[汽車之家 后宮系列]  每每提到行車安全，大家關注最多的可能就是腳底下那雙鞋了，就是輪胎，然而隨著中國汽車后市場的茁壯發(fā)展，不光是鞋子，對于腳，輪圈也成了很多消費者開始去接觸的后裝領域。

　　“它”不僅要照顧到方方面面的個性化需求和行駛需求，還會涉及鑄造產(chǎn)品、低壓鑄造、旋壓鑄造、鍛造等品類，這對于普通消費者來講絕對是個比升級輪胎還要頭疼的事情，既然如此，我決定親自深入到國內(nèi)的輪圈鑄造工廠和鍛造工廠中，親自探訪一下它們的誕生過程……

　　上集，咱們先從鑄造輪圈工廠開始聊起！

為什么要選擇國內(nèi)的工廠？

　　提到輪圈升級，很多人都能叫出來WORK、BBS、RAYS、ENKEI、SSR等等一大串的國際大廠品牌，然而隨著中國制造業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的輪圈制造水準也在快速拉近和國際一線大廠的距離，有些特殊類型的產(chǎn)品，諸如在碳纖維輪圈、3D打印鈦鎳合金輪圈方面還有領先之勢。

　　放眼全球改裝輪圈市場，如今來自中國制造的比例早已攀升至70%，這其中可不僅僅是馬云家售賣的那些，汽配城中接近99%的輪圈實體店都是它們的產(chǎn)品，甚至很多海外知名賽事，拉力、BAJA以及日本市場的一些品牌都開始使用中國代工的改裝輪圈產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品又多來自我們的江南一帶，那里不僅是中國最為富饒的地方，也是中國制造業(yè)最為活躍的地域，它們是名副其實的MADE IN CHINA！綜上所述，這次我們決定親自為中國制造業(yè)站臺，深入“江南皮革廠”，一探究竟。

“全世界的80%”：鑄造輪圈

　　雖然眼下的輪圈市場中，鍛造輪圈大有崛起之勢，在我們的探訪過程中了解到，某知名中國品牌車企也在江南興建了自己的鍛造輪圈工廠，大有將整車OEM配套輪圈全面鍛造化的趨勢。但從目前的條件來看，鑄造輪圈其成本優(yōu)勢和適合大規(guī)模量產(chǎn)的特性依舊會是主機廠和后市場改裝升級的主要選擇，正是因此，鑄造輪圈依舊在全世界的鋁合金輪圈中占比達到80%。而談到鑄造輪圈，就不得不說它的三種工藝：重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造，別懵逼！咱們馬上進廠……

輪圈的來源：為什么不是6061呢？

主機廠OE的首選：低壓鑄造車間

　　工藝特點：通過低壓的方式將液態(tài)合金擠壓到鑄模中，無需人工操作，生產(chǎn)時間快，模具貴，更換模具慢，自動化程度高，產(chǎn)品穩(wěn)定性和精度好，比較適合主機廠大規(guī)模訂單，或者已經(jīng)形成品牌的有相對固定樣式且變化不會太快的改裝輪圈廠商。

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　　 低壓鑄造在鑄造輪圈領域是非常多見的一種工藝，不僅活躍于前裝OEM領域，后裝升級市場中的占比也很大，但礙于其自身工藝特性，靈活性差，只適合具備一定訂單量的客戶選擇，常見的數(shù)量就是200個起做，如果你只是想為自己的車子定制4個輪圈，這種工藝顯然不可能實現(xiàn)。

后市場升級改裝：重力鑄造車間

　　 工藝特點：最傳統(tǒng)的鑄造工藝！制造過程簡單，通過將液態(tài)合金倒入鑄模中冷卻成型。生產(chǎn)時間比低壓長，模具便宜，換�？欤�人工操作（也有自動化操作的），穩(wěn)定性和精度稍遜于低壓鑄造，但具體還要看管控過程，多見于中低端的后市場改裝升級產(chǎn)品（重力鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造產(chǎn)品分別對應不同的改裝升級需求，三者同時活躍于后市場升級產(chǎn)品）。

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鑄造輪圈的升華：旋壓鑄造工序

　　旋壓工序，是在上述兩種鑄造工藝的基礎上，又加了一道旋壓工序，這個過程是將輪圈原來15mm的厚度通過旋壓工序擠壓到7mm厚度，通過旋壓過程，輪圈內(nèi)部組織會再次發(fā)生改變，也可以理解為一次密度的提升過程，旋壓工序好的工廠可以使其輪圈強度進一步接近鍛造輪圈水準。比如國際大廠RAYS的鑄造輪圈產(chǎn)品就多為旋壓鑄造工藝，算是鑄造輪圈中目前中高端產(chǎn)品的主要工藝。

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中國輪圈廠：MADE IN CHINA的苦惱

　　具備前裝OEM配套的能力，同時還會承接一些海外改裝品牌訂單，除此之外再做一做人氣爆款（大品牌樣式）。這句話基本上足以概括當今不少江南輪圈廠的現(xiàn)狀。論制造能力，他們有著自己的追求，且不少工廠師傅和老總都是經(jīng)歷了改革開放30年的輪圈制造業(yè)老人，當年輪圈制造從日本流入我國臺灣，之后進入大陸時，他們就是親歷者，每每聽他們講述中國輪圈制造業(yè)的發(fā)展，都會感慨萬分，“即便我們距離巔峰還有距離，但其實我們一點都不差！”

　　差得是什么？我想也許就是原創(chuàng)能力和品牌意識吧，在全世界每個角落幾乎都能看到MADE IN CHINA的今天，對于江南數(shù)以百計的輪圈廠來講，除了大批的海外訂單外，在國內(nèi)，它們?nèi)耘f在扮演著“模仿的角色”，這其中不僅有原創(chuàng)設計的缺失，知識產(chǎn)權保護缺乏等硬傷，還有市場需求的現(xiàn)實，包括對現(xiàn)行改裝政策的無奈。我想，它們應該一直在期待吧，也許改裝市場放開、國內(nèi)真正重視原創(chuàng)的那一天，才是它們真正有機會抬頭的時候。（文/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  從700℃的熔爐走出來，我還在回想鑄造工人的艱辛，時間緊湊，我們再次溜進了鍛造輪圈工廠，如果說鑄造輪圈是一次煉丹的過程，那鍛造輪圈就更像是一次鑄劍的過程，在萬噸鍛機面前，我終于明白，鍛造的魅力原來說得是“它”……

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編輯說：我們希望帶你看到一個真實的中國制造

　　我們每天都在談到中國制造，自主品牌，國貨，國潮，同時也在不斷談論著諸如：盜版、仿制、作坊貨等內(nèi)容，似乎這些關鍵詞總和中國制造有著千絲萬縷的關系，兩者就像矛盾一樣的存在，而在這背后所發(fā)生的一切，我們似乎并不知曉，也并沒有機會一探究竟，畢竟在這個中國品牌走向世界的大前提下，我們自己的輕、中工業(yè)究竟玩得怎么樣了，到底有沒有實力，有沒有底氣做好產(chǎn)品，大家好像并不清楚。

　　而通過本次輪圈工廠的探訪來看，我們對后宮系列選題也有了新的愿景，除了基于工廠架構之下的內(nèi)容尋訪外，我們同樣會和大家一起，走進中國遍地的中國制造，深入到其中去看看真實的情況，不管好的壞的，我們都會客觀去了解，真實的傳遞在消費者面前，共同見證中國制造真實的一面。輪圈，只是冰山一角，朋友們，咱們下期見！（文/圖 汽車之家 任博）