豪華品牌：矩陣/激光/高階輔助

　　終于來到了金字塔的頂尖，在大燈領(lǐng)域，燈廠的名號一直都以獨特的光環(huán)存在于車圈之中，這其中不僅是供應(yīng)商巨頭的支持，還少不了頂尖人才和工程師的力量，當(dāng)中國品牌開始熟練的掌握如何利用光源去打造更加華麗更加有質(zhì)感的大燈設(shè)計時，合資品牌和進(jìn)口品牌的中間力量已經(jīng)在忙于如何更好的讓大燈服務(wù)于整車設(shè)計，而不是獨立存在的個體，并且在光效的利用上也開始嶄露頭角。

　　英雄都是孤獨的，以“BBA”為例的德系豪華車陣營，依托背后海拉和歐司朗兩位巨頭的鼎力相助，一直在引領(lǐng)著全球汽車照明的風(fēng)向和趨勢。當(dāng)然，除了歐司朗和海拉的力量，品牌背后的深厚積淀也是一般品牌所不可及的，在塔頂尖上它們，這幾年都在琢磨什么呢？很簡單：如何控制“光”，讓它為我所用！

　　如果說我喜歡將中國品牌車型在大燈技術(shù)上的現(xiàn)狀比作小米手機的話，那這些位于大燈技術(shù)頂端的車企，則更像是智能手機領(lǐng)域的高通、三星和臺積電，最為核心和基層的技術(shù)都在他們手上，無論你再怎么玩轉(zhuǎn)造型和顏值，真正擁有顛覆性技術(shù)能力的始終都是它們。

矩陣LED可能是下一階段風(fēng)向標(biāo)

　　在現(xiàn)階段的高階大燈應(yīng)用中，要屬奔馳和奧迪最為激進(jìn)，兩者都是在矩陣燈組方面造詣頗深的車企，并且從近期發(fā)布的奧迪A6L(參數(shù)|詢價)中也可以看出，奧迪的矩陣燈組已經(jīng)被下放到了主力陣營中，而且還根據(jù)不同的照明特性分為了三檔，可見其“信心滿滿”。

　　而在奔馳那邊，由歐司朗主導(dǎo)研發(fā)的EVIYOS技術(shù)或?qū)⒊蔀橄乱淮鶯ED汽車智能照明的核心，該系統(tǒng)將基于LED光源，會在運作過程中不斷分析道路曲率、車速以及與道路上其它車輛（包括對面車道迎面駛來的汽車）的距離等因素，并相應(yīng)地調(diào)整前車燈發(fā)出的光。據(jù)悉搭載該技術(shù)的車型將在2020年量產(chǎn)面世。

對光的控制才是它們的殺手锏

歐司朗前沿照明技術(shù)展示

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　　在激光大燈技術(shù)還沒有普及到LED的狀態(tài)之前，我相信LED和OLED技術(shù)一定會在很長一段時間成為市場的主旋律，而將每顆LED發(fā)揮到極致，并且不僅限于照路本身，這是目前BBA們一直在研究的，而他們的成果，自然也會成為市場之后幾個階段的主流。它們不僅是在引領(lǐng)汽車燈光的趨勢，更像是在引領(lǐng)汽車的未來走向。

問題來了，汽車照明的革命，我們的機會在哪？

　　不得不說，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國品牌再次占據(jù)了先機，以至于倒逼了很多豪華品牌也開始去研發(fā)相應(yīng)的互聯(lián)技術(shù)和改善體驗，而在汽車照明領(lǐng)域，中國品牌顯然腳步是足夠快的，短短的一兩年時間，LED大燈已經(jīng)在如今的中國品牌主力車型中開花結(jié)果，并且表現(xiàn)出了不錯的態(tài)勢。

　　雖然在大燈和車身設(shè)計方面，我們還和合資車企有些差距，但相信這只是時間問題，何況涉及設(shè)計領(lǐng)域的事兒，真是仁者見仁的。通過我們的了解，部分中國品牌車企已經(jīng)在燈光研發(fā)方面投入了不小的精力，以長安、吉利、比亞迪、長城等一線中國品牌最為激進(jìn)，而其中比亞迪更是依靠品牌的合作關(guān)系，一直和奔馳方面有著相應(yīng)的聯(lián)動，我個人認(rèn)為，中國品牌在這波汽車照明革命中，技術(shù)肯定不會是最大的障礙，如何將燈光的控制運用嫻熟，這才是考驗各家車企和投入的地方，讓我們拭目以待吧。“大燈的時代，很快就要過去了”。（文/汽車之家 任博）