我們知道鋰電池最適宜的工作溫度是15攝氏度-25攝氏度，低溫會(huì)對(duì)鋰電池的活性造成影響，該狀態(tài)下電池的充、放電效率都比較低，而且寒冷狀態(tài)下，大電流放電、充電還容易讓電池內(nèi)部產(chǎn)生鋰枝晶，從而影響電池的安全性和壽命。所以現(xiàn)在主流的電動(dòng)車(chē)都會(huì)配備電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以便給電池進(jìn)行加溫以保證其工作在適宜的狀態(tài)下。

　　相信這時(shí)會(huì)有不少人提問(wèn)，“加熱還浪費(fèi)了電量，這不是多此一舉嗎？”實(shí)際上還真不是，上面也說(shuō)過(guò)低溫對(duì)鋰電池的影響頗大。冬季低溫環(huán)境下，如果您想加快充電的速度，通過(guò)“遠(yuǎn)程電池預(yù)熱”功能，可將低溫下快充時(shí)間縮短25%以上。或者您想要出遠(yuǎn)門(mén)，提前加熱電池還能讓電池的放電效率提升，從而增加續(xù)航里程，對(duì)電池也具有一定的保護(hù)作用。 

　　 當(dāng)然，如果您不想浪費(fèi)車(chē)輛的電提前給電池預(yù)加熱，那也沒(méi)關(guān)系，這次升級(jí)還優(yōu)化了充電時(shí)的電池?zé)峁芾砜刂疲�加大了充電時(shí)給電池加溫的力度，從而提升了冬季低溫下車(chē)輛的充電速率。

　　這里需要提示的是，該功能需要在開(kāi)通了即插即充功能的國(guó)家電網(wǎng)快充充電樁上使用，且車(chē)主之前在國(guó)家電網(wǎng)充電樁上充過(guò)一次電，否則即便認(rèn)證完成，第一次也需要掃碼登陸才能充電。

　　當(dāng)前主流的智能電動(dòng)車(chē)內(nèi)，大尺寸屏幕已經(jīng)成為了標(biāo)配，開(kāi)放的應(yīng)用商城讓車(chē)內(nèi)屏幕化身為一個(gè)智能Pad，車(chē)內(nèi)k歌、玩游戲也成為了常態(tài)。不過(guò)這些應(yīng)用都是需要根據(jù)車(chē)機(jī)進(jìn)行適配的，要不然就會(huì)出現(xiàn)分辨率不夠，跳轉(zhuǎn)卡頓等現(xiàn)象。

　　高清視頻功能加上“飛屏”的加持，可以保證車(chē)內(nèi)娛樂(lè)性的同時(shí)提升安全性。此外，百度CarLife連接準(zhǔn)確率和效率方面也有了很好的提升。這次阿爾法T的OTA升級(jí)，全部從用戶(hù)實(shí)用場(chǎng)景出發(fā)，提升了冬季用車(chē)體驗(yàn)，最重要的是給用戶(hù)更多選擇的權(quán)利，想要更節(jié)省、更長(zhǎng)續(xù)航里程的小伙伴擁有了更多“機(jī)會(huì)”，同時(shí)增加了很多實(shí)用性的功能。

全文總結(jié)：

　　無(wú)論是我們還是ARCFOX極狐，所做的目的都是為了給廣大消費(fèi)者帶來(lái)更加舒適、便捷且選擇性更多的用車(chē)體驗(yàn)。造車(chē)絕不能進(jìn)入“我覺(jué)得”模式，需要把選擇權(quán)交給用戶(hù)，讓他們做選擇，不同的人、環(huán)境、場(chǎng)景都能有適合自己的選擇，這才是真正的千人千面，這才是有溫度的智能汽車(chē)。（文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）

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