[汽車之家 電動(dòng)車用車]  對(duì)于想買電動(dòng)車或者已經(jīng)買電動(dòng)車的朋友，除了續(xù)航里程這個(gè)痛點(diǎn)外，電池衰減的問(wèn)題也讓人很頭疼，尤其當(dāng)網(wǎng)上“電動(dòng)車開(kāi)了沒(méi)幾年，續(xù)航大不如之前”、“買了一個(gè)電動(dòng)爹，續(xù)航越開(kāi)越短”、“換個(gè)電池比買輛車還貴”這樣的聲音出現(xiàn)，電池衰減問(wèn)題成為了很多人放棄電動(dòng)車的原因，而且竟然有人認(rèn)為電池衰減是概率問(wèn)題，你碰上了就是你倒霉。電池衰減真的是概率問(wèn)題？電池衰減都有哪些表現(xiàn)？電池衰減了該怎么辦？今天我們就來(lái)聊一聊這些事。

　　某日，多年不聯(lián)系的同學(xué)發(fā)來(lái)信息，詢問(wèn)他家親戚電動(dòng)車的情況，看在同學(xué)（紅包）的份上，我覺(jué)得有必要好好嘮嘮這件事。

　　王叔的車已經(jīng)買了4年，平時(shí)就是接送孩子和代步使用，已經(jīng)行駛了5萬(wàn)公里，平時(shí)快、慢充都有。雖然家里沒(méi)有安裝充電樁，但公司樓下就是充電樁，使用起來(lái)也比較方便。

　　是不是電池有問(wèn)題？手機(jī)App檢測(cè)不一定十分準(zhǔn)確，這種情況我們還是建議王叔去4S店對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，而且每家車企采用的電池封包技術(shù)都不相同，并不能用一個(gè)App就解決所有的問(wèn)題。市面上也少有針對(duì)私人開(kāi)放的動(dòng)力電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所以廠家的售后服務(wù)中心是電動(dòng)車用戶的唯一選擇。

●電池衰減還正常？

　　其實(shí)不光是電動(dòng)車的動(dòng)力電池，我們的手機(jī)、電腦，都會(huì)發(fā)生電池衰減，這個(gè)是鋰電池與生俱來(lái)的“毛病”。想想你新買的手機(jī)，那時(shí)王者榮耀一打打半天，如今沒(méi)過(guò)一年只能是邊充邊打了。

　　以目前的鋰電池技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，電池衰減是不可避免的，這不是“中招”概率問(wèn)題，而是必然且正�，F(xiàn)象，是每個(gè)電動(dòng)車車主都會(huì)遇到的問(wèn)題，只是程度不同而已。也可以這么說(shuō)鋰電池的整個(gè)壽命充放電次數(shù)是一定的，也就是我們說(shuō)的充電循環(huán)次數(shù)，比如特斯拉Model S 75D的充放電循環(huán)次數(shù)在800-1000次（指滿充滿放為一次），Model S 75D的電池容量為75kWh，按照20kWh/100km的電耗計(jì)算，電池衰減到80%，在不考慮其他因素的情況下，Model S 75D可以行駛37.5萬(wàn)公里左右。而如果是電池容量小的電動(dòng)車，比如幾年前電池容量只有20多kWh的電動(dòng)車，即便電池的循環(huán)次數(shù)和特斯拉的18650電池一樣，按照15kWh/100km的能耗計(jì)算，那么它電池衰減到80%，車輛可以行駛10萬(wàn)公里左右。

●那“不正�！钡碾姵厮�減有什么表現(xiàn)？

　　既然有正常自然電池衰減，那么就一定有不正常，主要有以下一些表現(xiàn)，大家也可以對(duì)照著自己的車來(lái)看看，是不是也會(huì)出現(xiàn)相同的情況。

　　 1、充電的電量下降/同等電量下續(xù)航里程大幅下降

　　和王叔的車相似，在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時(shí)候續(xù)航里程有100km，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)候只有50km了，或者從前能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說(shuō)明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

　　這里要分一下冬季和夏季的情況，因?yàn)槎�季鋰電池活性低，所以冬季�?huì)發(fā)生續(xù)航里程少一些的情況，但如果夏季續(xù)航里程又回到之前的續(xù)航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

　　2、充電時(shí)間增加/電耗增加

　　3、充不到100%電量

　　還有一種就是還沒(méi)有充到100%電量，但車輛充電系統(tǒng)識(shí)別已經(jīng)充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了。帶來(lái)的后果就是雖然表顯是100%電量，但實(shí)際上這些電量特別不經(jīng)跑，掉電很快。

　　其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象也可以理解為電池組內(nèi)部電芯不均衡，電池組由電芯構(gòu)成，單個(gè)電芯出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)電池組。當(dāng)單體電芯出現(xiàn)性能衰減，電池組內(nèi)部的電芯就出現(xiàn)了不均衡，為了保護(hù)電芯，充電的時(shí)候，車輛就會(huì)以最差的電芯標(biāo)準(zhǔn)為整個(gè)電池組的標(biāo)準(zhǔn)，于是就會(huì)出現(xiàn)斷電、或者未到100%電量直接跳到100%的現(xiàn)象。

●電池衰減沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)？

　　如果遇到上述不正常的電池衰減怎么辦？目前國(guó)家在汽車動(dòng)力電池衰減方面有具體的標(biāo)準(zhǔn)，必須符合GB/T 31484-2015 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的90%，或循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%。

　　所以行內(nèi)就默認(rèn)衰減20%是普遍的準(zhǔn)則，但衰減與否，衰減多少全是廠家說(shuō)了算，也是我們文章一開(kāi)始就說(shuō)了的，目前市面上沒(méi)有對(duì)私人開(kāi)放的電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所以對(duì)于電池檢測(cè)我們只能依賴于廠家，每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。我們也曾試圖詢問(wèn)一些廠家關(guān)于電池衰減的標(biāo)準(zhǔn)，他們的回答都是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，不超過(guò)20%，但具體的檢測(cè)方法不方便透露，每個(gè)車型都不相同。

　　賈先生也是聽(tīng)車友說(shuō)對(duì)于他們這批早期的電動(dòng)車車主，電池如果有問(wèn)題，廠商可以給免費(fèi)換電池，通過(guò)預(yù)約和檢測(cè)，賈先生成功更換了電池組。

　　但賈先生的案例屬于個(gè)案，通過(guò)走訪不同新能源品牌的4S店，大部分店內(nèi)的工作人員表示如果遇到車主反映續(xù)航里程下降，首先要做得就是用軟件檢查，當(dāng)電池組內(nèi)的電芯出現(xiàn)電壓不一致、單體溫度過(guò)高，或者電阻不一樣，會(huì)上報(bào)給廠家，廠家和電池供應(yīng)商會(huì)共同討論屬不屬于電池衰減超過(guò)20%，如果屬于衰減超過(guò)20%，在質(zhì)保期內(nèi)會(huì)進(jìn)行免費(fèi)更換，如果不屬于則會(huì)給電池組做均衡來(lái)修正續(xù)航不足的現(xiàn)象。

　　1、電池組均衡-質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)

　　像北汽新能源EV150，由于搭載的是最早的一批磷酸鐵鋰電池，工作人員表示換電池的可能性比較小，因?yàn)楝F(xiàn)在電池廠家都不做這種電池組了，更多的是做電池均衡。

　　2、更換電池-質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)

　　更換電池也有整組更換和部分更換，整組更換的話當(dāng)然更方便，比如上面說(shuō)到的賈先生，他的車就是整組更換的，花費(fèi)了兩個(gè)小時(shí)左右，更換的是同個(gè)廠家的動(dòng)力電池。

●沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致模糊地帶

　　動(dòng)力電池的衰減與整車設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、駕駛習(xí)慣和充電方式等多種因素有關(guān)，因此要判斷電池衰減程度不是一件容易的事。國(guó)內(nèi)無(wú)論是行業(yè)還是廠家對(duì)于電池衰減的衡量和更換電池組的條件都沒(méi)有一個(gè)明確且公開(kāi)的標(biāo)準(zhǔn)，很多都處在模糊地帶，雖然現(xiàn)在電池等核心零部件質(zhì)保的時(shí)間都比燃油車的核心零部件質(zhì)保時(shí)間長(zhǎng)，但沒(méi)有明確的質(zhì)保范圍，也讓消費(fèi)者處于一個(gè)弱勢(shì)的狀態(tài)。

　　且動(dòng)力電池更換的價(jià)格也是不公開(kāi)的，在走訪過(guò)程中，4S店工作人員都以“現(xiàn)在還沒(méi)人換電池”為由拒絕提供價(jià)格。

　　反觀國(guó)外一些企業(yè)的做法，比如日產(chǎn)就在2018年3月發(fā)布了日產(chǎn)聆風(fēng)電池更換計(jì)劃和價(jià)格。日產(chǎn)車主購(gòu)買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價(jià)格分別為65萬(wàn)日元（約合4萬(wàn)人民幣）、80萬(wàn)日元（約合4.9萬(wàn)元）、82萬(wàn)日元（約合5萬(wàn)元人民幣）。

全文總結(jié)：

　　由于政策各方面的因素，越來(lái)越多的人購(gòu)買了電動(dòng)車或者想要購(gòu)買電動(dòng)車，但電池衰減的問(wèn)題讓人心有戚戚焉。由于電動(dòng)車動(dòng)力電池的特性，導(dǎo)致電池自然衰減是必然，但根據(jù)我們實(shí)際走訪，發(fā)現(xiàn)，衰減的標(biāo)準(zhǔn)是廠家自己制定，具體衰減是指哪些指標(biāo)、或者說(shuō)衡量的標(biāo)準(zhǔn)是什么，行業(yè)和廠家并沒(méi)有公布。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池衰減與否、是否在質(zhì)保范圍內(nèi)都由廠家說(shuō)了算，信息的嚴(yán)重不對(duì)等容易導(dǎo)致糾紛，也容易滋生亂象，進(jìn)一步加大了我們心中對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)疑。其實(shí)我相信如果汽車制造商明確衰減電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，以及電池回收辦法，大家對(duì)電動(dòng)車的信心還會(huì)增長(zhǎng)不少。（文/圖 汽車之家 姜田雙）