為了讓大家能更直觀的了解往返行程充電情況，我們把在洛陽和安陽兩地的游覽內(nèi)容往后挪了挪（只看游記內(nèi)容請點擊），容我先把返程的充電情況給各位交代完。

　　返程前我們現(xiàn)在洛陽市郊毗鄰二廣高速的龍門服務區(qū)為車輛補電，返程全程都將采用較為保守的30%-80%充電策略，充電次數(shù)顯而易見會比去程增多，但關鍵要看單次充電更短的耗時是否可以將多進站消耗的時間彌補回來。

　　按照原計劃，返程我們在原陽服務區(qū)第一次補充電量至80%后，下一次充電預計會在安陽服務區(qū)，但原陽服務區(qū)的臨時停電稍稍打亂了我們返程的充電計劃，我們針對此情況做了調(diào)整，越過安陽服務區(qū)，改在磁縣服務區(qū)進行補電。

　　好在離開新鄉(xiāng)服務區(qū)后，后幾次進站充電沒有再遇到什么意外，只是在第五次充電的定州服務區(qū)因電壓不夠穩(wěn)定導致充電時間多出了約30分鐘左右。

　　小結：從上表中可以看出，以接近的時速完成幾乎相同的線路，采用兩種充電策略在總時長上并沒有明顯差異；而且盡管返程采用30-80%充電策略，導致進站次數(shù)過于頻繁（算上原陽服務區(qū)達到了去程的2倍），但其整體充電時長也并不比去程的充電時長有明顯提升（僅相差約15分鐘，且定州服務區(qū)充電電壓不穩(wěn)導致充電時長明顯高于其他服務區(qū)）。再考慮到電池壽命、穩(wěn)妥補電等因素，在駕駛純電動車進行高速長途行駛時，我們更推薦采用30%-80%的充電策略。

　　充電建議（僅供參考）：根據(jù)以上結論，采用對電池壽命更為有益的30%-80%充電策略，以此次駕駛的威馬EX6(參數(shù)|詢價) Plus為參考（工信部續(xù)航505km），推薦

北京——洛陽段充電服務區(qū)選擇為：保定服務區(qū)——石家莊東服務區(qū)——邯鄲服務區(qū)——鶴壁服務區(qū)——鞏義服務區(qū)；

洛陽——北京段充電服務區(qū)選擇為：原陽服務區(qū)——安陽服務區(qū)——柏鄉(xiāng)服務區(qū)——定州服務區(qū)——定興服務區(qū)。

　　友情提示：

　　1.在安陽服務區(qū)和磁縣服務區(qū)間，還設有一個“豫冀界服務區(qū)”，該服務區(qū)僅提供加油站，沒有充電設施；

　　2.無論往返都建議選擇走充電設施更為完備的連霍高速，而不是距離更短的荷寶高速。

　　3.此次出行期間，部分沿途服務區(qū)涵洞（如新鄉(xiāng)服務區(qū)）禁止車輛進入調(diào)頭，但允許人員穿行，遇到充電站排隊的情況時無法選擇到對向服務區(qū)充電的。