[汽車之家 智能車聯(lián)評測]　　早在2018年，北汽就宣布將在2025年全面停售自主燃油車型，隨之而來的，北汽集團(tuán)和麥格納成立合資公司，并推出北汽新能源-極狐(ARCFOX)品牌，極狐是北汽的希望，甚至可以說是“最后一搏”。在智能車聯(lián)的評價維度，我們來看看極狐 阿爾法T的表現(xiàn)有何亮點，又有什么缺憾。

　　相對來說極狐 阿爾法T在車聯(lián)網(wǎng)配置上是良心的，當(dāng)然，這在新造車勢力甚至不少轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企中都是標(biāo)準(zhǔn)操作，不值得額外表揚(yáng)。

人車交互

　　首頁采用比較傳統(tǒng)的大號圖標(biāo)布局，除了導(dǎo)航等少數(shù)功能可以直接在首頁進(jìn)行簡單操作外，大部分功能需要點擊進(jìn)入應(yīng)用二級頁面才能操作。

　　語音控制最基礎(chǔ)的能力在于要正確識別指令，極狐 阿爾法T在這方面表現(xiàn)不錯，在60km/h時速巡航開啟1/3車窗及關(guān)閉車窗兩種狀態(tài)下，分別對聯(lián)網(wǎng)指令和本地指令進(jìn)行測試，成功識別比例超過90%。

　　除此之外，支持地圖導(dǎo)航、娛樂等部分功能的免喚醒詞操作，諸如放大/縮小地圖、下一首歌、暫停播放這類操作，不需要說喚醒詞也不需要上手，直接說喚醒詞即可。

功能實現(xiàn)

　　功能實現(xiàn)模塊，我們要測試那些最常使用到的功能，包括地圖導(dǎo)航、音頻娛樂、通訊、泊車影像、車控、映射、遠(yuǎn)程控制等，判別它們能達(dá)到可用、易用還是好用的水平。

　　我們常見的路況信息、路徑偏好設(shè)置、規(guī)避限行等功能在極狐 阿爾法T車機(jī)上也是一應(yīng)俱全，代替手機(jī)導(dǎo)航綽綽有余了。

服務(wù)生態(tài)

　　服務(wù)生態(tài)環(huán)節(jié)，我們會著眼于泛車生活相關(guān)的O2O功能，除了行程中的“必要功能”，這些“額外功能”可能會為車主的日常生活帶來一些便利。

　　應(yīng)用商店里還有非常少量的應(yīng)用可供下載，目前數(shù)量還不多，期待后續(xù)極狐能夠不斷豐富完善應(yīng)用商店的內(nèi)容，引入新的功能吧。

溝通好感度

　　溝通好感度環(huán)節(jié)我們會總結(jié)測試過程中車輛的智慧表現(xiàn)，最基礎(chǔ)的“智慧”，就是盡可能理解人的指令，即便不理解，也能用輕松的方式化解，當(dāng)然，更進(jìn)階的要求，我們希望有一天人與車的交流也能達(dá)到“類人交互”的水平。

　　極狐 阿爾法T語音控制對自然語義的識別能力不錯，日常使用中不會有太強(qiáng)的不適感，相對應(yīng)的，手勢控制的識別率不佳，作為語音控制的補(bǔ)充交互方式，乘客真正使用起來的話，可能會惱羞成怒。

總結(jié)

　　總的來說，我們可以看出在汽車座艙上，極狐是下了功夫的，不論是對20.3英寸中控屏幕的應(yīng)用，幾塊屏幕的功能分配，都看到了一些心思，硬件配置也足夠高。當(dāng)然，問題也是存在的，比如UI設(shè)計風(fēng)格缺乏特點，手勢控制不夠好用，應(yīng)用商店內(nèi)容寥寥，這些都是日后極狐可以通過OTA改進(jìn)的地方，也期待極狐有能力和心思去不斷完善自己的產(chǎn)品。（圖/文 汽車之家 鄭旭）