[汽車之家 后宮系列]  每每提到行車安全，大家關(guān)注最多的可能就是腳底下那雙鞋了，就是輪胎，然而隨著中國(guó)汽車后市場(chǎng)的茁壯發(fā)展，不光是鞋子，對(duì)于腳，輪圈也成了很多消費(fèi)者開(kāi)始去接觸的后裝領(lǐng)域。

　　“它”不僅要照顧到方方面面的個(gè)性化需求和行駛需求，還會(huì)涉及鑄造產(chǎn)品、低壓鑄造、旋壓鑄造、鍛造等品類，這對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)講絕對(duì)是個(gè)比升級(jí)輪胎還要頭疼的事情，既然如此，我決定親自深入到國(guó)內(nèi)的輪圈鑄造工廠和鍛造工廠中，親自探訪一下它們的誕生過(guò)程……

　　上集，咱們先從鑄造輪圈工廠開(kāi)始聊起！

為什么要選擇國(guó)內(nèi)的工廠？

　　提到輪圈升級(jí)，很多人都能叫出來(lái)WORK、BBS、RAYS、ENKEI、SSR等等一大串的國(guó)際大廠品牌，然而隨著中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的輪圈制造水準(zhǔn)也在快速拉近和國(guó)際一線大廠的距離，有些特殊類型的產(chǎn)品，諸如在碳纖維輪圈、3D打印鈦鎳合金輪圈方面還有領(lǐng)先之勢(shì)。

　　放眼全球改裝輪圈市場(chǎng)，如今來(lái)自中國(guó)制造的比例早已攀升至70%，這其中可不僅僅是馬云家售賣的那些，汽配城中接近99%的輪圈實(shí)體店都是它們的產(chǎn)品，甚至很多海外知名賽事，拉力、BAJA以及日本市場(chǎng)的一些品牌都開(kāi)始使用中國(guó)代工的改裝輪圈產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品又多來(lái)自我們的江南一帶，那里不僅是中國(guó)最為富饒的地方，也是中國(guó)制造業(yè)最為活躍的地域，它們是名副其實(shí)的MADE IN CHINA！綜上所述，這次我們決定親自為中國(guó)制造業(yè)站臺(tái)，深入“江南皮革廠”，一探究竟。

“全世界的80%”：鑄造輪圈

　　雖然眼下的輪圈市場(chǎng)中，鍛造輪圈大有崛起之勢(shì)，在我們的探訪過(guò)程中了解到，某知名中國(guó)品牌車企也在江南興建了自己的鍛造輪圈工廠，大有將整車OEM配套輪圈全面鍛造化的趨勢(shì)。但從目前的條件來(lái)看，鑄造輪圈其成本優(yōu)勢(shì)和適合大規(guī)模量產(chǎn)的特性依舊會(huì)是主機(jī)廠和后市場(chǎng)改裝升級(jí)的主要選擇，正是因此，鑄造輪圈依舊在全世界的鋁合金輪圈中占比達(dá)到80%。而談到鑄造輪圈，就不得不說(shuō)它的三種工藝：重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造，別懵逼！咱們馬上進(jìn)廠……

輪圈的來(lái)源：為什么不是6061呢？

主機(jī)廠OE的首選：低壓鑄造車間

　　工藝特點(diǎn)：通過(guò)低壓的方式將液態(tài)合金擠壓到鑄模中，無(wú)需人工操作，生產(chǎn)時(shí)間快，模具貴，更換模具慢，自動(dòng)化程度高，產(chǎn)品穩(wěn)定性和精度好，比較適合主機(jī)廠大規(guī)模訂單，或者已經(jīng)形成品牌的有相對(duì)固定樣式且變化不會(huì)太快的改裝輪圈廠商。

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　　 低壓鑄造在鑄造輪圈領(lǐng)域是非常多見(jiàn)的一種工藝，不僅活躍于前裝OEM領(lǐng)域，后裝升級(jí)市場(chǎng)中的占比也很大，但礙于其自身工藝特性，靈活性差，只適合具備一定訂單量的客戶選擇，常見(jiàn)的數(shù)量就是200個(gè)起做，如果你只是想為自己的車子定制4個(gè)輪圈，這種工藝顯然不可能實(shí)現(xiàn)。

后市場(chǎng)升級(jí)改裝：重力鑄造車間

　　 工藝特點(diǎn)：最傳統(tǒng)的鑄造工藝！制造過(guò)程簡(jiǎn)單，通過(guò)將液態(tài)合金倒入鑄模中冷卻成型。生產(chǎn)時(shí)間比低壓長(zhǎng)，模具便宜，換�？�，人工操作（也有自動(dòng)化操作的），穩(wěn)定性和精度稍遜于低壓鑄造，但具體還要看管控過(guò)程，多見(jiàn)于中低端的后市場(chǎng)改裝升級(jí)產(chǎn)品（重力鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造產(chǎn)品分別對(duì)應(yīng)不同的改裝升級(jí)需求，三者同時(shí)活躍于后市場(chǎng)升級(jí)產(chǎn)品）。

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鑄造輪圈的升華：旋壓鑄造工序

　　旋壓工序，是在上述兩種鑄造工藝的基礎(chǔ)上，又加了一道旋壓工序，這個(gè)過(guò)程是將輪圈原來(lái)15mm的厚度通過(guò)旋壓工序擠壓到7mm厚度，通過(guò)旋壓過(guò)程，輪圈內(nèi)部組織會(huì)再次發(fā)生改變，也可以理解為一次密度的提升過(guò)程，旋壓工序好的工廠可以使其輪圈強(qiáng)度進(jìn)一步接近鍛造輪圈水準(zhǔn)。比如國(guó)際大廠RAYS的鑄造輪圈產(chǎn)品就多為旋壓鑄造工藝，算是鑄造輪圈中目前中高端產(chǎn)品的主要工藝。

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中國(guó)輪圈廠：MADE IN CHINA的苦惱

　　具備前裝OEM配套的能力，同時(shí)還會(huì)承接一些海外改裝品牌訂單，除此之外再做一做人氣爆款（大品牌樣式）。這句話基本上足以概括當(dāng)今不少江南輪圈廠的現(xiàn)狀。論制造能力，他們有著自己的追求，且不少工廠師傅和老總都是經(jīng)歷了改革開(kāi)放30年的輪圈制造業(yè)老人，當(dāng)年輪圈制造從日本流入我國(guó)臺(tái)灣，之后進(jìn)入大陸時(shí)，他們就是親歷者，每每聽(tīng)他們講述中國(guó)輪圈制造業(yè)的發(fā)展，都會(huì)感慨萬(wàn)分，“即便我們距離巔峰還有距離，但其實(shí)我們一點(diǎn)都不差！”

　　差得是什么？我想也許就是原創(chuàng)能力和品牌意識(shí)吧，在全世界每個(gè)角落幾乎都能看到MADE IN CHINA的今天，對(duì)于江南數(shù)以百計(jì)的輪圈廠來(lái)講，除了大批的海外訂單外，在國(guó)內(nèi)，它們?nèi)耘f在扮演著“模仿的角色”，這其中不僅有原創(chuàng)設(shè)計(jì)的缺失，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)缺乏等硬傷，還有市場(chǎng)需求的現(xiàn)實(shí)，包括對(duì)現(xiàn)行改裝政策的無(wú)奈。我想，它們應(yīng)該一直在期待吧，也許改裝市場(chǎng)放開(kāi)、國(guó)內(nèi)真正重視原創(chuàng)的那一天，才是它們真正有機(jī)會(huì)抬頭的時(shí)候。（文/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  從700℃的熔爐走出來(lái)，我還在回想鑄造工人的艱辛，時(shí)間緊湊，我們?cè)俅瘟镞M(jìn)了鍛造輪圈工廠，如果說(shuō)鑄造輪圈是一次煉丹的過(guò)程，那鍛造輪圈就更像是一次鑄劍的過(guò)程，在萬(wàn)噸鍛機(jī)面前，我終于明白，鍛造的魅力原來(lái)說(shuō)得是“它”……

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編輯說(shuō)：我們希望帶你看到一個(gè)真實(shí)的中國(guó)制造

　　我們每天都在談到中國(guó)制造，自主品牌，國(guó)貨，國(guó)潮，同時(shí)也在不斷談?wù)撝�諸如：盜版、仿制、作坊貨等內(nèi)容，似乎這些關(guān)鍵詞總和中國(guó)制造有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，兩者就像矛盾一樣的存在，而在這背后所發(fā)生的一切，我們似乎并不知曉，也并沒(méi)有機(jī)會(huì)一探究竟，畢竟在這個(gè)中國(guó)品牌走向世界的大前提下，我們自己的輕、中工業(yè)究竟玩得怎么樣了，到底有沒(méi)有實(shí)力，有沒(méi)有底氣做好產(chǎn)品，大家好像并不清楚。

　　而通過(guò)本次輪圈工廠的探訪來(lái)看，我們對(duì)后宮系列選題也有了新的愿景，除了基于工廠架構(gòu)之下的內(nèi)容尋訪外，我們同樣會(huì)和大家一起，走進(jìn)中國(guó)遍地的中國(guó)制造，深入到其中去看看真實(shí)的情況，不管好的壞的，我們都會(huì)客觀去了解，真實(shí)的傳遞在消費(fèi)者面前，共同見(jiàn)證中國(guó)制造真實(shí)的一面。輪圈，只是冰山一角，朋友們，咱們下期見(jiàn)�。ㄎ�/圖 汽車之家 任博）