[汽車之家 電動車用車]  與以往iPhone發(fā)布新品一樣，不支持5G的iPhone 11系列同樣在發(fā)布會后掀起了一陣熱潮；吃瓜群眾對iPhone 11系列褒貶不一，不過我最感興趣的卻是9月19日推送的iOS 13.1新版本系統(tǒng)提供了“優(yōu)化電池充電”功能，通過對充電電量、時間的管理來延長電池壽命。在手機(jī)界，iPhone算是打開了充電管理的大門，但在電動車中，這事兒太常見了，其實你的車也許根本充不滿電，或者最好不要讓它充滿電，這你了解嗎？

　　最新推送的iOS 13.1系統(tǒng)新增了“優(yōu)化電池充電”功能，該功能旨在延長運行iOS 13.1設(shè)備的電池使用壽命；系統(tǒng)通過學(xué)習(xí)用戶每天的充電習(xí)慣，會將電量暫緩充到80%以上，在用戶需要時才會充至100%。手機(jī)電池的使用條件可能還相對較好，在電動車上，動力電池的使用條件較為惡劣，同時我們又需要一塊長壽命的動力電池，所以電動車的鋰離子電池早已配備了充電管理功能，切勿過充過放才是正道。

● 何為鋰離子電池

　　10月9日，2019年諾貝爾化學(xué)獎頒發(fā)給了三位為鋰離子電池發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)的科學(xué)家——約翰·B·古迪納夫（John B. Goodenough）、M·斯坦利·威廷漢（M. Stanley Whittingham ）、吉野彰（Akira Yoshino）。如今鋰離子電池在二次電池市場，尤其在電動車動力電池市場是“香餑餑”，但在最初，鋰離子電池其實是由鋰電池演變而來的。

　　在電池中，我們知道電子是負(fù)電荷，應(yīng)從電池的負(fù)極流向正極，這就要求電池負(fù)極應(yīng)是易失去電子的材料，而在化學(xué)元素中，“鋰”正是容易失去電子的元素；所以最初的鋰電池正極材料為二氧化錳或亞硫酰氯（金屬氧化物或其它氧化劑），而負(fù)極材料則為金屬鋰。

　　鋰電池的放電反應(yīng)其實是電極發(fā)生氧化還原反應(yīng)，所以鋰電池組裝完畢、形成閉合回路即帶電，不過若對鋰金屬電池進(jìn)行充電，其內(nèi)部容易形成鋰結(jié)晶，造成電池短路，所以鋰金屬電池禁止充電，因此也被稱為“鋰一次電池”。

　　20世紀(jì)80年代，有科學(xué)家發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，并且該過程可逆，所以初步誕生了以碳素材料為負(fù)極，以鋰化合物為正極的“鋰電池”。由于該電池充放電過程并不存在金屬鋰，只有鋰離子參與反應(yīng)，為了與我們上面所說的“鋰金屬電池”區(qū)分開，此類電池被稱為鋰離子電池。與鋰金屬電池不同，鋰離子電池可重復(fù)充放電，且充放電反應(yīng)更安全（由于沒有金屬鋰的存在），我們?nèi)缃翊蟛糠蛛妱榆囁�采用的電池即鋰離子電池。

● 鋰離子電池為什么不能過充過放

　　上面我們說到鋰離子電池可重復(fù)充放電，但為什么不能過充、過放則與其充放電原理緊密相關(guān)。簡而言之，鋰離子電池的充放電恐怕過程就是鋰離子在正負(fù)極之間的嵌入、移動、脫嵌的過程；電池充電時，鋰離子從正極通過電解液運動到負(fù)極，再嵌入到碳層結(jié)構(gòu)；電池放電時，鋰離子又從負(fù)極碳層脫嵌回到正極。

　　相信看到這，大家都明白了鋰離子電池的充放電與鋰離子的運動、電極有關(guān)；而過充、過放則有可能對電極造成不可逆的損傷，若過度充電，可能會導(dǎo)致過多鋰離子嵌入負(fù)極碳層無法脫嵌，若過度放電，可能會導(dǎo)致負(fù)極碳層凹陷，使鋰離子無法在充電時嵌入其中；久而久之產(chǎn)生的結(jié)果就是電池容量降低、壽命縮短。

　　看到這，是不是有車主朋友擔(dān)心：我怎么讓電池不過充過放呢？總不能盯著它充電吧？其實針對“過充過放”的問題，各新能源車企已經(jīng)做出了相應(yīng)的充電策略設(shè)置，比如限制充電電量、預(yù)約充電時間等等，盡量避免電池過充就是這些功能的目的之一。