[汽車之家 新能源]  在智能化變革汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，很多過去看來不可思議的事情如今卻正在智能汽車上演繹，就比如我們今天將要介紹的蔚來最新車機(jī)系統(tǒng)，官方宣稱它能夠讓車主足不出戶即可升級車輛懸架的行駛質(zhì)感，這是傳統(tǒng)汽車想都不敢想的。那么究竟蔚來是否真的做到了這點(diǎn)？這次OTA還有什么值得關(guān)注的其它更新？今天編輯就帶著這些問題，來體驗(yàn)一下蔚來最新的車機(jī)系統(tǒng)。

　　從4月30日開始，蔚來通過OTA分批次為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車機(jī)系統(tǒng)。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤懸架、數(shù)字座艙以及相關(guān)的功能優(yōu)化與修復(fù)，具體的內(nèi)容包括：新增懸架輕松進(jìn)入、底盤懸架行駛質(zhì)感提升、新增NFC卡片鑰匙支持、NOMI體驗(yàn)升級以及其它功能的體驗(yàn)優(yōu)化與問題修復(fù)。

　　在開始體驗(yàn)前，先跟大家科普一下什么是OTA（Over the Air），它是汽車能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)空中升級的概念。目前汽車行業(yè)可以分為兩種OTA形式，分別是FOTA（Firmware Over the Air）與SOTA（Software Over the Air），雖然二者都是通過無線下載來實(shí)現(xiàn)車輛功能拓展，但FOTA強(qiáng)調(diào)的是整車電子電器架構(gòu)或者局部電子電器功能的升級，而SOTA更局限于車機(jī)娛樂系統(tǒng)軟件的升級，目前蔚來的全系車型都具備FOTA的能力。

◆體驗(yàn)底盤懸架行駛質(zhì)感

　　首先先來解決大家的一個(gè)疑惑，那就是蔚來是怎樣通過軟件來優(yōu)化懸架行駛質(zhì)感的呢？在蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))車型上，全系標(biāo)配了空氣懸架以及CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器。前者可以調(diào)節(jié)懸架高低，后者調(diào)節(jié)懸架軟硬。

　　那么它們跟車輛行駛質(zhì)感又有什么關(guān)系呢？我們先從空氣懸架說起，它可以手動(dòng)或者自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，并根據(jù)車輛載荷的變化調(diào)整車身平衡，維持車身穩(wěn)定的姿態(tài)，而沒有配備空氣懸掛的車型會因?yàn)檐嚿磔d荷的變化而影響車身姿態(tài)且無法保持統(tǒng)一的行駛質(zhì)感。

　　至于CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器，它通過在傳統(tǒng)減震器內(nèi)安裝一個(gè)電磁閥，通過電流的改變來控制減震器的阻尼，使車輛在自動(dòng)駕駛過程中實(shí)時(shí)調(diào)整相應(yīng)減震器的軟硬，從而影響車輛在經(jīng)過坑洼路面時(shí)懸架的振動(dòng)幅度以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐性，來改善乘坐體驗(yàn)以及操控感受。

　　以上，我們講完了蔚來升級懸架行駛質(zhì)感的基本原理，那么懸架升級后的實(shí)際體驗(yàn)究竟如何呢？為了對比參照，我們除了借到手上這臺采用新系統(tǒng)的2020款蔚來ES8以外，還找來了采用老系統(tǒng)的2018款蔚來ES8，通過不同場景的對比試駕來看看新老車型在懸架體驗(yàn)上究竟有什么差別。（經(jīng)過與官方人員確認(rèn)，兩款車型在懸架硬件上完全一致。）

　　首先，我先來說一下在城市快速路上，車輛以大約70km/h速度行駛，采用新老系統(tǒng)ES8在懸架行駛質(zhì)感上的差別。先說結(jié)論，那就是兩車懸架感受的確有所不同，并且采用新系統(tǒng)的ES8在對大幅度振動(dòng)的抑制上有較明顯提升。 在老版本車型上，車輛在高速行駛時(shí)面對緩緩起伏的道路，懸架雖然將細(xì)碎顛簸過濾得比較徹底，但大的振幅較為明顯，給人的感覺就是車開得比較“忽悠”，并且隨著輪胎附著力的變化，方向盤會比較“賊”，降低了駕駛員的操控信心。

　　繞樁測試中，采用運(yùn)動(dòng)模式，雖然兩款車型都會通過提升減震器的阻尼讓懸架變硬，從而提供更好的支撐性，不過在對比過程中能夠感受到新版本車型的支撐性相對更強(qiáng)，因此重心的轉(zhuǎn)移更快，能夠達(dá)到的速度極限也相對更高。

『配圖為新版本蔚來ES8』

『配圖為新老版本蔚來ES8』

　　總的來說，通過這次OTA軟件更新，采用新系統(tǒng)的蔚來ES8懸架表現(xiàn)相比老版本車型的確能夠感受到提升，這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先是新版本車型對擺動(dòng)的抑制更為明顯；其次懸架支撐性的優(yōu)化使得車輛的操控性也有了一定提升；第三是懸架初段的回饋也變得更柔和一些，整體調(diào)校還是偏舒適取向。關(guān)于新款蔚來ES8的駕乘以及續(xù)航體驗(yàn)，歡迎大家關(guān)注我們的測試文章（傳送門：重點(diǎn)看續(xù)航 測試2020款蔚來ES8 485KM）

　　需要提醒大家的是，由于條件所限，我們對比的老版本車型已經(jīng)行駛了超4萬公里，而新款車型的行駛里程較短，因此不排除老版的懸架質(zhì)感會有一定降低，考慮此因素后，所以我們的結(jié)論也僅供大家參考。