[汽車(chē)之家 互聯(lián)出行]  2012年發(fā)生了許多事，比如瑪雅人說(shuō)的世界末日沒(méi)能按時(shí)到來(lái)，讓早已對(duì)世界失去希望的人們失望了一回，那年爆紅網(wǎng)絡(luò)的“表哥”、“切糕”、“小短裙”，喧囂過(guò)后，又讓燭光愈發(fā)暗淡。而在汽車(chē)圈也發(fā)生了一件影響深遠(yuǎn)的大事：這一年，特斯拉Model S橫空出世，除了出色的性能以外，人們突然發(fā)現(xiàn)：哇，汽車(chē)的交互設(shè)計(jì)還可以這樣！

　　自此之后，越來(lái)越多標(biāo)榜“智能”、“科技”的車(chē)型開(kāi)始照搬特斯拉的人機(jī)交互，特斯拉很多產(chǎn)品邏輯也被其它車(chē)企爭(zhēng)相模仿。而6年過(guò)去，“小弟們”一個(gè)個(gè)成長(zhǎng)起來(lái)，但特斯拉的革新速度卻相對(duì)放緩了，直到今年，特斯拉終于針對(duì)硬件進(jìn)行了升級(jí)，也宣布軟件部分將進(jìn)行升級(jí)，所以這回，我們也拿到了一臺(tái)“新鮮出爐”的Model S 100D（很可惜沒(méi)“P”，以下簡(jiǎn)稱(chēng)100D），看看6年的時(shí)間過(guò)去，在人機(jī)交互領(lǐng)域，特斯拉又處于什么樣的一個(gè)位置。

　　特斯拉Model S的樣子我們都很熟悉了，從2012年上市至今基本沒(méi)怎么變過(guò)，這里也就不花篇幅過(guò)多敘述。

　　由此也可以窺見(jiàn)這顆芯片還是具有一定實(shí)力的，不過(guò)，特斯拉這一用就是6年，曾經(jīng)的“高性能”處理器漸漸顯露出疲態(tài)，而特斯拉倒是不緊不慢，直到今年才終于開(kāi)始將旗下車(chē)型的MCU芯片陸續(xù)升級(jí)成Intel Atom 64位處理器，今年3月開(kāi)始出廠(chǎng)的特斯拉車(chē)型基本都是搭載新的處理器了。

　　由于采用了“全貼合”工藝，使得特斯拉這塊兒屏幕表面玻璃和屏幕本身之間幾乎沒(méi)有空隙，整體感很強(qiáng)。屏幕嵌在中控臺(tái)里，外側(cè)一圈窄窄的金屬拉絲質(zhì)感邊框，視覺(jué)上還有點(diǎn)兒這兩年流行的“全面屏”的感覺(jué)。

　　過(guò)去也有用戶(hù)抱怨，特斯拉車(chē)型在地圖等功能界面中，會(huì)有明顯的卡頓現(xiàn)象，在升級(jí)過(guò)處理芯片后，100D的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，在相對(duì)高強(qiáng)度的體驗(yàn)中我們幾乎沒(méi)有遇到明顯的卡頓或卡死現(xiàn)象。

　　特斯拉眼里只在乎你要做什么，是赤裸裸顛覆性的用戶(hù)邏輯。你不需要學(xué)習(xí)何時(shí)該換什么擋、坡道停車(chē)該拉手剎、上車(chē)點(diǎn)火下車(chē)熄火。作為一款純電動(dòng)車(chē)，人一上車(chē)系統(tǒng)自己通電就好了，一踩電門(mén)直接走，“啟動(dòng)”這個(gè)步驟是不是顯得特別多余？而踩剎車(chē)就是為了“�！保瑹o(wú)論我在上坡還是下坡，系統(tǒng)應(yīng)該自動(dòng)為我固定位置，而不是要我考慮什么時(shí)候拉手剎，并且當(dāng)我想走的時(shí)候一踩電門(mén)就能接著走。

　　特斯拉重要的創(chuàng)新在于拋棄了汽車(chē)過(guò)去的種種傳統(tǒng)和桎梏，單從用戶(hù)邏輯出發(fā)，創(chuàng)造出了一個(gè)幾乎零學(xué)習(xí)成本的汽車(chē)產(chǎn)品，相比什么17英寸的大屏幕，這才是特斯拉最重要的革新，善于模仿的這些個(gè)車(chē)企啊，抄錯(cuò)作業(yè)啦！

　　除此之外硬件上實(shí)在沒(méi)什么可說(shuō)的了，畢竟設(shè)計(jì)實(shí)在太極簡(jiǎn)了，讓人感慨的是，6年來(lái)幾乎沒(méi)有任何變化的內(nèi)飾，放到今天仍然令人驚艷；6年前就革新的產(chǎn)品邏輯，不知是“追隨者”太過(guò)保守還是怎么，至今少有人取得“真經(jīng)”。

　　也許是得益于高端車(chē)的定位，特斯拉在硬件上多年來(lái)保持了“堅(jiān)不可摧”的優(yōu)勢(shì)，但在軟件功能上，似乎情況就有了改變。

　　儀表盤(pán)除了之前說(shuō)的左側(cè)能顯示導(dǎo)航信息，右側(cè)還能顯示電量消耗，水平線(xiàn)以下是動(dòng)能回收，不僅不耗電，還“發(fā)電”！有時(shí)候看著右側(cè)的電量圖“存電”會(huì)上癮。

　　經(jīng)過(guò)電話(huà)咨詢(xún)客服了解到，遇到此類(lèi)問(wèn)題需要由客服提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持，但每次需要提供與車(chē)主信息對(duì)應(yīng)的車(chē)架號(hào)，由于不是我們自己的車(chē)，遠(yuǎn)程技術(shù)支持的部分就沒(méi)辦法給大家體驗(yàn)了。

　　通過(guò)分屏功能，有的時(shí)候設(shè)置上屏顯示地圖，下屏顯示音樂(lè)/電量信息還是比較方便的，這個(gè)功能值得有豎直大屏配置的車(chē)型學(xué)習(xí)。

● 尾聲

　　比起現(xiàn)在的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雖然擁有出色的硬件設(shè)計(jì)和產(chǎn)品邏輯，但在人機(jī)交互的功能層面，特斯拉顯得既不豐富，也不先進(jìn)，甚至可以說(shuō)系統(tǒng)功能有一些簡(jiǎn)陋，希望v9.0版本正式更新時(shí)，特斯拉能革一回自己的命。當(dāng)然，我們不得不提的一點(diǎn)是，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)始終在進(jìn)步，并且在量產(chǎn)車(chē)?yán)飵缀鯎碛凶顬槌錾�的體驗(yàn)，但這不是我們今天的主要話(huà)題，未來(lái)有機(jī)會(huì)單獨(dú)拿出來(lái)跟大家聊聊。對(duì)了，空調(diào)控制區(qū)的那個(gè)圖標(biāo)是空氣凈化，特斯拉干脆畫(huà)成了生化武器的圖標(biāo)，你們猜對(duì)了嗎？（圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭）

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