[汽車之家 輪胎解讀]  眼看春節(jié)長(zhǎng)假就來(lái)了，有人著手準(zhǔn)備回家過(guò)年，也有人準(zhǔn)備利用長(zhǎng)假外出自駕，或是千里約啪；或是燒香拜佛；或是單純游玩，總之這些人都選擇在這個(gè)春節(jié)駕車外出。由北向南還好說(shuō)，如果由南入北的話就要考慮輪胎的問(wèn)題了。雖然已經(jīng)立春，但北方地區(qū)還沒(méi)有“化凍”，并且小雪還是會(huì)關(guān)顧一下北部地區(qū)，可能多數(shù)自駕車主都備好了雪地胎或防滑鏈，但這些對(duì)于SUV車主來(lái)說(shuō)卻還有一種選擇——AT胎。當(dāng)然這里所指的SUV至少應(yīng)該是四驅(qū)。

　　城市SUV車主在春節(jié)長(zhǎng)假時(shí)到北方自駕到底是換冬季胎還是AT胎呢？這個(gè)看似無(wú)聊的問(wèn)題還真在用車小組引發(fā)了不同見(jiàn)解。一種說(shuō)法是由同事任博提出——AT胎足以應(yīng)付各種道路。任博？就是那個(gè)跟大家分享吉姆尼改裝心得的編輯，他最常跟我說(shuō)的話就是——你看這路了嗎（縣道），這要是堵車了，我能從路基下去，走下面一會(huì)不堵了再上來(lái)。他對(duì)AT胎有著迷之信心。而另一種說(shuō)法則有老杜提出——在我們老家東北，不換冬季胎寸步難行。

　　這篇文章當(dāng)然不會(huì)因?yàn)猷嵭竦膬删湓挾�結(jié)束，引用上述對(duì)話的目的就是在他們的對(duì)話中恰好提出了多數(shù)城市SUV駕駛者一個(gè)共性的疑問(wèn)——去一些有降雪的地區(qū)自駕到底需要不需要換冬季胎？或者直接換成AT胎？而“去有雪的地方就換冬季胎；沒(méi)雪的地方就換AT胎”看似有那么點(diǎn)道理，但自駕時(shí)的道路并非是一成不變的，對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，由于本身的車輛屬性就已經(jīng)限定了一些越野道路的通過(guò)極限，所以我們本篇所討論的內(nèi)容并不涵蓋極限越野道路。

　　對(duì)于多數(shù)城市SUV用戶來(lái)說(shuō)，在冬季自駕時(shí)遇到的路況是多種多樣的，雪地肯定占有很大比重，其次是鋪裝與非鋪裝路，當(dāng)然你還會(huì)遇上些許薄冰覆蓋的道路。面對(duì)上述路況時(shí)，到底該選擇什么樣的輪胎呢？是選擇雪地性能更好的冬季胎還是說(shuō)直接換一套AT胎就暢行無(wú)阻呢？為此我們專門選擇了兩臺(tái)相同的車分別安裝冬季胎與AT胎來(lái)聊聊它們面對(duì)雪地、鋪裝、非鋪裝路面時(shí)的駕駛感受。

什么是AT胎？

　　不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，AT胎一詞風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)。如果你在平臺(tái)提問(wèn)什么是AT胎？會(huì)很多人耳提面命地告訴你，AT胎就是全路況輪胎，全稱為All-Terrain Tires。但估計(jì)很少有人知道第一個(gè)提出AT胎這一叫法的是百路馳。而第一條真正意義上的AT胎也是由百路馳在1977年為輕卡制造的，而3年之后MT胎也相繼問(wèn)世。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，SUV車型越來(lái)越普及，人們的用車生活也更加豐富。AT胎與MT胎正式進(jìn)入日常用車生活中。

　　如果你多查看幾個(gè)輪胎品牌的SUV輪胎產(chǎn)品，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品類型中很少會(huì)出現(xiàn)AT這個(gè)字眼。顯然，輪胎廠商們不愿為他人（百路馳）做嫁衣，所以至今為止，它們?cè)诒磉_(dá)SUV輪胎性能時(shí)一直在用各類圖表，而所謂的AT胎則是指越野性能較為突出的SUV輪胎。由于SUV輪胎，乃至整個(gè)乘用車輪胎產(chǎn)品中并沒(méi)有像轎車那樣有小型、緊湊、中型等明確的等級(jí)劃分（廠家定位各自為政），所以，AT胎的叫法只是對(duì)越野性能出眾的SUV輪胎一種籠統(tǒng)的稱呼。

　　AT胎之所以被稱為全路況輪胎，就是其性能兼顧了鋪裝與非鋪裝路面。但兼顧的比重卻大相徑庭。所以這也導(dǎo)致了挑選AT胎時(shí)容易產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)——花紋塊怎么有大有小。事實(shí)上這只是AT胎的側(cè)重點(diǎn)不一樣罷了，或者可以直接將這種側(cè)重理解為越野能力（多數(shù)廠家愿以這一指標(biāo)來(lái)劃分SUV胎）。有些大花紋塊的AT胎能夠在沙地、泥地提供十足的牽引力，但也正是因?yàn)榛�紋塊大、硬度高，導(dǎo)致在公路行駛時(shí)的噪音乃至油耗較高。反觀側(cè)重公路的AT胎，非鋪裝路面的牽引力稍弱，但公路的舒適性不錯(cuò)。

什么是冬季胎？

　　相比AT胎模糊的定義，冬季胎理解起來(lái)就非常簡(jiǎn)單了。多數(shù)輪胎品牌都有冬季產(chǎn)品，較大的花紋塊與細(xì)碎的刀槽花紋鑄就了冬季胎的外觀特點(diǎn)。而如果細(xì)分的話，冬季胎的種類、偏重也有所區(qū)別，但不像夏季胎與四季胎那樣復(fù)雜。此外，對(duì)于胎面鑲釘?shù)亩�季輪胎�?lái)說(shuō)，我們一直將其稱為雪地胎。而由于我國(guó)法規(guī)的原因，雪地胎（鑲釘冬季胎）的市場(chǎng)幾乎絕跡。不過(guò)在北歐一些地區(qū)，釘胎還是非常普及的。而部分亞洲、北歐國(guó)家還將規(guī)定時(shí)間使用冬季胎納入法規(guī)，以此來(lái)提升冬季行車安全，如此看來(lái)我們還有所差距。

輪胎品牌的選擇

　　為了對(duì)比兩類輪胎在公路、雪地、冰面及砂石路面的差異，我們特意找了兩臺(tái)相同的車，為它們分別換裝AT胎與冬季胎。至于兩款輪胎的選擇，我們本著價(jià)廉的初衷，并未購(gòu)買市場(chǎng)上比較熱門的冬季胎（冰馳3+、諾記R2 SUV）與AT胎（KO2、AT3），而是選擇了韓泰達(dá)奈普冬季胎與優(yōu)科豪馬的A/T-S。而最重要的是，兩款輪胎都有適用于測(cè)試車原廠輪胎的尺寸。

　　在為指南者選擇AT胎時(shí)我們可謂是大費(fèi)周章。一款緊湊型城市SUV很難在不改變?cè)�胎尺寸的情況下，去找一款類似KO2那樣偏重非鋪裝路面的AT胎。在找尋的過(guò)程中我們也發(fā)，類似KO2這樣偏重非鋪裝路面的輪胎尺寸多數(shù)偏向于陸巡、普拉多、牧馬人這樣的硬派SUV，而對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，KO2這類胎很不友好，所以只能退而求其次從偏向公路性能的AT胎中尋找，最終確定了優(yōu)科豪馬的A/T-S，225/60 R17規(guī)格的輪胎售價(jià)為795元。它花紋塊不像KO2那樣大，但又比一般HT輪胎具備些許越野性能，同時(shí)其在抗刺穿及耐用性上要更強(qiáng)，所以對(duì)于此類偏重公路的AT胎來(lái)說(shuō)，它更像用于長(zhǎng)途穿越的輪胎。

優(yōu)科豪馬A/T-S介紹

　　A/T-S的身影此前出現(xiàn)在我們寫的一篇《誰(shuí)說(shuō)“奶爸”就慫炮 城市SUV換鞋變身記》中，那時(shí)的主角是傲虎。在面對(duì)復(fù)雜的非鋪裝路段時(shí)，A/T-S為城市SUV提升了一定的通過(guò)性。其實(shí)你細(xì)看它的胎面花紋塊就不難發(fā)現(xiàn)端倪，鋸齒狀胎塊布局既能夠保障泥沙路面下的牽引力，又不至于像KO2那樣留下過(guò)大的溝槽，使得噪音不好控制。所以說(shuō)這類輪胎才更符合城市SUV的定位，顯然輪胎廠商早以深諳這一點(diǎn)。

　　胎面花紋上諸如縱向倒角（官方稱錐狀胎塊）對(duì)鋪裝路面的干地制動(dòng)有著不小的影響，其能夠有效縮短剎車距離，而這類設(shè)計(jì)在多數(shù)HT胎上也比較常見(jiàn)。一些轎車胎上也更多的應(yīng)用橫向倒角，這些都是為提升干地性能所準(zhǔn)備的。而像KO2那樣比較純粹的AT胎，倒角的設(shè)計(jì)就很難見(jiàn)到了，因?yàn)樗�更倚重越野性能�?/p>

　　提到AT胎很多人都會(huì)留意到胎側(cè)的M+S標(biāo)識(shí)，關(guān)于這標(biāo)識(shí)的解釋網(wǎng)絡(luò)上的解讀千篇一律——雪地（SNOW）+泥地（MUD），表示該輪胎適用于上述兩類道路。然而需要注意的是，M+S標(biāo)識(shí)不僅出現(xiàn)在AT胎上，四季胎、冬季胎上也常常會(huì)光顧。同時(shí)具備此標(biāo)識(shí)僅僅能表明輪胎的膠塊在低溫環(huán)境下更軟，且花紋槽更多。但并無(wú)第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明其在泥地與雪地有多么強(qiáng)悍的性能。

韓泰達(dá)奈普介紹

　　韓泰這個(gè)品牌多數(shù)車友都很熟悉，它在冬季胎領(lǐng)域的產(chǎn)品共有三款，規(guī)格比較豐富，涵蓋了熱門車型的大部分尺寸。其實(shí)多數(shù)冬季胎的適配率都很高，畢竟走的是后裝市場(chǎng)，規(guī)格上再吝嗇些就別提市場(chǎng)占有率了。225/60 R17規(guī)格售價(jià)為660元，價(jià)格只能說(shuō)一般。有一點(diǎn)需要注意的是，由于冬季胎銷售商都在中國(guó)北部地區(qū)，即使是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商也從北部發(fā)貨，以我們購(gòu)買地北京為例，此次購(gòu)買發(fā)貨及送貨周期很長(zhǎng)，并且最終需要自行到投遞點(diǎn)取貨。所以如果你有遠(yuǎn)途穿行的準(zhǔn)備，一定要提前購(gòu)買。

　　達(dá)奈普的胎面花紋與常見(jiàn)的冬季胎相同，并無(wú)特殊之處。一些小設(shè)計(jì)也針對(duì)冰面與濕滑路面進(jìn)行了加強(qiáng)，這也是冬季胎的一大趨勢(shì)。無(wú)論是任何輪胎品牌，它們?cè)谠O(shè)計(jì)冬季胎時(shí)要從三方面考慮——冰面、濕滑路面、雪地。而這也反饋出冬季胎的冰面性能、濕地性能以及雪地性能，所以不要再單純的認(rèn)為冬季胎僅適用于雪地，甚至有些冬季胎的大鱷，在設(shè)計(jì)冬季胎時(shí)還會(huì)兼顧干燥路面的性能，更變態(tài)的是一些生產(chǎn)SUV冬季胎的輪胎廠商還會(huì)考慮磨耗這個(gè)與冬季胎相互矛盾的點(diǎn)。

　　反正甭管真的假的，至少它們都這么說(shuō)……所以對(duì)于冬季胎來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該具備多元化的性能，以至于最后做到在一些夏天很短的地區(qū)，能夠保障一年都可使用冬季胎，無(wú)需進(jìn)行替換。

　　前文提到AT胎會(huì)有M+S標(biāo)識(shí)，而對(duì)于冬季胎來(lái)說(shuō)3PMSF（Three Peak Mountain Snow Flake）標(biāo)識(shí)，直譯為“三山峰雪花”是冬季胎專屬標(biāo)識(shí)。（國(guó)內(nèi)習(xí)慣叫雪花山峰LOGO）它的含金量相比率性而為的M+S要大得多。

　　想要在自家生產(chǎn)的輪胎上印上雪花山峰LOGO，就要通過(guò)由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試內(nèi)容主要就是雪地剎車與“加速”，其實(shí)用加速來(lái)表述有些歧義，官方稱之為牽引力測(cè)試，直接理解為刨雪能力即可。在硬雪3cm+浮雪2cm的路上進(jìn)行上述測(cè)試，且對(duì)溫度、濕度都有著相當(dāng)嚴(yán)苛的要求，而只有當(dāng)測(cè)試成績(jī)超越標(biāo)桿輪胎10%后即可獲得該標(biāo)識(shí)。有趣的是，所有輪胎的測(cè)試成績(jī)并不對(duì)公眾開(kāi)放，只有通過(guò)與未通過(guò)兩種。

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AT胎與冬季胎的公路駕駛感受

　　我們?cè)诒本�為兩款車換輪胎，當(dāng)時(shí)北京環(huán)境溫度為-1℃左右，之后便驅(qū)車趕往300多公里外的沽源縣，沽源當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度在-20℃左右。整個(gè)路程中主要以鋪裝路面為主，且并未遇到濕滑、薄雪路段�？梢哉f(shuō)來(lái)回都是在體驗(yàn)AT胎與雪地胎的干燥路面表現(xiàn)。

　　當(dāng)遇到一些顛簸路面時(shí)，冬季胎的表現(xiàn)在意料之中，而AT胎卻大大出乎意料，看來(lái)這款胎為了中和越野與公路在配方上下了不少功夫。兩款胎在噪音方面的表現(xiàn)在伯仲之間，但與之原廠相比要明顯一些。此外，兩款胎在油耗方面的表現(xiàn)同樣不相上下，總計(jì)600多公里的路程，在小計(jì)里程與油耗統(tǒng)計(jì)清零的情況下，兩款車油耗基本保持在百公里11升上下（汽車之家實(shí)測(cè)同款車原廠HT胎油耗為10.2L），比原廠略高一些。

　　對(duì)于日常自駕來(lái)說(shuō)，雖然兩款胎的響應(yīng)、剎車都比之原廠較差，但在合理的速度范圍內(nèi)，這些劣勢(shì)都可通過(guò)人為方式挽救——?jiǎng)e在公路上豁。這類胎塊大且軟的輪胎，操控、剎車都會(huì)相比公路SUV胎差，不過(guò)這也僅僅是相較極限操控而言，公路正常行駛、剎車、變線基本不受影響。

AT胎與冬季胎的冰雪駕駛感受

　　既然聊的是冬季胎與AT誰(shuí)更適合冬季北方自駕，兩款胎的冰雪駕駛感受自然少不了。我們本次選擇的終點(diǎn)就是沽源縣的一個(gè)冰湖，公路、非鋪裝與冰雪路面的比例大概是6：1：3。其實(shí)，對(duì)于多數(shù)自駕車主來(lái)說(shuō)，他們出行時(shí)多數(shù)時(shí)候是行駛在省道或高速上，所以上述談到的公路駕駛感受在你換購(gòu)輪胎時(shí)也應(yīng)該納入?yún)⒖挤秶��?/p>

　　在胎面-21℃的情況下，冬季胎的胎面膠塊硬度為45HA，而AT胎的膠塊硬度為70HA，而夏季胎的硬度為90HA，三者之間相差如此之多，與胎面橡膠配方有著很大關(guān)系，而這也是冬季胎顯著特點(diǎn)之一，即耐低溫特性。在低溫環(huán)境下，橡膠越軟與地面的接觸越充分，獲得的抓地力也就越大。這就好比一塊和好的面，當(dāng)它凍住與正常狀態(tài)下從案板滾過(guò)留下的印痕有著明顯差別，這就是溫度對(duì)摩擦力的影響。

　　冬季胎的這些溝槽在雪地時(shí)就好比一個(gè)個(gè)耙子，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后，它們能夠深深地咬住雪，為車輛提供牽引力，但當(dāng)它與純冰面接觸時(shí)，這些溝槽的作用就不明顯了，而此時(shí)釘胎的效果會(huì)更佳。不過(guò)從舒適性與成本的角度考慮，在我國(guó)城區(qū)使用釘胎確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。

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　　兩款胎在純冰面制動(dòng)時(shí)，冬季胎的表現(xiàn)稍好，但也僅僅是稍好罷了。在車速40km/h的情況下踩下剎車踏板，即使安裝冬季胎，電子系統(tǒng)也會(huì)持續(xù)性介入，直至車速降低至5km/h左右。而AT胎在冰面制動(dòng)時(shí)給人感覺(jué)它好像一副無(wú)所謂的態(tài)度——反正我是剎不住了，你讓車自己想辦法吧。總結(jié)起來(lái)就是一個(gè)字——滑。其實(shí)對(duì)于冰面制動(dòng)效果我們不用太糾結(jié)，畢竟即使你去自駕，也很少有機(jī)會(huì)會(huì)以40km/h乃至以上的車速在冰面制動(dòng)，哪怕路面有一塊冰層覆蓋，你也會(huì)提前減速緩慢通過(guò)的。

　　針對(duì)兩款胎雪地操控方面的體驗(yàn)，我們主要以模擬真實(shí)行駛情況來(lái)駕駛。當(dāng)然之間也會(huì)穿插一些緊急變線，不過(guò)這在日常雪地行車時(shí)很少遇到。而緊急制動(dòng)躲避障礙物我們也有所體驗(yàn)，相比前者，這類情況遇到的比較多，二者之間肯定是冬季胎的表現(xiàn)更佳，但當(dāng)車速降低后，AT胎也能夠成功避讓障礙物。所以，除了輪胎本身的類型，學(xué)會(huì)控制車速才是最有利于冰雪路面行車安全的。

　　其實(shí)還有一種冰雪路面是最難克服，當(dāng)環(huán)境溫度在-1℃左右時(shí)，無(wú)論地面是被雪還是薄冰覆蓋，當(dāng)輪胎滾動(dòng)生熱后會(huì)將這層冰雪融化（與路面灑融雪劑同理），形成冰雪混合物覆蓋的路面。行駛至此路面時(shí)，輪胎的濕地性能將面臨很大考驗(yàn)。這也是為何很多冬季胎產(chǎn)品都開(kāi)始從胎面結(jié)構(gòu)或配方入手，添加吸水分子或相關(guān)設(shè)計(jì)，以此來(lái)提升冬季胎的濕地性能。而此類輪胎在生產(chǎn)出來(lái)后也會(huì)針對(duì)易出現(xiàn)上述情況的地區(qū)進(jìn)行供應(yīng)。

　　寫在最后：

　　在本篇開(kāi)頭，鄭旭曾提到走什么路用什么胎，如果籠統(tǒng)一點(diǎn)講這句話并沒(méi)有錯(cuò)，但這也只是相對(duì)而言。因?yàn)檫@要分情況討論，如果自駕的目的地是某個(gè)城市或某個(gè)景點(diǎn)，恰好這個(gè)景點(diǎn)所在地區(qū)又頻繁降雪，那么選擇冬季胎絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)。因?yàn)橥�往這樣的自駕道路都會(huì)選擇省道、高速，而當(dāng)車速提升后，冬季胎的操控、剎車表現(xiàn)顯然更利于提升行車安全。

　　而倘若你前往的地區(qū)只是某一景點(diǎn)內(nèi)有明顯降雪，而前往該景點(diǎn)的道路上有多數(shù)都是非鋪裝路面，面對(duì)此類情況選擇AT胎即可。就像任博不久前開(kāi)著他的吉姆尼去蘆芽山游玩遇到的情況一樣，只有深山里才會(huì)出現(xiàn)較厚的積雪，前期只需放慢車速即可。當(dāng)然面對(duì)這樣的情況你也可以提前準(zhǔn)備好防滑鏈。

　　早在我們上一篇對(duì)比四季胎與冬季胎的文章中就有網(wǎng)友提出一類質(zhì)疑——原來(lái)沒(méi)有冬季胎不也開(kāi)得沒(méi)事嗎？老司機(jī)在哪哪雪地開(kāi)多少年了都沒(méi)事？對(duì)，冬季胎輪胎還屬于認(rèn)知度不高的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)可能還無(wú)法被所有人接受，我想這也是為何它沒(méi)被強(qiáng)制納入法規(guī)的原因之一。但無(wú)論是客觀數(shù)據(jù)還是主觀感受，它的存在都提升了在冰雪路面的行車安全，這是不容忽視的。（圖/文 汽車之家 李響 攝影協(xié)助：汪淼 任博 杜雷 部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

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