，顯然升級直流快充是必要的。綜合停車位緊缺和充電效率問題，如果一個社區(qū)內(nèi)擁有五個共享電樁，直流快充在一天內(nèi)可以服務(wù)的車輛絕不是慢充可以相比的，也能夠大幅度激發(fā)電動車用戶在使用共享電樁上的熱情。

　　當(dāng)前階段的共享電樁，充其量只能滿足社區(qū)內(nèi)部的簡單共享，且效率低下。而對于外部用戶的友善度是非常低的，如果當(dāng)您的車輛在路上急需補充電量，還是優(yōu)先選擇公共充電為宜，找樁更方面價格也更加統(tǒng)一。而如果您是一個想加入到共享行列的電樁樁主，通過這次的體驗我們認(rèn)為收益方面也不會太高。您想一想，2799元的按樁費用得多久才能回本？

　　最后一點，共享電樁與其他的共享產(chǎn)品還不同，像單車、汽車、充電寶等等，是完全由企業(yè)負(fù)責(zé)從產(chǎn)品采購到線下運營，所有環(huán)節(jié)都在一方手中控制。但目前共享電樁試圖想實現(xiàn)真正用戶對用戶的共享模式，其中的不可控因素則會更多。占車位長期不走怎么辦？電樁或車輛因充電損壞怎么辦？社區(qū)因此出現(xiàn)其他安全問題怎么辦？目前來看都是運營的大難題。

　　當(dāng)然我們還會繼續(xù)關(guān)注共享電樁，因為一線城市的確存在剛需，而如果能夠有完善的體系，雖然困難但仍有很大的發(fā)展。在之后的內(nèi)容中我們也將以電樁主人的身份親自申請一個共享電樁，并且考察一下月收益的情況。從出租者和使用者兩個角度出發(fā)，才能夠更透徹的看清目前共享電樁行業(yè)的問題，期待您的關(guān)注。（文/圖 汽車之家 姚嘉；協(xié)助拍攝 劉立偉）

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