[汽車之家 輪胎評(píng)測(cè)]  說(shuō)到普利司通輪胎，很多朋友可能都會(huì)想到它的POTENZA搏天族系列，這個(gè)主打高性能街道運(yùn)動(dòng)的輪胎系列不僅讓不少朋友因此認(rèn)識(shí)了普利司通，也成為了很多主打運(yùn)動(dòng)車型的原廠配套輪胎。及曾一度成為了普利司通在年輕人心中的品牌標(biāo)簽。

　　“然而誰(shuí)也不能每天都那么熱血”，對(duì)于家用車用戶來(lái)講，舒適性要求肯定是要多于運(yùn)動(dòng)性的，如何在運(yùn)動(dòng)和舒適性上找平衡，也許對(duì)于輪胎選擇來(lái)講是很糾結(jié)的事兒。直到普利司通發(fā)布了Turanza（泰然者）系列之后，這個(gè)情況才有了改觀……

　　大家好，響胎第二季火速到來(lái)，在本期的評(píng)測(cè)中，我們帶來(lái)的是普利司通旗下的舒適性輪胎主力代表：Turanza泰然者系列，這個(gè)系列推出至今已經(jīng)有十年有余，憑借著優(yōu)異的舒適性和操控能力贏得了不少消費(fèi)者的青睞，而作為普利司通旗下舒適型輪胎的代表，它也一直在和它的搭檔：POTENZA搏天族系列協(xié)同作戰(zhàn)，共同占據(jù)著相當(dāng)一部分前裝市場(chǎng)的份額。

響胎測(cè)試——普利司通泰然者 T001

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

靜態(tài)介紹 

　　說(shuō)到泰然者系列，要倒退到10年的2008年了，我還做汽車銷售人員的時(shí)候，就了解到了這款主打舒適性和操控性的產(chǎn)品，那個(gè)時(shí)候搏天族系統(tǒng)還遠(yuǎn)沒(méi)有如今這般火熱，主要是在那個(gè)時(shí)期還遠(yuǎn)不如今天流行。而當(dāng)時(shí)這款定位很高的泰然者系列輪胎被率先搭載到了那時(shí)的君威、君越車型上，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是非常頂級(jí)的配置了。

　　泰然者系列分兩款產(chǎn)品：T001和ER300，前者定位于豪華轎車領(lǐng)域，主打靜音和舒適，后者則定位稍低，更偏向運(yùn)動(dòng)特性，注重操控和舒適兼顧。在考慮了定位、售價(jià)、適用范圍以及適配尺寸等眾多因素之后，我們選擇了T001型號(hào)作為泰然者系列的參測(cè)產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，它的實(shí)際表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的，只不過(guò)在近年運(yùn)動(dòng)車型火熱之后，泰然者系列似乎多少有些被搏天族更熱血的運(yùn)動(dòng)基因光環(huán)所掩蓋。時(shí)隔多年，這位普利司通旗下舒適性輪胎的干將終于來(lái)到了測(cè)試場(chǎng)中，它究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，還真挺期待的。

　　加寬中央排水溝槽——泰然者 T001的中央配置了三條排水溝槽，且其寬度和深度都要比同級(jí)別同定位的輪胎大不少，直觀看上去就非常寬大，這也非常符合它的特性：有效的提高在濕地環(huán)境下的抓地力表現(xiàn)，增強(qiáng)其在濕地領(lǐng)域的實(shí)力。

　　60°斜向花紋溝槽——這項(xiàng)設(shè)計(jì)有效的增強(qiáng)了胎面一側(cè)的強(qiáng)度，在車輛大力剎車時(shí)可以減少胎塊花紋的形變，使其在接地面積方面不受影響，當(dāng)然，它還有一個(gè)好處就是降低了胎肩的磨損程度，可以起到延長(zhǎng)輪胎壽命的作用

　　減噪消音溝槽——胎面?zhèn)认虻奶厥夥忾]溝槽形成的消音結(jié)構(gòu)可以改善輪胎的噪音情況，能夠起到捕捉、吸收噪音的作用，且這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)可以產(chǎn)生類似“赫姆霍茲共振消音器”的作用，抵消掉輪胎行駛時(shí)的噪音頻率，達(dá)到降噪效果。

　　經(jīng)常關(guān)注輪胎的朋友們可能對(duì)于輪胎溝槽的深度、花紋的深淺以及胎面的硬度都有所了解，尤其是當(dāng)涉及冬季胎的時(shí)候，偏軟的特性似乎也成了冬季胎的代名詞，然而在更多數(shù)的常規(guī)輪胎產(chǎn)品中，溝槽的深淺以及胎面橡膠的硬度并非是直接影響其性能的關(guān)鍵。

　　雖然更深的溝槽和偏軟的橡膠也許會(huì)對(duì)排水和舒適性有所影響，但也要綜合去看，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和花紋的特性以及很多“看不到的技術(shù)”，都是決定“輪胎性格”的關(guān)鍵，所以說(shuō)，數(shù)據(jù)層面的測(cè)量只能是一個(gè)維度的了解，而不能成為蓋棺定論的依據(jù)。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　前文對(duì)輪胎設(shè)計(jì)特點(diǎn)、相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了介紹。而一款輪胎的性能如何不能光“紙上談兵”，往往經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，輪胎的實(shí)際性能表現(xiàn)會(huì)顛覆你對(duì)它原本的定位。而從現(xiàn)在開始我將為各位展示泰然者這款輪胎的噪音、舒適性、干濕地操控及干濕地剎車的測(cè)試結(jié)果。

測(cè)試場(chǎng)介紹

　　測(cè)試場(chǎng)地依舊是在位于山東招遠(yuǎn)的IDIADA（伊狄達(dá)）輪胎測(cè)試場(chǎng)，我們將在這里為大家?guī)��?lái)輪胎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其中不僅包括車外噪音、動(dòng)態(tài)NVH的測(cè)試，還有干濕地剎車，干濕地操控的項(xiàng)目，從駕駛層面全面的了解這款輪胎的“性格”。

車外噪音測(cè)試

　　 噪音，幾乎所有輪胎品牌在中國(guó)推廣新品時(shí)都會(huì)提到的關(guān)鍵詞，這也是國(guó)人對(duì)于輪胎性能表現(xiàn)最為在乎的一環(huán)，幾乎所有的輪胎品牌都會(huì)在自己的產(chǎn)品線中布局至少一款主打舒適靜音的產(chǎn)品，而在接下來(lái)的噪音測(cè)試中，我們將通過(guò)噪音儀捕捉輪胎在不同時(shí)速下的噪音表現(xiàn)。

　　和上一期出現(xiàn)的馬牌UC6 SUV輪胎相比，泰然者 T001在車外噪音方面的表現(xiàn)要更優(yōu)一些，整體成績(jī)上有著1-3分貝的差異，想必這也與它在橡膠配方和花紋特性上的設(shè)計(jì)有著不小的關(guān)系。

干濕地剎車

　　對(duì)于輪胎產(chǎn)品來(lái)講，它的干地剎車能力就像汽車的加速能力一樣重要，它直接決定了這款輪胎的安全性能，都說(shuō)跑得快也得剎得住，足以見得剎車性能的重要性對(duì)于一輛車而言，簡(jiǎn)直就是不可忽視的核心指標(biāo)。

　　相比于干地剎車，近年來(lái)輪胎廠商也是將研發(fā)重點(diǎn)開始向濕地剎車方向傾斜，濕地剎車的好壞也是決定了我們?cè)谟昙�、濕滑路面條件下的安全性，一干一濕，就像評(píng)價(jià)一輛汽車要看它的加速和剎車能力一樣，成為了輪胎產(chǎn)品的靈魂。

　　我們?cè)讦讨禐?.8的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的干地剎車測(cè)試，泰然者 T001的平均成績(jī)?yōu)?8.1米；在μ值為0.6，水膜厚度1mm的瀝青路面進(jìn)行100-0km/h的濕地剎車測(cè)試，泰然者 T001的平均成績(jī)?yōu)?2.3米。

滾動(dòng)阻力系數(shù)展示

　　滾阻測(cè)試部分，我們采用了國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，也是檢驗(yàn)一款輪胎特性的重要依據(jù)之一，由于測(cè)試過(guò)程中的空氣阻力，轉(zhuǎn)鼓軸承的摩擦力等因素會(huì)對(duì)輪胎損失的能耗（滾阻）產(chǎn)生一定影響，所以一般描述滾阻值都是以一個(gè)比值的形式進(jìn)行展示。

　　一款輪胎是否節(jié)油，很大程度上是由其滾阻系數(shù)來(lái)決定的，在周邊環(huán)境都恒定的前提下，滾動(dòng)阻力越小，自然也會(huì)跑得更遠(yuǎn)，這就和咱們?cè)u(píng)價(jià)一款車省油與否，也是看它的百公里油耗類似。不過(guò)相比一輛汽車的油耗參考，只靠滾阻來(lái)判定它是否節(jié)油，未免有些武斷，這和它的花紋溝槽設(shè)計(jì)，橡膠特性都有關(guān)系。滾阻系數(shù)更像是一個(gè)決定節(jié)油與否的指標(biāo)之一，而非全部。

主觀評(píng)價(jià)　　 

　　一輛車好不好開，除了評(píng)測(cè)中的客觀數(shù)據(jù)以及成績(jī)外，駕駛感受也是非常重要的一環(huán)，輪胎也是一樣，除了加速剎車成績(jī)，在主觀操控環(huán)節(jié)，它的實(shí)際道路表現(xiàn)同樣會(huì)成為評(píng)價(jià)一款輪胎的重要標(biāo)準(zhǔn)。

NVH主觀評(píng)價(jià)　　 

　　 NVH主觀評(píng)價(jià)主要是駕駛車輛行駛于不同路面來(lái)對(duì)輪胎的舒適性做出判斷。我們?cè)贗DIADA測(cè)試場(chǎng)選用了普通柏油路、正負(fù)U型路、波紋路、粗細(xì)柏油路、正負(fù)斷層路、粗細(xì)比利時(shí)路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計(jì)13種路面對(duì)泰然者 T001的舒適性進(jìn)行主觀體驗(yàn)。

　　通過(guò)上述的測(cè)試和主觀體驗(yàn)，我們對(duì)泰然者 T001的NVH主觀表現(xiàn)得出了以下的結(jié)論：它在鋪裝瀝青路面上的表現(xiàn)是值得肯定的，舒適性和靜謐性都不錯(cuò)，但是在“顛簸路段”的表現(xiàn)卻有些拖后腿，較硬的胎面和胎肩讓它在斷層路以及破壞混凝土路面上出現(xiàn)了多余的振動(dòng)和輕微彈跳的情況，我們猜測(cè)這和它偏硬的橡膠特性有關(guān)。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　在實(shí)際操控環(huán)節(jié)，我們分為了兩大部分：編輯場(chǎng)地操控和試車手賽道操控，在場(chǎng)地操控環(huán)節(jié)中，我們準(zhǔn)備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過(guò)樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時(shí)的車速來(lái)評(píng)價(jià)輪胎操控。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

　　泰然者 T001在繞樁和麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)是非常優(yōu)異的，在繞樁環(huán)節(jié)中，50km/h過(guò)樁毫無(wú)壓力，當(dāng)車速超過(guò)55km/h才會(huì)引起ESC的偶爾不滿，而在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，車輛的表現(xiàn)要比繞樁更好，80km/h進(jìn)行大角度變線無(wú)壓力，車速超過(guò)90km/h時(shí)才出現(xiàn)了輕微的滑動(dòng)，整個(gè)過(guò)程中輪胎的指向性都表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。

IDIADA車手主觀評(píng)價(jià) 

　　干地操控部分由西班牙測(cè)試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)泰然者 T001的干地操控水平，分別涉及總計(jì)13個(gè)維度。這些維度囊括了所有日常用車中會(huì)遇到的情況，當(dāng)然，也包括極端的情況。

　　不得不說(shuō)，泰然者 T001在干地操控環(huán)節(jié)展現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn)，也被車手評(píng)為了本次參測(cè)輪胎中操控感受最棒的產(chǎn)品，這主要還是源于它優(yōu)異的抓地性能和指向性，且它在彎中的平衡性和可控性也是非常棒的，當(dāng)然，它也有自己的不足，就是容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，不過(guò)即使如此，你也可以輕易的從失控中將它“拉”回來(lái)。

　　 濕地操控的評(píng)價(jià)將由IDIADA的測(cè)試車手Oliver Campos完成，相比干地的十余個(gè)維度，濕地操控只從7個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這些維度更多的是與行車安全相關(guān)的內(nèi)容。

　　在濕地操控環(huán)節(jié)，它的表現(xiàn)和干地上有著高度的類似，優(yōu)異的抓地力可以讓它在濕地中保持很好的車身可控性，且在過(guò)彎時(shí)依舊保持很高的平衡感，在快速切入彎道的過(guò)程中容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，但依舊可以保有一定的可控性，且可以很容易的“恢復(fù)”回來(lái)。

　　如果你經(jīng)常在城市中用車，對(duì)于舒適性和運(yùn)動(dòng)性皆有要求，那么普利司通的這款泰然者 T001也許是你的一個(gè)不錯(cuò)的選擇，它在瀝青路面上展現(xiàn)的水準(zhǔn)非常值得肯定，舒適，又不失操控，且這種特性還被延續(xù)到了濕地環(huán)境中，非常高的可控性讓獲得了最高的操控評(píng)價(jià)�！叭绻�你是一個(gè)喜歡穿著跑鞋去參加酒會(huì)的人，它會(huì)讓你滿意”。（文/圖 汽車之家 任博）