王者歸來

　　如果說HarmonyOS的多核架構(gòu)帶給市場足夠多的新鮮感，那么玩了多年智能車聯(lián)的斑馬智行可謂是王者歸來，在本屆廣州車展上，斑馬智行在供應(yīng)商展館設(shè)立了獨立的展臺。概念座艙，實車、AR-HUD一應(yīng)俱全，可謂掏空了家底。

　　其實本次廣州車展斑馬智行的展臺最大亮點并不是前文提到的那個掛了奧迪LOGO的座艙，而是一臺具備6塊屏幕的概念座艙，它到底有什么神奇之處？讓我們一起來看看。

　　關(guān)于異構(gòu)融合這個詞相信你一定糊涂了，簡單來說，基于AliOS打造的斑馬系統(tǒng)與HarmonyOS類似采用宏+微的多核架構(gòu)，相比常見的安卓、QNX、Linux來說，直接體現(xiàn)就是操作更流暢，且能帶動多個屏幕之間的流暢交互。

我認(rèn)為還是語音為王

　　目前這套最新的系統(tǒng)已經(jīng)在MG ONE與上汽RX5 MAX上得以實現(xiàn)，不過相比前兩者我更期待智己L7(參數(shù)|詢價)上的那塊39英寸巨屏能給我們帶來怎樣的體驗。而提到智己L7，就不得不說它所搭載的智能音頻管理系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)背后的供應(yīng)商是我們所熟悉的科大訊飛，在本屆廣州車展上，科大訊飛同樣帶來一些關(guān)乎智能座艙的技術(shù)。

　　雖然智能音頻管理系統(tǒng)算是科大訊飛在廣州車展的重頭戲，但我認(rèn)為這對于智能座艙來說只能算是錦上添花，算不上什么突破瓶頸的功能。不過看了下面的視頻，也許會讓你感到震撼。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　該項技術(shù)得益于科大訊飛最新的語音合成引擎xTTS3.0，除了24K音頻與自然程度更高這些特性意外，該引擎下輸出的語音做到了情感可控與語種可控。簡單來說就是，當(dāng)你說出一句話后，通過技術(shù)手段可實現(xiàn)悲傷、高興的情緒，或者一種饑餓、勞累的感覺。此外，還可選擇讓機(jī)器輸出時的語言——外語或方言。

　　目前我們的語音控制功能層面基本比較完善，能夠支持車內(nèi)短時間的自由對話，但從語音效果上來說，與擬人化相差很大，只能算是比較優(yōu)美的機(jī)器聲。令我比較印象深刻的是騰訊車聯(lián)自帶的王者榮耀妲己與李白語音包，他們給予交互一些新鮮感，但如果未來的語音效果能做到上述視頻那樣的擬真，相信會讓車內(nèi)交互感受上升一個臺階。

　　其實提到自由對話還牽扯到一項技術(shù)——多模態(tài)識別，以往我們的語音識別靠的是麥克風(fēng)收音，通過技術(shù)手段來去除噪音捕捉特定音區(qū)的語音，而多模態(tài)則是在聲音的基礎(chǔ)上，捕捉語音發(fā)出者的唇形。

　　語音自由對話以及情感上的提升確實是現(xiàn)階段我們智能座艙所欠缺的，希望這兩項技術(shù)未來能在更多的車型上落地，以此來提升智能座艙的使用感受。其實在本屆廣州車展上，威馬M7的內(nèi)飾造型首次亮相，座艙內(nèi)的i-Rota表盤與i-Surf“皮膚”同樣在交互感受上給了人們一絲新的思路。

　　很多人認(rèn)為車內(nèi)使用語音交互就像是對著空氣說話，只有駕駛員自己還好說，但如果車內(nèi)有其它人，使用語音交互會顯得比較尷尬。而如果車內(nèi)具備實體語音助手，這樣的尷尬會得到一些緩解。

寫在最后

　　似乎是主場優(yōu)勢使然，本屆廣州車展上的智能座艙仍是以中國品牌遙遙領(lǐng)先，而得益于本土車聯(lián)供應(yīng)商的突破，讓本就趨于瓶頸的智能座艙出現(xiàn)松動。從目前已知的信息來看，上汽雙雄（MG ONE與RX5 MAX）、智己L7、威馬M7、北汽魔方等車型似乎即將揭開智能座艙新的篇章。

　　無敵是寂寞的，也是令人無奈的，只有不斷的碰撞，才能產(chǎn)生出思維的火花。雖然國內(nèi)智能車聯(lián)Tier1們廝殺激烈，但也正是這不斷的“內(nèi)卷”，才構(gòu)建了一層層車聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。（圖/文 汽車之家 李響）