榮威RX8(參數(shù)|詢價(jià))與途昂在光源上沒區(qū)別，內(nèi)部燈組的布局與反光形式也高度相似。而在鋪光效果上二者卻是兩個(gè)截然相反的方向，RX8使用高清透鏡，明暗分界非常明顯，而途昂使用麻面透鏡輔以棱鏡設(shè)計(jì)，讓鋪光更自然均勻。從主觀上看高清透鏡的RX8顯得更亮，而鋪光均勻的途昂則要暗一些，那么二者數(shù)值表現(xiàn)是這么回事嗎？

　　從近光最遠(yuǎn)照射距離這一項(xiàng)來看，途昂左側(cè)的照射距離要高于RX8，這是由于RX8采用高落差切線所致，而途昂切線落差不大，且切線處明暗過度均勻，使得它近光左側(cè)獲得了不錯(cuò)的照射距離。同時(shí)，從燈光結(jié)構(gòu)上看，途昂左右共四個(gè)燈組提供近光照明，而RX8只有兩個(gè)主照明燈組，其余兩個(gè)為輔助近光。

　　在30米照射強(qiáng)度這一評(píng)測(cè)維度，RX8同樣是由于高落差切線致使左側(cè)的光照強(qiáng)度稍低。其實(shí)一些大尺寸SUV且未配置自動(dòng)高低調(diào)節(jié)的車型往往都會(huì)采用類似高落差的切線設(shè)計(jì)，由于車頭較高，為了照顧對(duì)向來車，左側(cè)的切線會(huì)比較低。

　　在進(jìn)行RX8的橫向探測(cè)距離測(cè)試時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)燈光高低擋位調(diào)節(jié)處于三擋時(shí)（默認(rèn)狀態(tài)），20米處左側(cè)的探測(cè)距離表現(xiàn)較低，而當(dāng)調(diào)至最高擋時(shí)，20米左側(cè)的探測(cè)距離回歸正常水平。其實(shí)出現(xiàn)這樣的結(jié)果還是與切線落差較大有關(guān)，當(dāng)調(diào)至三擋時(shí)，左側(cè)切線低于20米距離，使得橫向探測(cè)的光照強(qiáng)度不高。而調(diào)至最高擋位后，切線高于20米，此時(shí)再進(jìn)行測(cè)試，橫向探測(cè)距離表現(xiàn)較好。但調(diào)至最高擋時(shí)又會(huì)衍生一個(gè)問題——近光對(duì)對(duì)向車造成眩光。簡(jiǎn)單來說就是，當(dāng)你向RX8行駛時(shí)，會(huì)感到晃眼，當(dāng)你走近正要表達(dá)憤怒時(shí)卻發(fā)現(xiàn)——呃？原來沒開遠(yuǎn)光啊。

　　相比RX8，途昂的數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖然不高，但好在自動(dòng)調(diào)節(jié)后的高度，既保證了較為充足的橫向探測(cè)照明，又不會(huì)對(duì)對(duì)向車造成影響。

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　　途昂的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能主觀感受較好，在我們的固定測(cè)試道路上，沒有發(fā)生一次誤判，且無論是對(duì)向車還是順向車，遠(yuǎn)光遮蔽的時(shí)機(jī)把控得比較到位，并非是那種即使只能看到前車一絲尾燈，遠(yuǎn)光仍舊不愿打開的操作邏輯。最難能可貴的是自適應(yīng)功能可分區(qū)域遮蔽，當(dāng)前方有車時(shí)，前車尾部可遮蔽，而兩側(cè)依舊可以照亮道路與路牌。此外，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能基本與車頭方向同步，既沒有預(yù)轉(zhuǎn)也沒有遲滯，該功能由外側(cè)透鏡組實(shí)現(xiàn)，而內(nèi)側(cè)透鏡組則負(fù)責(zé)水平高低調(diào)節(jié)。

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寫在最后：

　　我們可以看到途昂與RX8在近光相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目上相差不多，產(chǎn)生差異的原因主要是RX8近光切線高落差所致，而在橫向探測(cè)測(cè)試項(xiàng)目上，拋開切線問題不談，如果統(tǒng)一看10m處的探測(cè)水平，RX8反而更勝一籌。當(dāng)然價(jià)格與成本一直是車企繞不過的坎，二者遠(yuǎn)光的水平相差較遠(yuǎn)，途昂遠(yuǎn)光破百的成績(jī)?cè)诤腺Y、進(jìn)口車型中算是比較靠前，而RX8近70米的水準(zhǔn)只能算夠用。

　　正應(yīng)了那句話，尺有所長(zhǎng)，寸有所短。途昂形不成碾壓之勢(shì)，RX8逆風(fēng)翻盤仍需努力。而從行業(yè)觀察者的角度來看，我們應(yīng)該感謝一路陪伴中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的合資品牌，正是這些合資產(chǎn)品的鞭策，倒逼了中國(guó)汽車工業(yè)今日的崛起，而超越或許是一瞬間的事。（圖/文 汽車之家 李響）