[汽車之家 電動車用車]  都說買車容易用車難，尤其是在這個(gè)時(shí)候買車，經(jīng)濟(jì)賬更要算起來，在購車前，車輛的使用成本也是需要考慮的一項(xiàng)非常重要的開支，別真的成了買車一時(shí)爽，用車哭斷腸。那究竟是一向以“省錢能手”自居的電動車更省，還是燃油車、油電混合動力車型更省，今天我們就找來三種動力車型，開啟省錢大作戰(zhàn)，綜合能耗、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、折舊損失，看看究竟哪種類型的車更適合您。

　　關(guān)于車輛的使用成本，純電動車是否省錢的爭論就一直沒有停止，因?yàn)殡娰M(fèi)便宜所以能耗成本較低，很多純電動車廠家甚至都會宣傳“1公里幾毛錢”、“一個(gè)星期開車的花費(fèi)等于一杯星巴克咖啡”云云。不過也有人認(rèn)為純電動車的售價(jià)高于同級別燃油車、再加上保險(xiǎn)、保養(yǎng)和折舊率低的問題，反而不比燃油車便宜。反觀非新能源車，通過提升發(fā)動機(jī)的效率或者加入油電混合動力系統(tǒng)，也能獲得不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。究竟誰能更“省”？一時(shí)還真不好說明白。

一、為什么是它們仨？

　　為什么是它們仨代表不同能源類型的車？首先它們?nèi)齻�(gè)都是售價(jià)在15萬上下的緊湊型轎車，選擇這類車型的車主對于使用成本更加關(guān)注。其次它們在各自的能源類型細(xì)分市場中都是熱銷車型。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在2020年前5個(gè)月的銷量為154464輛，占據(jù)國內(nèi)乘用車轎車市場的銷量NO.1的位置�？�羅拉雙擎則是油電混動車型中當(dāng)之無愧的代表了，純電動車的代表來自北汽新能源EU系列，該系列車型在去年獲得了超過10萬輛的銷量，這次的EU7是EU系列當(dāng)中最新的產(chǎn)品。在這里需要聲明的是，我們本來想尋找這個(gè)級別銷量較高的插電混合動力車型，例如卡羅拉雙擎E+或者比亞迪秦Pro DM，但無奈該種車型在北京銷量實(shí)在太少（插電混合動力車型在北京需占用燃油指標(biāo)），沒有找到測試車，所以只能放棄。

　　2020款軒逸也被稱作是第14代軒逸，在我們汽車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)當(dāng)中，其較低的油耗表現(xiàn)讓很多車主贊不絕口，這也讓它成為這次在能耗表現(xiàn)上“圍剿”電動車的頭號選手。

　　卡羅拉就不用多做介紹了，它在國內(nèi)消費(fèi)者心中的形象一直是好開又實(shí)惠的代表。最新一代的卡羅拉在去年8月上市，前5個(gè)月收獲了114454輛的銷量，其中雙擎版的銷量占比也很高。

　　BEIJING-EU7是北汽新能源EU系列當(dāng)中最新的車型，而EU系列可以說是北汽新能源的王牌車型，EU系列去年還拿下國內(nèi)純電動車乘用車細(xì)分市場的銷量冠軍，也是新能源市場的“老前輩”。

二、游戲規(guī)則是怎么樣的？

　　在車輛使用成本當(dāng)中，能耗成本是和我們?nèi)粘Ｏ⑾⑾嚓P(guān)的支出，三種動力車型在能耗成本上的爭議也最大，所以我們就先從這里入手，為了更直觀的表現(xiàn)三種動力車型的能耗成本，我們設(shè)計(jì)了一個(gè)小游戲。

　　因?yàn)殡妱榆嚨退俸透咚倌芎南嗖钶^大，所以我們這次比拼依據(jù)汽車之家EV AH-100對于純電動車型能耗測試的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，分別進(jìn)行以平均30±2km/h的車速跑100km的城市低速工況，以90±2km/h的車速跑200km的城際高速工況，綜合兩種工況所耗費(fèi)的能耗以及時(shí)間。因?yàn)槿�車行駛路程相同，暫不�?jì)算過路過橋費(fèi)，同時(shí)我們將加注能源的時(shí)間以0.1元/分鐘來計(jì)算，最后看三種動力車型兩種工況下的能耗花費(fèi)。

三、城市通勤表現(xiàn)如何？

　　城市低速工況測試的前半段，我們基本在紅綠燈較多的道路上行駛，這種走走停停的路況最考驗(yàn)車輛的能耗，一開始軒逸和卡羅拉雙擎的表顯能耗都比較高，但后半段測試，我們在環(huán)路上行駛，隨著車速的提升，車輛的能耗有所下降。究竟結(jié)果如何？我們接著往下看。

　　為了公平起見，我們也將軒逸和卡羅拉雙擎的加油時(shí)間進(jìn)行了記錄，分別用時(shí)1分24秒和1分45秒左右，反觀BEIJING-EU7這邊，充電進(jìn)行的并不順利，BEIJING-EU7在電量充到96%以后突然中止了充電，再次啟動充電后才將電量充到100%，花費(fèi)了一些時(shí)間，而且該車在電量96%之后，為了保護(hù)電池不被過充，電流變得很小，充電功率只有7kW左右，和慢充的功率沒有太大差別。

　　經(jīng)過換算，冬青開的軒逸剩余金額為162.01、卡羅拉雙擎剩余169.49，BEIJING EU7剩余為157.02。可以看到，在城市低速工況下單純計(jì)算能耗成本的話，純電動車的優(yōu)勢還比較明顯，僅花費(fèi)了二十多元，但如果增加了充電時(shí)間和充電停車費(fèi)的成本，純電動車的花費(fèi)就直線上升，甚至比軒逸、卡羅拉雙擎所花費(fèi)的還要多。

四、城際出游表現(xiàn)如何？

　　城際高速工況中，軒逸的表現(xiàn)挺出乎意料的，它的能耗和混動車型卡羅拉雙擎的能耗差不多，足見其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié)合兩次工況的花費(fèi)，經(jīng)過折算后，冬青開的軒逸剩余金額為103.39元、卡羅拉雙擎剩余117.8元，BEIJING EU7剩余為100.06元。

五、劇情還有反轉(zhuǎn)？

　　從這次能耗比拼來看，我們經(jīng)常說“省錢”的電動車好像并不占優(yōu)勢，我知道有不少電動車的擁躉要開噴了，這樣比拼是不公平的，充電用公共充電樁不劃算，既然是省錢比拼為什么不用民用電？我們也是想給那些家中沒有條件安裝充電樁的朋友們一個(gè)參考，如果我們將城市通勤的補(bǔ)電采用家用充電樁，使用北京市民用電0.47元/1kWh的來計(jì)算，并將時(shí)間放到晚上休息的時(shí)間，這樣折算下來，純電動車就成功將局面反轉(zhuǎn)了。

　　如果城市低速工況使用家用充電樁進(jìn)行計(jì)算，城際出游使用服務(wù)區(qū)公共充電樁計(jì)算。BEIJING-EU7此次比拼的花費(fèi)僅為63.4元，遠(yuǎn)低于軒逸的96.61元和卡羅拉雙擎的82.2元。因此，如果您真的想在車輛能耗這里做省錢達(dá)人，選擇電動車的前提就是在家里安裝一個(gè)充電樁。

　　我們還計(jì)算了一下三輛車三年的長期能耗費(fèi)用，以三年6萬公里為例，其中城市通勤占比65%，城際出行占比35%來計(jì)算，BEIJING-EU7的城市通勤還是按照使用家庭民用電和公共充電樁的電費(fèi)兩個(gè)場景來計(jì)算。從圖上可以看出，單純算能耗，BEIJING-EU7每公里的成本僅0.2元左右（民用電僅0.1元），而作為一輛燃油車軒逸的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，每公里的成本僅0.3元。

五、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、折舊率如何？

　　除了能耗成本，在用車成本當(dāng)中，保險(xiǎn)稅費(fèi)、保養(yǎng)、甚至折舊損失的費(fèi)用也非�？捎^，為此我們計(jì)算一下這三種動力車型三年的保險(xiǎn)稅費(fèi)、保養(yǎng)、甚至折舊損失的費(fèi)用（該使用成本未包括變動較大的過路費(fèi)、停車費(fèi)、維修費(fèi)、車檢費(fèi)等）。有人會說這燃油車還不完虐純電動車？真的是這樣嗎？算一算就知道。

1、保險(xiǎn)稅費(fèi)：

　　需要注意的是由于購置稅等購車時(shí)一次性繳納的稅費(fèi)不被看作是使用過程中產(chǎn)生的稅費(fèi)，因此上述計(jì)算只納入了車船稅和保險(xiǎn)費(fèi)兩項(xiàng)。而我們此次計(jì)算的商業(yè)險(xiǎn)包括車輛損失險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)（50萬元）。

　　在保險(xiǎn)稅費(fèi)用方面，由于三款車的售價(jià)相差不多，因此在保險(xiǎn)稅費(fèi)上三者也沒有太大的差價(jià)，三年的總費(fèi)用都在1萬元左右，差價(jià)平攤到一年200元左右。軒逸由于享受節(jié)能汽車減半征收車船稅的優(yōu)惠，所以整體費(fèi)用最低。令人想不到的是BEIJING-EU7純電動車在車船稅上享受減免政策，三年的總費(fèi)用也不算高。

2、保養(yǎng)費(fèi)用：

　　在整車質(zhì)保方面，三款車的情況都差不多，軒逸和卡羅拉雙擎都是三年或10萬公里質(zhì)保， BEIJING-EU7則是三年或12萬公里質(zhì)保，且對于大家比較關(guān)心的電池等“三電”核心部件，提供終身質(zhì)保（2020.1.1后購車客戶）。

　　常規(guī)保養(yǎng)上，三車都有首保免費(fèi)的政策（具體情況以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商為準(zhǔn)），但由于軒逸官方建議的保養(yǎng)周期為5千公里，所以在保養(yǎng)費(fèi)用上略高于卡羅拉雙擎。而BEIJING-EU7由于沒有機(jī)油機(jī)濾等保養(yǎng)項(xiàng)目，一般常規(guī)保養(yǎng)的項(xiàng)目也非常少，以三年六萬公里為例計(jì)算，保養(yǎng)總費(fèi)用僅為1160元，在保養(yǎng)費(fèi)用方面和上述兩車相比優(yōu)勢比較明顯。

3、折舊損失費(fèi)用：

　　折舊損失費(fèi)用可能是大家在計(jì)算使用成本時(shí)容易忽略的部分，這部分費(fèi)用也被叫做看不見的費(fèi)用。我們從汽車之家二手車大數(shù)據(jù)當(dāng)中獲得這三款車的保值率，由此可折算出它們的折舊損失費(fèi)用。需要注意的是我們獲得的保值率為整個(gè)車系的保值率，BEIJING-EU7因?yàn)槭?019年上市新車，所以我們的保值率暫以北汽新能源EU5來估算。

　　從數(shù)據(jù)上來看，BEIJING-EU7的保值率最低，三年后僅為26.42%，折損了近80%的車價(jià)，如果以我們實(shí)測車型為例，新車指導(dǎo)售價(jià)16.59萬元的BEIJING-EU7逸尚版在三年的時(shí)間內(nèi)折舊損失高達(dá)12.2萬元。相比之下，軒逸和卡羅拉雙擎就好一些，三年的折舊損失分別為5.6萬元和6萬元。

　　最后我們來計(jì)算一下三輛車整體的使用成本，能耗費(fèi)用中城市通勤還是按照使用家庭民用電和公共充電樁的電費(fèi)兩個(gè)場景來計(jì)算, 城際出行都使用公共充電樁，如果不算折舊損失，三款車型三年的使用成本都不高，軒逸的總花費(fèi)在3.5萬左右，卡羅拉雙擎為3.2萬左右，BEIJING-EU7如果都使用公共充電樁進(jìn)行充電，三年的花費(fèi)在2.4萬元左右（未算充電停車費(fèi)），如果城市通勤用民用電計(jì)算，費(fèi)用還會更低，約為1.8萬元左右。平攤到每公里的成本，軒逸和卡羅拉雙擎都在0.5元左右，而BEIJING-EU7則在0.3元左右。

　　要計(jì)算折舊損失費(fèi)用，BEIJING-EU7的成本就高了很多，三年的費(fèi)用在14萬元左右，遠(yuǎn)高于軒逸和卡羅拉雙擎的9.1萬元和9.2萬元。我們用三年總成本÷三年總里程（60000km），可以計(jì)算出這三款車型三年內(nèi)的每公里成本。軒逸和卡羅拉雙擎相似，約為1.5元/公里，BEIJING-EU7約為2.4元/公里，BEIJING-EU7約為2.42元（采用公共充電樁）。

全文總結(jié)：

　　三種動力車型的目標(biāo)人群可能各不相同，本身不具備什么可比性，但在使用成本上大家多多少少會進(jìn)行一些橫向比較，所以這次我們就想幫大家算一筆經(jīng)濟(jì)賬，希望能為追求性價(jià)比，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的你提供一些幫助。作為純電動車代表的BEIJING-EU7三年使用成本中占比最高的是折舊損失費(fèi)，能耗、保養(yǎng)占比較低，和其他兩款車型對比，這兩部分的費(fèi)用也最低，所以不計(jì)較折舊損失費(fèi)的朋友們，可以選擇純電動車。而如果考慮到折舊損失費(fèi)的話，燃油車或者混動車似乎更劃算一些，當(dāng)然，大家也可以根據(jù)平時(shí)自己的用車情況，再自行斟酌。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 趙琮迪 協(xié)助 尤冬青 許博）