會伴舞的燈到底好用不？小鵬P7燈光實測
燈光照明性能實測
雖然如今車燈的價值已遠遠超越照明本身，不過最原始最基本的東西還是不能忽略，我們這次拿來P7，除了炫酷燈光表演，我們也在夜晚把它開進了山，還原一下基本的照明素質究竟怎樣。
對于使用率最高的近光燈來說，在光源和亮度方面的設計都是主流的，但實際照在地方上的效果，則在照射距離上略顯不足，這有可能與大燈設計的位置降低有關系，畢竟光源位置低，還要 滿足照射距離，就容易影響對向車輛，所以這也許是廠商在綜合平衡后的結果。
道路實際體驗——3個小細節(jié)還是有待優(yōu)化的
在場地測試數據時發(fā)現的問題，在實際道路體驗時也有相應的反映，首先說近光燈和遠光燈 都存在照射距離疲軟的問題，特別是在沒有路燈的情況下，比如夜間跑高速公路，照射距離短會直接影響預判更遠出的情況。
另外從功能層面來說，全系車型缺少了自動遠光燈這個配置，需要手動切換近遠光，這個配置現在普及率較之前已經有很大提升了，對于新創(chuàng)車企的明星產品來說，在之后的OTA中如果可以將這種比較實用的功能給安排上，是最好的。
轉向輔助燈全系標配，角度、照射面積和亮度都非常舒服，體驗棒棒的，但行駛起來的激活條件是車速在0-40km/h之間；車速超過40km/h后轉向輔助燈就不工作了，彎道中的視野就靠常規(guī) 近光燈照明，加上之前說的左側近光燈照射距離的問題，在夜晚的多彎的道路上行駛，對于側前方的情況讓人心里不是那么的有底。
編輯點評：
對于頭頂“創(chuàng)新”標簽的產品開過不少，吃螃蟹是好事，它們能把大家一直想的事情提前落在地面上，讓用戶體驗到一些從未接觸到的體驗，OTA也可以讓車企更高效地提升用戶的體驗，比如這次小鵬P7的燈舞確實成為了測試現場所有人的Hi點，但回歸到大家可能都覺得沒有必要在深究的基本功能素質，其實還是有很多提升空間的，還好，這次提到的幾個有待優(yōu)化的點，升級成本并不高，剩下的就是我們繼續(xù)期待是否會出現在下一次OTA版本的列表里了。（文/汽車之家 汪淼）
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