包括純電動(dòng)車和燃油車在內(nèi)，目前已經(jīng)有太多車型具備L2級(jí)輔助駕駛能力了，甚至像哈弗H6、廣汽本田飛度這些售價(jià)10萬元左右的產(chǎn)品都已擁有部分輔助駕駛功能。對(duì)于小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))而言，它售價(jià)超過20萬，官方也將其定義為“智能汽車”，而且小鵬汽車G3也早已擁有了部分輔助駕駛功能，所以P7上市半年后開放輔助駕駛的做法絕對(duì)沒讓人感到驚喜，僅是值得肯定。

　　通過車機(jī)中的輔助駕駛功能列表能看出來，目前P7僅開放了部分輔助駕駛功能，不過像自適應(yīng)巡航、車道保持也基本是比較常用的功能了，所以能滿足用戶需求，但我還是非常希望P7能早日開放主動(dòng)剎車。在輔助駕駛的實(shí)際體驗(yàn)方面，P7的表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)于其它同級(jí)競品車型，但其確實(shí)能達(dá)到主流水平，而且與小鵬汽車G3相比也有一定的進(jìn)步。

　　小鵬汽車P7的自適應(yīng)巡航跟車距離有6擋可調(diào)，能給用戶這么多選擇的車型確實(shí)不多，不過即便在1擋跟車距離下，P7與前車的距離也比較遠(yuǎn)，所以可能很少有用戶會(huì)用到較遠(yuǎn)的跟車距離擋位。另外好的一點(diǎn)是，車輛在自適應(yīng)巡航中很少會(huì)有急加速、急減速的情況，體驗(yàn)感不錯(cuò)。

　　此外關(guān)于車道保持，P7可以比較穩(wěn)定的保持在車道中間行駛，方向盤微調(diào)方向的時(shí)候不算太多，體驗(yàn)感較好。車輛在照明條件不好的路面行駛時(shí)，車道保持系統(tǒng)仍能較好的識(shí)別到車道線，當(dāng)車輛“無能為力”時(shí)，各種聲音/震動(dòng)提醒+預(yù)緊式安全帶的拉緊也可及時(shí)有效地提醒駕駛員接管車輛。

　　此前我們?cè)�做過小鵬汽車G3的輔助駕駛測試，在變道輔助部分，G3的變道邏輯比較謹(jǐn)慎，同時(shí)變道節(jié)奏稍慢。在P7上，其變道輔助系統(tǒng)設(shè)置的安全冗余同樣較大，本車確定目標(biāo)車道前后車輛距離較遠(yuǎn)時(shí)才允許變道；不過P7在變道的效率、平順度上相比G3要有提升，我們可以認(rèn)為它更接近真實(shí)駕駛員的變道操作。

　　雖然目前小鵬汽車P7的輔助駕駛功能不算豐富，但別著急，該車所搭載的硬件水平足以支持其實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛。在輔助駕駛硬件部分，P7擁有14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、雙頻高精度GPS，且其支持高精度地圖以及V2X技術(shù)；同時(shí)在計(jì)算單元上，該車配備的英偉達(dá)DRIVE Xavier深度學(xué)習(xí)計(jì)算能力(DL TOPS)達(dá)到30 Tops，作為參考，特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0的運(yùn)算能力分別為24 Tops和144 Tops。

　　就在小鵬汽車1024智能日之前，我們也受邀體驗(yàn)了小鵬汽車P7的工程版NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛），感興趣的朋友可以回顧一下我們發(fā)布的視頻：《進(jìn)化剛剛開始 小鵬NGP輔助駕駛體驗(yàn)》。在體驗(yàn)中，該車可實(shí)現(xiàn)自主上下高速匝道、自主變道等功能，而且在很多動(dòng)作的執(zhí)行上，它更接近真實(shí)駕駛員的操作習(xí)慣、風(fēng)格，這足以證明小鵬汽車P7在自動(dòng)/輔助駕駛方面的潛力。

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『小鵬汽車P7工程版NGP體驗(yàn)視頻』

　　此外，無論是關(guān)于輔助駕駛還是智能座艙還是車輛整體，小鵬汽車一直說要做“最懂中國的智能汽車”。確實(shí)，首先在智能座艙部分，小鵬汽車P7、G3已經(jīng)充分融合了本土化應(yīng)用，其次在輔助駕駛部分，其NGP系統(tǒng)對(duì)于部分復(fù)雜的高速、匝道路況也展現(xiàn)了較好的應(yīng)對(duì)能力。甚至小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說，比如在車流量較大的情況下，輔助駕駛?cè)绾伪苊饧尤�，這也是他們正在考慮、正在做的事。未來，當(dāng)量產(chǎn)版NGP或自動(dòng)駕駛真正來臨的時(shí)候，小鵬汽車能否做出真正具備“駕駛員操控感”的適合中國路況的產(chǎn)品？我覺得很有希望。更值得期待的是，小鵬汽車預(yù)計(jì)于2021年第一季度正式向P7用戶推送NGP，期待它能給我們帶來驚喜。

　　在小鵬汽車1024智能日中，何小鵬還提到一個(gè)他自己非常想倡導(dǎo)的想法：智能汽車的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，更應(yīng)看重高質(zhì)量。確實(shí)，不止在智能汽車領(lǐng)域，目前很多產(chǎn)品都是不斷堆疊配置、技術(shù)，但這些東西的實(shí)際體驗(yàn)是不是真夠出色？消費(fèi)者真正用起來是不是夠順心、夠順手？不一定。就像語音助手，目前有太多車型都配備了語音控制系統(tǒng)，但大部分都淪為了“累贅”，用還不如不用；再像輔助駕駛，用戶本想靠它來緩解疲勞感，但用上以后更“提心吊膽”。

　　小鵬汽車希望在硬件、軟件、場景、數(shù)據(jù)等方面都能實(shí)現(xiàn)全面可控，在產(chǎn)品、技術(shù)上做出前瞻性，做出不一樣的事情。這條路無疑很艱難，但好在小鵬汽車的目標(biāo)夠明確，也夠努力，同時(shí)P7這次OTA以及NGP的展示也讓人值得欣慰。未來什么時(shí)候能來？我相信中國這些優(yōu)秀的車企們能給出答案。（文/汽車之家 尤冬青）

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