[汽車之家 互聯(lián)出行]  2012年發(fā)生了許多事，比如瑪雅人說的世界末日沒能按時(shí)到來，讓早已對(duì)世界失去希望的人們失望了一回，那年爆紅網(wǎng)絡(luò)的“表哥”、“切糕”、“小短裙”，喧囂過后，又讓燭光愈發(fā)暗淡。而在汽車圈也發(fā)生了一件影響深遠(yuǎn)的大事：這一年，特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))橫空出世，除了出色的性能以外，人們突然發(fā)現(xiàn)：哇，汽車的交互設(shè)計(jì)還可以這樣！

　　自此之后，越來越多標(biāo)榜“智能”、“科技”的車型開始照搬特斯拉的人機(jī)交互，特斯拉很多產(chǎn)品邏輯也被其它車企爭相模仿。而6年過去，“小弟們”一個(gè)個(gè)成長起來，但特斯拉的革新速度卻相對(duì)放緩了，直到今年，特斯拉終于針對(duì)硬件進(jìn)行了升級(jí)，也宣布軟件部分將進(jìn)行升級(jí)，所以這回，我們也拿到了一臺(tái)“新鮮出爐”的Model S 100D（很可惜沒“P”，以下簡稱100D），看看6年的時(shí)間過去，在人機(jī)交互領(lǐng)域，特斯拉又處于什么樣的一個(gè)位置。

　　特斯拉Model S的樣子我們都很熟悉了，從2012年上市至今基本沒怎么變過，這里也就不花篇幅過多敘述。

　　由此也可以窺見這顆芯片還是具有一定實(shí)力的，不過，特斯拉這一用就是6年，曾經(jīng)的“高性能”處理器漸漸顯露出疲態(tài)，而特斯拉倒是不緊不慢，直到今年才終于開始將旗下車型的MCU芯片陸續(xù)升級(jí)成Intel Atom 64位處理器，今年3月開始出廠的特斯拉車型基本都是搭載新的處理器了。

　　由于采用了“全貼合”工藝，使得特斯拉這塊兒屏幕表面玻璃和屏幕本身之間幾乎沒有空隙，整體感很強(qiáng)。屏幕嵌在中控臺(tái)里，外側(cè)一圈窄窄的金屬拉絲質(zhì)感邊框，視覺上還有點(diǎn)兒這兩年流行的“全面屏”的感覺。

　　過去也有用戶抱怨，特斯拉車型在地圖等功能界面中，會(huì)有明顯的卡頓現(xiàn)象，在升級(jí)過處理芯片后，100D的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，在相對(duì)高強(qiáng)度的體驗(yàn)中我們幾乎沒有遇到明顯的卡頓或卡死現(xiàn)象。

　　特斯拉眼里只在乎你要做什么，是赤裸裸顛覆性的用戶邏輯。你不需要學(xué)習(xí)何時(shí)該換什么擋、坡道停車該拉手剎、上車點(diǎn)火下車熄火。作為一款純電動(dòng)車，人一上車系統(tǒng)自己通電就好了，一踩電門直接走，“啟動(dòng)”這個(gè)步驟是不是顯得特別多余？而踩剎車就是為了“�！�，無論我在上坡還是下坡，系統(tǒng)應(yīng)該自動(dòng)為我固定位置，而不是要我考慮什么時(shí)候拉手剎，并且當(dāng)我想走的時(shí)候一踩電門就能接著走。

　　特斯拉重要的創(chuàng)新在于拋棄了汽車過去的種種傳統(tǒng)和桎梏，單從用戶邏輯出發(fā)，創(chuàng)造出了一個(gè)幾乎零學(xué)習(xí)成本的汽車產(chǎn)品，相比什么17英寸的大屏幕，這才是特斯拉最重要的革新，善于模仿的這些個(gè)車企啊，抄錯(cuò)作業(yè)啦！

　　除此之外硬件上實(shí)在沒什么可說的了，畢竟設(shè)計(jì)實(shí)在太極簡了，讓人感慨的是，6年來幾乎沒有任何變化的內(nèi)飾，放到今天仍然令人驚艷；6年前就革新的產(chǎn)品邏輯，不知是“追隨者”太過保守還是怎么，至今少有人取得“真經(jīng)”。