[汽車之家 智能車聯(lián)測試]  在戀愛關(guān)系中，我常常將過于主動、"卑微"的一方稱為“上趕著”，再直白一點就是“賤”。相信當(dāng)你有足夠的預(yù)算來選擇心儀的車型時，你也會“賤”這么一回，什么動力、空間、操控、內(nèi)飾，老子只要XXXX。同樣在智能車聯(lián)領(lǐng)域，我也“賤”了一回，即使它確實不夠優(yōu)秀，但擋不住就是喜歡，沒錯它就是本期智能車聯(lián)測試的主角雷克薩斯UX。

　　毫不客氣的說幾乎體驗過雷克薩斯G-BOOK智能副駕的都會吐槽它的難用，就連該車的口碑頻道也有不少消費者在吐槽它的車機難用。而至于本次測試的體驗感受，沒錯答案也是使用感受不佳，但是這個系統(tǒng)就是這么神奇，難用，但喜歡的人依舊喜歡。

　　從總體成績來看，它與其它進(jìn)口品牌國產(chǎn)車型一樣，服務(wù)生態(tài)與情感溝通層面仍處于劣勢。而在人車交互與功能實現(xiàn)層面，它又與競品車型產(chǎn)生些差距，而這些差距足以從用戶反饋中得到答案。其實作為日系豪華品牌中的一員，它的車載系統(tǒng)頗具代表性，不過從本次測試來看，它已經(jīng)開始積極做著本土化工作。

　　令人感受不佳的是，雷克薩斯UX總計6款車型在售，只有最頂配的2020款 260h 探·享版具備車聯(lián)網(wǎng)功能，其余車型連導(dǎo)航功能都是缺失的，這在今日智能網(wǎng)聯(lián)蓬勃發(fā)展的階段實屬一枝獨秀。

人車交互

　　人車交互層面是考量駕駛員在使用車載系統(tǒng)時，語音好用與否；觸控/物理按鍵布局是否合理；中控屏/儀表顯示是否足夠細(xì)膩這四大方面內(nèi)容。其實對于多數(shù)底蘊深厚的品牌來說，畢竟不是造車界的新勢力，上述四個層面的基本素質(zhì)還是具備的。

　　Touch Pad的操作方式在當(dāng)年或許很酷炫、很科技，但在用戶習(xí)慣養(yǎng)成一步到位的今天，此類頗具儀式感的操作已經(jīng)成為歷史，雖然BBA都在固守著一份傲嬌，但最新產(chǎn)品已經(jīng)逐漸將這塊區(qū)域的功能弱化。轉(zhuǎn)過頭再來看雷克薩斯UX的Touch Pad或許就像中控屏左側(cè)的那塊石英表一樣，象征著豪華與尊貴的品牌調(diào)性，至于實際使用意義反而不那么看重了。

　　從人車交互層面的得分來看，雷克薩斯UX主要在語音功能與按鍵布局上有所缺失，而從使用角度來說，如果單純通過按鍵來操作中控屏的話，是有一定上手難度的，這需要使用者慢慢熟悉，當(dāng)然你是否有那個耐心放棄熟悉的手機，轉(zhuǎn)而投向儀式感十足的操作方式，也許就取決于你是否是真愛粉�？傊�，還是那句話，整體質(zhì)感仍是禁得起推敲的日系豪華，但使用感受嘛……因人而異吧。

功能實現(xiàn)

　　一款車載系統(tǒng)屏幕大、語音能力強、按鍵布局再合心意，如果娛樂、導(dǎo)航、泊車影像等高頻剛需功能使用感受不佳，那么用戶還是會用回手機+支架的組合。而產(chǎn)品經(jīng)理就需要面壁思過了。功能實現(xiàn)層面恰恰是通過固定的測試話術(shù)與測試方法對車載系統(tǒng)中比較常見、用戶常用功能進(jìn)行評價。

　　在功能實現(xiàn)層面，由于在線娛樂系統(tǒng)的缺失使得雷克薩斯UX丟分不少。而地圖導(dǎo)航功能上，雷克薩斯UX顯示出老牌車企的底蘊，雖然界面布局、使用習(xí)慣上與我們所熟悉的三巨頭相差較大，但功能該有的都有，只是有一定上手難度，不過借助語音設(shè)定目的地也能提升使用感受。

服務(wù)生態(tài)

　　對于多數(shù)進(jìn)口品牌以及合資品牌來說，它們在服務(wù)生態(tài)層面中的生活和支付應(yīng)用都存在大量的缺失，而恰恰是這些應(yīng)用也決定了車載系統(tǒng)到底是娛樂車聯(lián)網(wǎng)還是智能車聯(lián)網(wǎng)，如果在車內(nèi)場景下能夠完全替代手機操作，包括但不限于訂外賣、訂機票等，且通過車載系統(tǒng)的自行完成支付，那么這套車聯(lián)網(wǎng)則具備完整的閉環(huán)生態(tài)，不過即便是智能網(wǎng)聯(lián)大力發(fā)展的今天，擁有此類產(chǎn)品的車載仍是少數(shù)。

　　雷克薩斯UX雖然在生活和支付上有所缺失，但作為老牌車廠其在維保救援層面獲得了一定的分?jǐn)?shù)，這與雷克薩斯智能副駕G-BOOK的及早布局密不可分，目前該服務(wù)包括：救援、遠(yuǎn)程服務(wù)、保養(yǎng)通知、話務(wù)員等。其實在這一領(lǐng)域即使是車載系統(tǒng)再老的品牌，它們在這一塊或多或少都能取得一定分?jǐn)?shù)，以至于帶動了現(xiàn)在的中國品牌車型，讓此類功能占有率達(dá)到7成。

溝通好感度

　　溝通好感度是雷克薩斯UX給我感受最好的地方，雖然實體按鍵保留了它的倔強，但相比其他競品車型來說，還能用的語音識別能夠滿足駕駛員聽歌與導(dǎo)航這兩項基本需求，使用感受得到很大提升。

寫在最后：

　　從整體來看，客觀的講雷克薩斯UX儀表、中控屏UI設(shè)計與現(xiàn)如今有些格格不入，實體按鍵設(shè)計與布局有優(yōu)點，同樣也有使用感受不佳之處。而音樂、導(dǎo)航、泊車影像這些僅僅是具備了基本的功能，唯一不錯的是在維保救援層面的布局較為完善，而簡單的自然語義識別讓使用感受從“抓狂”上升到“能用”的層面。

　　確實如果把這款車放到當(dāng)今這個時代，單就車聯(lián)層面來說，它差得有些遠(yuǎn)了，但對于購車者來說一款車載系統(tǒng)的表現(xiàn)是否真的會成為購車決策的判斷條件之一呢？或者換句話說，如果我們將一套總表第一名斑馬3.0放到一臺老年代步車上，你是否會為此買單呢？或許只有剛需用戶才會真正知曉。（圖/文汽車之家 李響）