美的東西聊完了,咱們再回過頭看看名爵HS燈光的實用性到底如何。就像開篇說的那樣,上得廳堂,還得下得了廚房。對于大燈來說,上得廳堂只是個加分項,真正合不合格還得看實際光照效果。
目前我國多數(shù)品牌車型都選用華域視覺作為燈光供應(yīng)商,或是直接選擇總成,或是選購?fù)哥R模組。相比海拉這類國際大廠,華域在成本上有一定優(yōu)勢。然而最主要的是,其能夠接受車企個性化的定制需求,它更像現(xiàn)階段車機中的斑馬智行,乃至其背后的AliOS,你要什么就給你什么。
由于體驗車型并不具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能,所以對于該功能的識別率尚且無法給出一個結(jié)論。雖然目前各大品牌車型幾乎對該功能都有所涉獵,但識別效果各有千秋。首先可以肯定的是,多數(shù)品牌車型對對向來車的識別、遮蔽完全沒有問題。而在跟車時表現(xiàn)就大有不同了,有見光就關(guān)的,也有快追尾了都不帶關(guān)的。
鑒于此,我也咨詢了上汽電器部門的工程師,一般來講,識別傳感器主要依托于攝像頭,但攝像頭分為兩類,一類是為ADAS所準(zhǔn)備的,一類是專為自適應(yīng)功能所準(zhǔn)備的紅外攝像頭。前者夜間跟車識別會出現(xiàn)上述功能,后者相對好很多。此外,在識別對向車時,攝像頭芯片也有自己的一套算法,如對象車速為120km/h時,即相對速度較快,攝像頭能否識別是一方面,后續(xù)是否選擇關(guān)閉遠(yuǎn)光燈則是另一方面的事。前者是看攝像頭的眼睛好不好使,后者是看攝像頭夠不夠聰明。
寫在最后:
從目前得到的信息來看,名爵HS整個車輛的燈光系統(tǒng),雖然外觀設(shè)計上較為一般,但功能性很強,逐個漸進(jìn)式點亮的LED日行/轉(zhuǎn)向燈很有B格。而出自大廠之手的透鏡模組從光效、主觀照射表現(xiàn)來看都很不錯。當(dāng)然如果采用汽車之家燈光評價標(biāo)準(zhǔn)對它進(jìn)行客觀的測試,它能否依然屹立不倒呢?各位可以拭目以待。(圖/文 汽車之家 李響)
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