[汽車之家 互聯(lián)出行]  導(dǎo)航早已成為每個(gè)人出行必不可少的軟件應(yīng)用。隨著汽車智能化時(shí)代的來(lái)臨，如今的車載導(dǎo)航早已告別過(guò)去的呆板，以不輸手機(jī)導(dǎo)航的使用體驗(yàn)，獲得不少駕駛員的青睞。但正是在這整車智能化高速發(fā)展的背景下，偶然間一篇文章的觀點(diǎn)改變了我的認(rèn)知——車載導(dǎo)航使用率不及電話、音樂(lè)、收音機(jī)等車載應(yīng)用。難道說(shuō)大家駕車出行還是選擇了手機(jī)支架+手機(jī)導(dǎo)航的組合？

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　　用老楊的話說(shuō)這么多年的手機(jī)導(dǎo)航經(jīng)歷早已經(jīng)習(xí)慣了，盲操作、地點(diǎn)收藏、查詢某一地點(diǎn)周邊信息，這些遠(yuǎn)不是智能車上的導(dǎo)航應(yīng)用能給的，即便是再智能，只要是那塊屏幕設(shè)計(jì)在中控區(qū)域，你就免不了探著身子去操作屏幕，哪有用手機(jī)舒適。

　　比手機(jī)看得清楚，比多數(shù)車機(jī)操作方便，或許是此類映射軟件的致勝法寶。當(dāng)然無(wú)論是CarPlay也好還是CarLife、HiCar，亦或是車企自主研發(fā)的低成本映射應(yīng)用，其能夠達(dá)到好用標(biāo)準(zhǔn)的根本還是與車輛屏幕的適配，如果這條底線無(wú)法守住，那還是踏踏實(shí)實(shí)用回手機(jī)導(dǎo)航吧。

　　當(dāng)然現(xiàn)在也有部分車型采取了多導(dǎo)航應(yīng)用策略，但受限于研發(fā)成本的考量，搭載的是無(wú)法同步賬號(hào)信息的閹割版還是完整版，這完全取決于廠商，另外讓語(yǔ)音控制能夠支持多個(gè)導(dǎo)航應(yīng)用也需要廠家真金白銀的砸，才能實(shí)現(xiàn)。

　　上面提到的人和車都是出行用手機(jī)導(dǎo)航的，且比較有代表性。而我身邊還有那么一些人可謂是智能車的擁躉，一上車手機(jī)就乖乖躺在儲(chǔ)物格中了。

　　從安全角度說(shuō)，無(wú)論是用手機(jī)還車機(jī)操作導(dǎo)航都會(huì)分神，而語(yǔ)音控制在行車時(shí)確實(shí)能夠幫助駕駛員集中注意力。但是從我們測(cè)試過(guò)的百余款車機(jī)不難發(fā)現(xiàn)，單就是語(yǔ)音反應(yīng)的速度大家可以說(shuō)是千差萬(wàn)別。

　　以上這些關(guān)于車載導(dǎo)航的使用都是依據(jù)功能使用的感受，個(gè)人習(xí)慣而定的。而接下來(lái)以新勢(shì)力為首的智能車將賦予導(dǎo)航更多的功能，當(dāng)這些益于駕駛的功能出現(xiàn)，我周圍的同事都對(duì)這些車的車載導(dǎo)航表現(xiàn)出難以割舍的態(tài)度。

寫(xiě)在最后：

　　其實(shí)說(shuō)了這么多我們不難發(fā)現(xiàn)，如果將車載導(dǎo)航單純的定義為導(dǎo)航工具，可能多數(shù)人還糾結(jié)于好不好用，方不方便，手機(jī)導(dǎo)航是不是操作更加高效。但如果車載導(dǎo)航成為實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助的基礎(chǔ)，手機(jī)在車內(nèi)扮演導(dǎo)航工具的屬性將被弱化。

　　當(dāng)然就現(xiàn)階段來(lái)講，無(wú)論是高速還是城市領(lǐng)航輔助，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到惠及大眾的程度，而考量到造車成本等因素，這些功能出現(xiàn)在入門(mén)車型上還需要時(shí)間，那么車企是否應(yīng)該從導(dǎo)航使用感受上著手，進(jìn)一步優(yōu)化車載導(dǎo)航的使用體驗(yàn)與交互邏輯，而不是一味地為了有而有，拿閹割版或者移植版來(lái)“濫竽充數(shù)”，讓導(dǎo)航功能可以真正成為智能座艙的一部分。（圖/文 汽車之家 李響）