[汽車之家 輪胎解讀]  隨著我國(guó)汽車保有量的增加，人們對(duì)車的了解也逐漸加深。但相比車而言，人們對(duì)車輛零配件的了解程度卻并不高，一方面是受汽車文化的影響，另一方面也是零配件信息傳播效果不力使然，輪胎就是一個(gè)非常有代表性的配件。雖然它很重要，但受到的關(guān)注度卻不高，而一些消費(fèi)者在后裝市場(chǎng)選購(gòu)輪胎時(shí)也很茫然，除了品牌、規(guī)格、花紋型號(hào)外，對(duì)其它信息無(wú)從得知，完全是憑借經(jīng)銷商推薦與廠家的宣傳進(jìn)行選擇。

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　　事實(shí)上，我們每年輪胎橫評(píng)的目的就是期望通過(guò)客觀的評(píng)價(jià)為消費(fèi)者帶來(lái)一些購(gòu)買輪胎的建議。根據(jù)輪胎不同的屬性取向，選擇適合自己的輪胎。隨著近些年SUV車型在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)火熱，今年的輪胎橫評(píng)我們選取了9款規(guī)格為235/65 R17的SUV輪胎。這一規(guī)格適配市場(chǎng)占有率較多的緊湊型、中型SUV。（點(diǎn)下方連接查看往年輪胎測(cè)試）

《2017德國(guó)245/45R18輪胎橫評(píng)》

《2016德國(guó)205/55R16輪胎橫評(píng)》 《2017芬蘭205/55R16輪胎橫評(píng)》

《2017法國(guó)245/45R18輪胎橫評(píng)》 《2017芬蘭235/60R18冬季輪胎橫評(píng)》

　　與往年相同，今年的輪胎橫評(píng)依舊是汽車之家與AutoBild合作，地點(diǎn)呢還是在馬牌位于德國(guó)漢諾威北部的測(cè)試場(chǎng)�？吹竭@很多朋友會(huì)出現(xiàn)前幾期那樣的疑問(wèn)——“馬牌”測(cè)“馬牌”，那結(jié)果能差得了嗎？其實(shí)我們已經(jīng)不僅一次來(lái)過(guò)Contidrom做輪胎橫評(píng)，從結(jié)果來(lái)看完全沒(méi)有偏袒。這次當(dāng)我看到馬牌測(cè)試場(chǎng)的工作人員拿著測(cè)試報(bào)告面容逐漸不善時(shí)，我知道這趟沒(méi)白來(lái)……

● 我們測(cè)了哪些品牌輪胎

　　本次測(cè)試所用輪胎全部是由中國(guó)購(gòu)買再通過(guò)海運(yùn)送達(dá)漢諾威的馬牌測(cè)試場(chǎng)，其中韓泰由韓國(guó)工廠生產(chǎn)，諾記由俄羅斯工廠生產(chǎn)，其余產(chǎn)品全部Made in China。其實(shí)對(duì)于輪胎這類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，配方、花紋設(shè)計(jì)定了之后，產(chǎn)地并不會(huì)影響品質(zhì)。

　　值得注意的是，本次參與橫評(píng)的9款輪胎中，有2款是四季胎（其余為夏季胎）。相比夏季胎，四季胎在一些特性上會(huì)有部分劣勢(shì)，但綜合使用環(huán)境溫度、性價(jià)比來(lái)看，四季胎也有可取之處。此外，無(wú)論是后裝市場(chǎng)還是原廠配套，四季胎的市場(chǎng)占有率并不低。

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● 十大測(cè)試項(xiàng)目濕地占主導(dǎo)

　　本次測(cè)試項(xiàng)目總計(jì)10項(xiàng)，包括干地操控、干地制動(dòng)、主觀舒適性、車內(nèi)噪音、滾阻、濕地操控、濕地制動(dòng)、濕地圓周、濕地直線排水、濕地側(cè)滑。我們可以很明顯的看出，濕地測(cè)試項(xiàng)目要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于干地，這也是目前全球輪胎研發(fā)的新方向。我們都知道輪胎的各性能由幾對(duì)此消彼長(zhǎng)的矛盾體組成。但現(xiàn)階段的輪胎研發(fā)，無(wú)論產(chǎn)品最終偏重何種屬性，它都是要建立在強(qiáng)大的濕地性能基礎(chǔ)上的。

● 干地操控

　　對(duì)于輪胎干地操控能力的評(píng)價(jià)方法有很多，如測(cè)試車手的主觀評(píng)價(jià)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)不同角度的方向盤，判斷輪胎的響應(yīng)速度、循跡性、抓地力，而相對(duì)客觀的測(cè)試方法則有定速繞樁、麋鹿及單圈平均車速。在Contidrom馬牌測(cè)試場(chǎng)用的就是最后一種，由測(cè)試場(chǎng)內(nèi)專項(xiàng)車手分別駕駛安裝不同輪胎的車輛行駛于干地測(cè)試道，計(jì)算單圈用時(shí)即為成績(jī)。至于如何避免誤差，Contidrom測(cè)試場(chǎng)會(huì)在9套輪胎測(cè)試開(kāi)始與結(jié)束后，加測(cè)兩條標(biāo)定輪胎，用來(lái)減少誤差，且后續(xù)的所有測(cè)試項(xiàng)目都會(huì)采用該方式減少誤差。

　　在7款夏季胎中，韓泰Ventus S1 evo2 SUV拔得頭籌，這也是意料之中的事，這款胎主打干濕地性能，且在花紋設(shè)計(jì)上對(duì)干地性能進(jìn)行了優(yōu)化。而固特異御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位令我有點(diǎn)始料未及，該款胎自轎車版問(wèn)世后就主打靜音舒適，沒(méi)想到專為SUV車型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表現(xiàn)也很不錯(cuò)。位列探花之位的就是東道主馬牌UC6 SUV，這款胎是今年5月才正式發(fā)布，專為中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)，在強(qiáng)調(diào)干濕地性能的基礎(chǔ)上，染指了些許舒適性。

　　諾記僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放的唯一一款SUV輪胎——zline SUV在干地操控表現(xiàn)上屈居第四，這還是讓我有點(diǎn)小意外的。從較大的胎塊設(shè)計(jì)來(lái)看，這款胎更像是運(yùn)動(dòng)型輪胎，但顯然與前三甲相比還有些細(xì)微差距。事實(shí)上前五名在干地操控上的差距非常細(xì)微，最多不過(guò)0.9秒，對(duì)于沒(méi)有明顯運(yùn)動(dòng)取向的SUV輪胎來(lái)說(shuō)，這個(gè)差距還可接受。

　　與夏季胎比干地操控，四季胎有著天然劣勢(shì)。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，細(xì)碎的花紋塊在沒(méi)有連接筋的基礎(chǔ)上，很容易產(chǎn)生形變，間接導(dǎo)致抓地力喪失。此外，由于考慮到四季胎的使用環(huán)境，胎面橡膠配方也會(huì)考慮到耐低溫特性，所以整體硬度會(huì)稍低一些，反饋到駕駛層面，也是支撐性會(huì)少許下降。但其實(shí)鄧祿普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈時(shí)還要微微領(lǐng)先于諾記zline，其實(shí)這款胎的花紋設(shè)計(jì)更趨于夏季胎，沒(méi)有那些細(xì)碎的花紋槽，相反一些關(guān)鍵位置還設(shè)計(jì)了倒角，有利于提升抓地。

● 干地制動(dòng)

　　剎車距離不管是評(píng)測(cè)車輛還是輪胎都是非常重要的衡量安全性的指標(biāo)之一。對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，干地制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，受到多種因素影響，接地面積、花紋塊大小、胎面膠塊軟硬乃至胎面橡膠微觀層面的結(jié)構(gòu)。此外，即使配方、花紋設(shè)計(jì)完全一樣，不同的硫化時(shí)間、溫度都會(huì)改變橡膠分子級(jí)的結(jié)構(gòu)，從而影響輪胎性能（包括不局限于剎車）。

　　縮短剎車距離可以說(shuō)是輪胎廠商乃至車企一直所追求的。但對(duì)于輪胎廠商來(lái)說(shuō)，一款輪胎的性能太多，互相間又相輔相成，如果單純提高干地制動(dòng)性能，很可能換來(lái)其它性能的驟降，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。而這樣的產(chǎn)品是不會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可的，那輪胎廠商所做的就是在各個(gè)性能間尋找一種適合市場(chǎng)需求的平衡。

　　從干地制動(dòng)距離的成績(jī)來(lái)看，馬牌、諾記、固特異三個(gè)品牌的產(chǎn)品位列前三甲。UC6 SUV的成績(jī)?cè)谝饬现�，自最初�?wèn)世的轎車版UC6開(kāi)始，這款胎就一直在強(qiáng)調(diào)均衡的特性，其中干濕地性能較之被其替代的產(chǎn)品有了明顯提升。而諾記zline SUV憑借較大的胎塊在干地操控測(cè)試時(shí)成績(jī)就不俗，制動(dòng)方面位居第二也算合理。

　　前文提到固特異的成績(jī)躋身干地操控前三讓我有些驚訝，而這次制動(dòng)榜單中位于第三就顯得正常多了。雖然御乘ⅡSUV發(fā)展套路與UC6 SUV相似，同樣是先發(fā)布轎車胎，再針對(duì)SUV市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化。然而不同的是，御乘Ⅱ從轎車起就主打靜音舒適，到御乘ⅡSUV靜音舒適的標(biāo)簽依舊保持著，可以說(shuō)它的問(wèn)世直接與米其林PRIMACY SUV形成競(jìng)爭(zhēng)。但顯然，兩種標(biāo)簽相同的輪胎在干地剎車的角逐中，御乘ⅡSUV更勝一籌。

　　制動(dòng)余速數(shù)據(jù)看起來(lái)更加直觀，以馬牌UC6 SUV為標(biāo)桿，當(dāng)其余輪胎通過(guò)馬牌UC6 SUV的靜止位置時(shí)，依舊會(huì)有余速產(chǎn)生。最高的達(dá)到了27.2km/h。單從速度角度講，這樣的車速足以造成人傷。所以，干地制動(dòng)的能力是我們?cè)谶x購(gòu)輪胎時(shí)優(yōu)先要考慮的。

　　看完了夏季胎，我們?cè)賮?lái)看兩款四季胎的制動(dòng)表現(xiàn)。與夏季胎相比，在干地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，四季胎依舊有著天然劣勢(shì)，花紋細(xì)碎，膠塊易形變都是導(dǎo)致成績(jī)較差的因素，制動(dòng)余速也說(shuō)明了該問(wèn)題。不過(guò)，對(duì)于四季胎來(lái)說(shuō)，如果當(dāng)環(huán)境溫度低至幾攝氏度時(shí)，那么結(jié)果會(huì)完全不同。

　　不過(guò)如果對(duì)比鄧祿普與倍耐力參測(cè)的兩款產(chǎn)品來(lái)看，制動(dòng)距離差了3米，余速差距接近10km/h，單就輪胎產(chǎn)品的制動(dòng)能力而言，這樣的差距不小。與干地操控項(xiàng)目結(jié)果相同，倍耐力SCORPION VERDE All Season吃虧在細(xì)碎的胎面花紋上，從此也不難看出，這款胎并未非完全是為公路而生的。

● 主觀舒適性

　　對(duì)于輪胎舒適性的評(píng)價(jià)，幾乎多數(shù)廠家都會(huì)采用經(jīng)驗(yàn)豐富的試車手來(lái)完成，而在新品研發(fā)階段，也會(huì)通過(guò)儀器分析不同路面的振幅及垂直加速度。那主觀舒適性到底在評(píng)價(jià)什么？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是試車手（長(zhǎng)年只負(fù)責(zé)舒適評(píng)價(jià)）分別以不同車速通過(guò)粗糙程度不同的路面，對(duì)輪胎過(guò)濾顛簸的能力給出一個(gè)評(píng)價(jià)。不信？最簡(jiǎn)單的例子，缺氣保用輪胎與普通輪胎就有很大區(qū)別，有機(jī)會(huì)各位可以試試！

　　誰(shuí)說(shuō)德國(guó)人死板的！由于占據(jù)天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，馬牌UC6 SUV坐了頭把交椅一點(diǎn)也不意外。當(dāng)然這也與這款胎本身的定位有關(guān)，早在這款胎還處于研發(fā)階段時(shí)，亞太區(qū)的負(fù)責(zé)人為了說(shuō)服德國(guó)人舒適性對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性饒是費(fèi)了一番口舌。居于第二名的固特異本身定位也是靜音舒適，且僅與馬牌相差0.3分，兩款胎舒適性方面表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

　　米其林PRIMACY SUV跌落前三讓我稍感意外，雖然是兩年前的產(chǎn)品，但這款胎在上市時(shí)同樣也是主打靜音舒適的理念，可以說(shuō)它是靜音舒適SUV胎開(kāi)山之作，但這樣的成績(jī)似乎預(yù)示著這款胎所應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)有些落伍了。相比來(lái)看，韓泰Ventus S1 evo2 SUV這款一直被我打上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的輪胎舒適性竟然也不俗。

　　兩款四季胎的成績(jī)完全一樣，與夏季胎相比整體也處于中間的水平。鄧祿普GRANDTREK PT3的定位兼顧了靜音舒適的特點(diǎn)，不過(guò)礙于四季胎的屬性，舒適性表現(xiàn)并不太優(yōu)秀。而倍耐力SCORPION VERDE All Season則完全是靠非鋪裝路面的性能為其在舒適性上拉回一些分?jǐn)?shù)，不然很可能比諾記還慘。

● 車內(nèi)噪音

　　今年的噪音測(cè)試由測(cè)量50km/h、80km/h的車外通過(guò)噪音，改為測(cè)量80km/h的車內(nèi)噪音。前者是與歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)的測(cè)試方法看齊，而后者更注重車內(nèi)駕乘人員的聽(tīng)覺(jué)感受。可以說(shuō)兩套方法都有可取之處，只是角度不同。測(cè)試人員保持80km/h的時(shí)速在噪音測(cè)試道進(jìn)行勻速行駛，并通過(guò)噪聲儀記錄數(shù)據(jù)。

　　綜合夏季胎與四季胎的數(shù)據(jù)來(lái)看，在噪音表現(xiàn)上，穩(wěn)坐頭把交椅的品牌與最后一名相差不過(guò)1.2dB，而這變化你確定能感受到嗎？雖然我們一直在強(qiáng)調(diào)靜音效果，但對(duì)于屬性相差不大的輪胎來(lái)說(shuō)，它們雖然在噪音表現(xiàn)上存在差異，但零點(diǎn)幾分貝的差距已經(jīng)超出乘用人員的感知范疇了。然而，當(dāng)輪胎周期性運(yùn)動(dòng)，這差異就開(kāi)始有“節(jié)奏”的出現(xiàn)了，你就能很容易捕捉了。所以雖然噪音研究的收益效果并不能從數(shù)據(jù)上很直觀的反饋，但在實(shí)際駕駛時(shí)感受卻很明顯。

● 滾動(dòng)阻力

　　滾阻是公認(rèn)的測(cè)量輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性的手段之一。在胎壓、負(fù)重完全相同的情況下，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)量輪胎的滾動(dòng)阻力值。不過(guò)，即使是參與測(cè)量的輪胎規(guī)格完全一致，在載重及速度級(jí)別上還是有區(qū)別的，而這取決于胎體的用料、層級(jí)與設(shè)計(jì)。拋開(kāi)各品牌產(chǎn)品的區(qū)別，上述因素也會(huì)影響最終成績(jī)。

　　從成績(jī)來(lái)看，路航LS588 SUV遙遙領(lǐng)先，從以往幾年的測(cè)試，路航的產(chǎn)品在滾阻上優(yōu)勢(shì)非常明顯，但其他性能就有些……在前幾項(xiàng)測(cè)試中一直位于第一梯隊(duì)的固特異御乘ⅡSUV在滾阻方面感受了一把倒數(shù)第一的滋味。

● 濕地制動(dòng)

　　前文就曾提到，如今輪胎的研發(fā)方向比較倚重濕地性能。在所有濕地測(cè)試項(xiàng)目中，濕地制動(dòng)又是最能反映一款輪胎濕地性能好壞的關(guān)鍵性因素。車輛在0.6mm水膜厚度的路面行駛，成績(jī)?nèi)?0-0km/h的制動(dòng)距離。有趣的是，受花紋與配方的影響，不同水膜厚度的情況下，結(jié)果也會(huì)不同。一般來(lái)講測(cè)試濕地制動(dòng)，水膜厚度會(huì)在1-0.5mm之間，這樣厚度對(duì)于日常行駛來(lái)講，就是路面剛剛濕滑，駕駛員此時(shí)往往會(huì)忽略車速的影響。而當(dāng)路面產(chǎn)生“積水”后，幾乎人人都會(huì)主動(dòng)放慢車速，這也就是為何測(cè)試濕地制動(dòng)會(huì)將水膜控制在一個(gè)很低的范圍內(nèi)。

　　從成績(jī)來(lái)看，雖然數(shù)據(jù)顯示差異不大，但如果頭尾對(duì)比來(lái)看，5米的差距可以說(shuō)是致命的。有意思的是，在該項(xiàng)測(cè)試中，米其林PRIMACY SUV竟然穩(wěn)坐頭把交椅，與第二名固特異拉開(kāi)了0.7米的差距，而強(qiáng)調(diào)干濕地性能的馬牌UC6 SUV也被擠出前三。更重要的是，米其林PRIMACY SUV還是兩年前的產(chǎn)品，而御乘Ⅱ與UC6 SUV是近兩年才問(wèn)世的。在這個(gè)濕地性能至上的年代，啪啪打臉�。�

　　從余速成績(jī)上看，固特異、韓泰、馬牌之間的差距不大，墊底的后三名之間差距也不大，總體可分為三大陣營(yíng)。從諾記、普利司通本身的輪胎技術(shù)來(lái)看，二者并非沒(méi)有提升濕地性能的看家本領(lǐng)，前者以冬季胎聞名，而冬季胎研發(fā)時(shí)濕地性能本就是很重要的一環(huán)。后者的發(fā)泡橡膠技術(shù)雖也應(yīng)用于冬季胎較多，但原理卻是相同的。

　　兩款四季胎的濕地制動(dòng)成績(jī)也并不理想。原本我以為花紋細(xì)碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也許會(huì)獲得至少不次的成績(jī)，但沒(méi)想好也許是它偏重非鋪裝路面的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了這一結(jié)果。至于鄧祿普GRANDTREK PT3我實(shí)在想不出原因，花紋設(shè)計(jì)、配方中的低發(fā)熱高密度橡膠都告訴我它的濕地不慫，但結(jié)果……

● 濕地操控

　　都到濕滑路面了還談啥操控啊，這不是作（zuō）嗎！其實(shí)這里所謂的操控只是說(shuō)車輛在濕滑路面能夠保證最大的抓地力，從而保障行駛穩(wěn)定性。相比濕地制動(dòng)而言，橫向排水能力、包括一些劃破水膜的花紋設(shè)計(jì)都是該項(xiàng)目考驗(yàn)的重點(diǎn)，當(dāng)然配方因素也是不可忽視的。

　　在濕地操控項(xiàng)目中，米其林、固特異、諾記、馬牌、韓泰五家的產(chǎn)品圈時(shí)差別不大，但即使是1秒的提升對(duì)于輪胎研發(fā)來(lái)說(shuō)也是彌足珍貴的。雖然濕地制動(dòng)，諾記發(fā)揮失常，但濕地操控能力使其回歸前三�；�本第一梯隊(duì)（前五）定位各有不同，但濕地性能都不慫。

　　反觀四季胎這邊似乎有點(diǎn)折戟沉沙的味道，倍耐力SCORPION VERDE All Season的成績(jī)還有情可原，細(xì)碎的花紋雖對(duì)排水有一定幫助，但談及操控卻有點(diǎn)難為它了。實(shí)在沒(méi)想到的是鄧祿普GRANDTREK PT3，夏季胎的皮囊（花紋設(shè)計(jì)），配方也針對(duì)濕地進(jìn)行過(guò)優(yōu)化，但成績(jī)卻不太理想。

● 濕地排水

　　濕地排水的測(cè)試比較有針對(duì)性，就是單純的考究輪胎的排水能力。我們聊花紋設(shè)計(jì)時(shí)一直都在說(shuō)主排水溝足夠?qū)捓�于排水，橫向溝槽多鋒利能劃破水膜，一些胎面花紋上的專屬排水設(shè)計(jì)優(yōu)化排水能力，但配方上卻很少提及有關(guān)排水的性能。

　　由于左右兩側(cè)水膜厚度不同，即附著力不同。隨著車速增加，厚水膜一側(cè)的輪胎開(kāi)始打滑，當(dāng)兩輪間的轉(zhuǎn)速差達(dá)到15%時(shí)，記錄當(dāng)時(shí)車速。如果輪胎的排水能力足夠優(yōu)秀，厚水膜一側(cè)的輪胎打滑或者說(shuō)水漂現(xiàn)象來(lái)得會(huì)更晚，車速自然會(huì)高。

　　夏季胎測(cè)試結(jié)果來(lái)了個(gè)大換位，不過(guò)墊底的依舊很穩(wěn)定�？梢�(jiàn)濕地制動(dòng)、操控的能力不完全取決于排水能力。該項(xiàng)測(cè)試中，韓泰、諾記分別位列1、2位，濕地操控、制動(dòng)表現(xiàn)搶眼的米其林卻跌落第四，各位發(fā)現(xiàn)秘密了嗎？米其林靠的是什么？我猜是配方！

　　 四季胎方面，鄧祿普翻身把歌唱，終于出了口惡氣。即使與夏季胎相比也不慫。而倍耐力在此項(xiàng)目的表現(xiàn)較為低迷，我認(rèn)為還是細(xì)碎花紋造成的影響。

● 濕地側(cè)滑

　　有趣的是夏季胎濕滑路面?zhèn)然�成�?jī)的高與低完全與直線排水能力相同，在直線排水測(cè)試中表現(xiàn)較好的依舊占據(jù)領(lǐng)先地位。而倘若加入四季胎綜合來(lái)看，兩款四季胎在側(cè)滑上的排名都上了一個(gè)臺(tái)階�？梢钥隙ǖ氖�，對(duì)于遇水抗側(cè)滑來(lái)說(shuō)，主溝槽排水或說(shuō)縱向排水能力占主導(dǎo)因素，但一些細(xì)碎的花紋乃至橫向刀槽對(duì)橫向排水也有幫助。

● 濕地圓周

　　濕地圓周包括有些品牌做得干地圓周的測(cè)試就算比較極限了。它們所做的都是在極限條件下對(duì)比輪胎在橫向力的作用下，失去抓地力的臨界點(diǎn)，而一般駕駛員幾乎到不了這么高的極限。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，這更像是秀肌肉的展示，無(wú)論是濕滑還是干燥路面，我們平時(shí)很難會(huì)遇到。

　　如果單純從側(cè)向排水與抓地能力來(lái)看，這9款胎的水平都差不多。無(wú)論是采用了什么配方或是花紋設(shè)計(jì)，它們之間的差距都不大。而這也恰恰說(shuō)明這些廠商的研發(fā)大方向及9款胎在濕地方面的定位——有水你就慢點(diǎn)開(kāi)，這么急的彎都豁？我們誰(shuí)也保不住你。

● 成績(jī)總結(jié)

-韓泰Ventus S1 evo2 SUV

　　最初的幾年（從斷軸騰開(kāi)始）韓泰系列產(chǎn)品常常被罵得體無(wú)完膚，而后旗下萬(wàn)途仕系列產(chǎn)品的曝光頻率卻越來(lái)越高，一些高端車、豪華車、運(yùn)動(dòng)型車都曾用到過(guò)。所以韓泰取得9款輪胎的第一把交椅，我一點(diǎn)也不意外。干地操控、車內(nèi)音、排水、側(cè)滑以及濕地制動(dòng)等項(xiàng)目，韓泰都獲得了比較不錯(cuò)的成績(jī)。而像滾阻、濕地圓周、濕地制動(dòng)它的表現(xiàn)也沒(méi)有太差。只是價(jià)格這塊在9款輪胎中不算便宜的，不過(guò)我認(rèn)為還算物有所值。只要你的預(yù)算滿足，這是款不錯(cuò)的SUV胎。

-固特異EFFICIENT GRIP Performance SUV

　　固特異御乘ⅡSUV這款胎的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我意料，原本定位是靜音舒適型輪胎，但干濕地表現(xiàn)也很不錯(cuò)。美中不足的是滾阻表現(xiàn)有些不盡如人意。不過(guò)這也好理解，并沒(méi)有一款輪胎能做到魚(yú)和熊掌兼得。在我看來(lái)，固特異御乘ⅡSUV非常值得一試，不過(guò)考慮到之前固特異輪胎曾出現(xiàn)過(guò)大面積掉皮的問(wèn)題，對(duì)于耐久性、質(zhì)量我還是持懷疑態(tài)度。當(dāng)然，從本次測(cè)試成績(jī)來(lái)看，我最中意它！

-米其林PRIMACY SUV

　　若干年后，你大爺還是你大爺，米其林還是那個(gè)米其林。盡管周圍抨擊聲不斷，米其林再次用一款兩年前的產(chǎn)品啪啪打臉。在這個(gè)倚重濕地性能的年代，米其林在兩年前似乎就洞知一切，而最新發(fā)布的第四代浩悅更是主打濕地性能。但就米其林PRIMACY SUV的定位來(lái)說(shuō)，舒適性評(píng)分過(guò)低讓人難以接受，原本以為犧牲掉部分干地性能后，能換來(lái)更好的舒適體驗(yàn)。但顯然是我想多了。此外，價(jià)格依舊是困擾米其林銷量的問(wèn)題之一，同規(guī)格過(guò)千的售價(jià)已經(jīng)無(wú)人能及了。

-馬牌UC6 SUV

　　終于輪到點(diǎn)評(píng)東道主的成績(jī)了。總體來(lái)看，馬牌UC6 SUV的各項(xiàng)成績(jī)都不錯(cuò)，與其均衡的屬性基本相符。主觀舒適性方面，UC6 SUV得到了9款胎中最高的評(píng)價(jià)，雖然摻雜了一些主觀因素，但從這款胎本身的定位來(lái)講，成績(jī)也算合理。畢竟亞太區(qū)負(fù)責(zé)人為了說(shuō)服總部針對(duì)靜音舒適進(jìn)行研發(fā)可沒(méi)少費(fèi)吐沫。而對(duì)于UC6 SUV的另一個(gè)特性干濕地性能來(lái)說(shuō)，也許是靜音舒適方面犧牲的太多，導(dǎo)致干濕地性能并不出彩。結(jié)合售價(jià)來(lái)看，這款胎的性價(jià)比還算不錯(cuò)。

-諾記zLine SUV

　　諾記的夏季胎相比聲名顯赫的冬季胎來(lái)說(shuō)就像是初出茅廬的謀士，雖然名不見(jiàn)經(jīng)傳，但某些方面的特性還是很不錯(cuò)的，這也鑄就了它性格分明的特點(diǎn)。在犧牲了部分舒適性、滾阻后，它獲得了不錯(cuò)的干濕地表現(xiàn)。其中濕地表現(xiàn)更為搶眼，作為一款有著冬季胎大咖背景的制造商，其在處理濕地性能上有著自己獨(dú)特方式，畢竟做冬季胎時(shí)也會(huì)考慮到濕地性能。

-路航LS588 SUV

　　雖然路航LS588 SUV定位為超高性能豪華SUV輪胎，但從成績(jī)來(lái)看，這話說(shuō)得有點(diǎn)大了。基本上除了滾阻表現(xiàn)較好，價(jià)格較便宜以外，其它性能與其余8款輪胎沒(méi)有可比性。當(dāng)然，其在某些方面也曾趕超了普利司通的EP850，不過(guò)這兩者的關(guān)系有點(diǎn)“倒數(shù)第一拉肚子沒(méi)來(lái)，這回我當(dāng)?shù)箶?shù)第一”的味道。如果單純考慮燃油經(jīng)濟(jì)性與價(jià)格因素，這款胎也有可取之處。

-普利司通ECOPIA EP850

　　普利司通EP850在本次測(cè)試中的成績(jī)可謂全軍覆沒(méi)，唯一還有點(diǎn)亮點(diǎn)的就是滾動(dòng)阻力，成績(jī)與第一梯隊(duì)的產(chǎn)品持平，但如果結(jié)合零售價(jià)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)也變得很微弱。而廠家對(duì)EP850的定位就是節(jié)能型輪胎，但如果跟路航LS588 SUV對(duì)比看來(lái)，還是路航LS588 SUV更具性價(jià)比，起碼價(jià)格美麗。

-倍耐力SCORPION VERDE All Season

　　 倍耐力SCORPION VERDE All Season是比較有名的一款輪胎。不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，它與7款夏季胎的差距不小，當(dāng)然這樣的對(duì)比并不公平。廠家對(duì)這款胎的屬性還兼顧一些非鋪裝路面的能力。細(xì)碎的花紋溝槽與較軟的花紋塊都讓它在干地項(xiàng)目中失分不少，而濕地方面，為了應(yīng)對(duì)四季多種路況，其更多的得分來(lái)自配方與花紋的協(xié)作。對(duì)于普通用戶而言，如果有爛路的行駛情況，這款胎要比上述7款夏季胎的性能更好，但是，它的價(jià)格不美麗！

-鄧祿普GRANDTREK PT3

　　作為與SCORPION VERDE All Season相同的四季胎，鄧祿普GRANDTREK PT3的表現(xiàn)有些讓人捉摸不透。胎面花紋設(shè)計(jì)相當(dāng)有迷惑性，與夏季胎花紋類似。而它的干地操控表現(xiàn)不錯(cuò)。這很好理解，少了細(xì)碎的花紋設(shè)計(jì)，膠塊支撐性得到保障，且胎面的一些縱向倒角設(shè)計(jì)也有利于提升干地操控能力。然而，這些胎紋搭配以四季胎的配方，最終讓濕地性能出現(xiàn)較大的下跌，這與當(dāng)今輪胎設(shè)計(jì)趨勢(shì)有些格格不入。不過(guò)最主要的是，這款四季胎的價(jià)格實(shí)在太美麗了，降雨不頻繁的地區(qū)可以考慮一下。

寫在最后：

　　從成績(jī)我們不難看出，我們這次測(cè)試的9款輪胎性格迥異，基本沒(méi)什么特別“圓滑”的性格。其實(shí)這也是輪胎研發(fā)的特性，沒(méi)有任何一款輪胎可以做到魚(yú)和熊掌兼得，最多只能做到魚(yú)尾+熊掌心寶的組合。再過(guò)多的要求只會(huì)換來(lái)其它性能的驟降！我為什么一直在強(qiáng)調(diào)御乘ⅡSUV呢？就是因?yàn)樗�這次的測(cè)試結(jié)果比較個(gè)色，圓滑之余又不失本色。

　　 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)怎么選輪胎呢？首先明確需求——要靜音舒適、要省油、要操控還是安全性，這是很重要的一點(diǎn)。一般輪胎研發(fā)出來(lái)都會(huì)將安全性放到首位，我們可以理解為干濕地性能，在此基礎(chǔ)上再選擇自己的“性格偏好”即可。當(dāng)然，也會(huì)有些消費(fèi)者沒(méi)這么多需求，便宜、省油、耐用即可。如果你比較傾向于節(jié)能型輪胎，路航LS588 SUV、普利司通EP850滾阻表現(xiàn)感人，且前者價(jià)格更低；如果你想選擇性能均衡一些的輪胎，馬牌UC6 SUV、韓泰Ventus S1 evo2SUV都非常不錯(cuò)，但考慮到價(jià)格因素需要你權(quán)衡一番；如果你想要均衡的性能、預(yù)算又有些吃緊，固特異御乘ⅡSUV也可以考慮。如果你的行車環(huán)境特別需要濕地性能，米其林PRIMACY SUV值得擁有，不過(guò)這價(jià)格有些……

　　至于是否選擇四季胎，看個(gè)人吧。對(duì)于四季胎我更愿意把它歸到“HT”的范疇，當(dāng)然這說(shuō)法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，不過(guò)綜合四季胎的使用環(huán)境及性能特點(diǎn)來(lái)看，兩者之間還是有共通之處的。你需要犧牲一些干濕地操控、噪音乃至制動(dòng)性能，換來(lái)在多種使用環(huán)境下性能的提升。倍耐力SCORPION VERDE All Season與鄧祿普GRANDTREK PT3之間我更推薦前者。最后，今年的輪胎橫評(píng)到此結(jié)束咱們明年再見(jiàn)�。�腦補(bǔ)難忘今宵？）（圖/文 汽車之家 李響 測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)源Autobild汽車畫刊）

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