[汽車之家 互聯(lián)出行]  說一件發(fā)生在十年前，至今讓你難忘的事，看官們最先想到的沒準是曾經(jīng)在身邊的她（或他），而我想到的是2012年蘋果發(fā)布了iPhone 5，沒錯，發(fā)布會過了不到一周，我下鋪拿著新買的iPhone 5顯擺的樣子，我至今記憶猶新。

　　過去十年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，產(chǎn)業(yè)鏈條迸發(fā)出巨大的發(fā)展?jié)撃�。汽車之家特別策劃“這十年”中國汽車工業(yè)發(fā)展相關(guān)的系列內(nèi)容，站在新的歷史節(jié)點，肩負新的時代使命，開啟下一個汽車產(chǎn)業(yè)迅猛前進的“黃金十年”。

  細細回想，神舟九號與天宮一號完成首次交會對接、三位航天員進入天宮一號，以及SpaceX公司的“天龍?zhí)枴憋w船完成了首次商業(yè)飛行，而這兩項科技壯舉都發(fā)生在十年前。

　　那么十年前的你，在做什么？又有哪些難忘的事情呢？歡迎在評論區(qū)留言，本期我跟大家聊聊這十年間，有哪些新技術(shù)走進了車內(nèi)，它們又為座艙帶來了哪些智能化體驗。

3G時代，網(wǎng)聯(lián)初上車（2009-2012年）

　　2001年前后提出的“十五”計劃中，我國開始提倡加快智能型交通的發(fā)展。到了“十二五”階段，我國在《國家"十二五"科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應用。作為物聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，車聯(lián)網(wǎng)搭上了國家政策扶持的順風車。

　　今天回看這些早期投放市場的智能車機系統(tǒng)，無論設(shè)計、畫質(zhì)還是功能體驗，與現(xiàn)今的智能車機有著不小差距，但不可否認的是，它們的出現(xiàn)證明了車機可以有更豐富的功能，更將人機交互從按鍵旋鈕引到了觸控操作時代。

4G落地，大屏之后思整合（2013-2015年）

　　2012年之前，雖然有部分聯(lián)網(wǎng)車機已經(jīng)登陸市場，但提供這項配置的仍以頂配車型為主，主打性價比的版本甚至鮮有觸屏上身。不過將時間軸移至“十二五”規(guī)劃的末期，也就是2013至2015年間，中國品牌熱銷車型中，觸控屏不再是稀罕物。

　　相較2G時代，3G網(wǎng)絡(luò)滿足了人們在線聽歌不卡，多數(shù)情況下能流暢觀看視頻的需求。至于車聯(lián)網(wǎng)的下一步，汽車圈和通訊界都在“等”，在等4G真正落地，也在等激發(fā)下一部動作的火花。

　　經(jīng)歷了從2G到3G的轉(zhuǎn)變，人們更樂于接受高速網(wǎng)絡(luò)，相比車機，4G在智能手機上的普及速度明顯更快。一眾手機導航、音樂、視頻軟件成了每個人的必備品，同時手機系統(tǒng)也有著上手門檻更低的優(yōu)勢，部分車企與科技公司開始思考“手機上車”。

　　相比在車機中嵌入導航、娛樂等在線應用，CarPlay搭建了手機生態(tài)上車的橋梁，軟件使用體驗得以保障，用戶還無需為車機支付額外的流量費。不過CarPlay是蘋果手機用戶專享，想在系統(tǒng)中內(nèi)嵌該功能也需要向蘋果公司支付費用。

　　有人琢磨手機映射，有人思索采用手機邏輯的車機，比亞迪就屬于后者。

　　從用戶體驗的角度看，2013-2014年間既有車企在安卓、WinCE等開源軟件平臺上建的車機系統(tǒng)，也有科技公司抱團取暖帶來的后裝車機硬件�？芍锌仄林皇亲�艙體驗的一部分，聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也不限于幾個或十幾個應用、造車、用戶、數(shù)據(jù)等等。這些似乎都是智能座艙持續(xù)進化的必備品，新模式開始浮出水面。

　　手握QQ、微信等一眾即時通訊和娛樂生態(tài)是騰訊的優(yōu)勢，不過最初它選擇先從后裝市場下手，牽手廣汽、長安等中國車企則是后話。

　　這幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司開始涉足車聯(lián)網(wǎng)與智能座艙，語音技術(shù)和汽車也有了更多交集。2014-2015年間，科大訊飛發(fā)布了第二代語音喚醒技術(shù)，簡單說，就是“你好XX”的喚醒操作開始出現(xiàn)，相比按鍵式喚醒，語音喚醒讓乘客體驗語音系統(tǒng)成為了可能。

　　中國車企和科技公司陸續(xù)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，帶來更友好的軟件與交互體驗之余，“新硬件”也出現(xiàn)在了中國品牌車型中，比如HUD。

　　美中不足的是，C-HUD畫面可調(diào)范圍有限，部分用戶會遇到“找不到最佳觀看姿勢”的問題，也存在發(fā)生事故后造成二次傷害的隱患。

　　HUD抬頭顯示系統(tǒng)相當于從儀表盤內(nèi)，“精簡”出與行車關(guān)聯(lián)度更強的信息呈現(xiàn)在駕駛員眼前，駕駛員不用低頭就能讀取車速、導航提示和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信息。HUD系統(tǒng)不僅有助于提升行車安全性，從一定程度上說，也增加了車內(nèi)交互“屏”的數(shù)量，為日后多屏信息聯(lián)動埋下了伏筆。

三足鼎立 井噴開始（2016-2018年）

　　“十三五”初期，工信部與發(fā)改委發(fā)布了《智能硬件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專項行動（2016-2018年）》，國家開始推進智能操作系統(tǒng)、北斗導航和大數(shù)據(jù)等技術(shù)在車載設(shè)備中的應用，這其中就涉及行車服務(wù)、車輛健康管理等方面。國家明確汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方向后，完成前期合作與技術(shù)積累的中國車企開始上交“答卷”。

　　以榮威RX5為起點，智能化加持的車機系統(tǒng)不只是“聯(lián)網(wǎng)”那么簡單了，導航、娛樂等高頻需求，開始效仿移動設(shè)備的交互體驗，系統(tǒng)功能也向生活場景邁進了一步。

　　在車機智能化方面，阿里、騰訊、百度三家科技公司可謂三足鼎立，各大本土車企也紛紛“站隊”力求1+1＞2，所以在2016-2018年間，“XX系”的說法盛行于網(wǎng)絡(luò)。當然，有謀求合作的，就有靠自己打拼的。

　　“十三五”規(guī)劃初期，智能車機的發(fā)展速度空前，而這不僅體現(xiàn)在“系統(tǒng)”本身，新技術(shù)的導入也是其中一環(huán)。

　　這個互聯(lián)網(wǎng)公司“攪局”、傳統(tǒng)車企探索發(fā)展方向、新體驗層不出窮的時期，不少 “互聯(lián)網(wǎng)人”邁入了造車的大門，伴隨中國新勢力車企開啟產(chǎn)品交付，“功能”開始向“場景”轉(zhuǎn)變。

　　另外，加碼自身電子電氣架構(gòu)能力的新勢力們，也將OTA升級作為產(chǎn)品賣點，不過OTA升級也分為SOTA和FOTA，這一時期“新勢力們”普遍開始具備FOTA能力，相比側(cè)重軟件更新的SOTA，F(xiàn)OTA能直接修改動力、駕駛輔助等多個系統(tǒng)的底層設(shè)定�！吧�級之后續(xù)航長了”，就是FOTA帶來的利好，“可成長的汽車”自然也成了宣傳重點。

　　不同于上文提到的“XX系”，造車新勢力們基本選擇自研車機系統(tǒng)，并牽手頭部應用供應商，沒有了生態(tài)鏈的綁定，車機與功能體驗更契合用戶需求和習慣。舉個例子，在“騰訊系”車機中你能用上QQ音樂，但導航不一定是百度或高德地圖，總有幾款剛需功能不是你手機里的軟件，沒法遷移收藏夾、需要重新適應新的生態(tài)，是部分用戶不爽的地方。

　　從車機系統(tǒng)的“三五成群”到具備FOTA能力、非常規(guī)硬件上車，這幾年新老車企們對智能網(wǎng)聯(lián)的探索，覆蓋了車內(nèi)交互和日常出行等各領(lǐng)域，體驗多樣化的背后是造車理念的差異。

快馬加鞭 中國“芯”登場（2019年至今）

　　在2019年至今的發(fā)展規(guī)劃中，國家開始大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能語音交互系統(tǒng)、智能家居產(chǎn)品等產(chǎn)品的應用，同時神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、開源開放平臺以及5G車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，也被劃為了發(fā)展重點。本就不慢的前進速度更是快馬加鞭，從2019年至今，圍繞新體驗的技術(shù)與創(chuàng)新設(shè)計開始逐步落地。

　　不過正所謂前事不忘后事之師，部分車企在副駕屏中內(nèi)嵌了導航系統(tǒng)，乘客選定目的地后，系統(tǒng)會將導航畫面呈現(xiàn)在中控屏和儀表上，便于駕駛員查看，彌補了理想ONE副駕屏功能較為單一的不足。

　　如果你是個微信響不停的大忙人，微信車載版在不耽誤事的前提下，減少你看手機的頻率，在一定程度上提升了行車安全性。

　　2019年智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（簡稱“ICCE”）正式成立，數(shù)字車鑰匙就是該“聯(lián)盟”的關(guān)注方向之一。2020年華為在北京舉辦了數(shù)字車鑰匙線下沙龍，展示了NFC數(shù)字車鑰匙和藍牙無感車鑰匙。需要說明的是，這里說的“數(shù)字鑰匙”具備啟動車輛的能力，只能無感解鎖的不算在其中。

　　簡單說，就是誰喚醒的聽誰的，同時系統(tǒng)能區(qū)分哪句是閑聊哪句是指令，而操作者說出頁面中的部分文字，系統(tǒng)也能打開相應歌單等內(nèi)容。如果你喜歡上車后半躺在座椅上，這些功能可以讓你能動嘴盡量不上手，減少了起身夠屏幕的頻率。

　　無論手勢控制還是語音手勢融合交互，從上手到熟練需要過程，但不可否認的是，中國車企正嘗試將新的交互方式帶到車內(nèi)，也在努力將可能有些雞肋的技術(shù)，變得讓人更愿接受。

　　將時間移至2021年前后，繼AR導航技術(shù)后，AR增強現(xiàn)實技術(shù)與汽車座艙有了進步一步融合——AR-HUD登場，率先搭載這項技術(shù)的是新一代奔馳S級，以及上汽大眾ID.4 X、一汽-大眾ID.4 CROZZ，緊隨其后的是魏牌摩卡和吉利星越L。

　　眾多新技術(shù)與交互體驗爭相上車的同時，2019年我國迎來了4G向5G的跨越�？吹竭@的朋友恐怕已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律，歷次通訊界的變革，都對智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有著深遠影響，更沒少了華為的身影。

　　以目前交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況來看，5G-V2X離商用化還有距離，不過廣汽、上汽、東風、長安、一汽、北汽、江淮、長城等中國車企進入了技術(shù)積累階段，甚至部分市售車型已裝備5G-V2X模塊。

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司入局后的“三足鼎立”，到新勢力車企拿出自己的玩法，再到通信硬件與芯片公司牽手車企，智能座艙從觀感、生態(tài)應用等“表層”，走向了軟硬件呈閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈，曾經(jīng)的技術(shù)概念，也有了落地的曙光。

寫在最后

　　十年，彈指一揮，從最初為剛需而生的后裝市場，到如今串聯(lián)科技公司、各大車企、芯片制造業(yè)等各領(lǐng)域的智能座艙，不同時期新技術(shù)、新體驗、新思路的更迭，服務(wù)于發(fā)展，更響應消費者的需求。當然，科技推動需求走進現(xiàn)實的過程中，少不了國家發(fā)展的政策傾斜與“前路之光”。那么到下一個十年，智能座艙是什么樣呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）