自主應(yīng)用生態(tài)賦能座艙情景

　　以前我們談到座艙功能總會說你看它有愛奇藝、它有QQ音樂，而座艙搭建者為了接入熱門應(yīng)用并進行車機端的深度適配總會付出相應(yīng)的金錢代價，而這成本最后買單的還是車主。有句話說得好：誰有都不如自己。對于座艙情景搭建來說，用自己的東西便于軟件與軟件的溝通，沒有明顯的技術(shù)邊界限制，而這直接拓寬了產(chǎn)品經(jīng)理的腦洞。

　　系統(tǒng)與部分應(yīng)用自研的好處就是二者之間溝通沒有障礙，你想做什么它能滿足，它讓你走哪條路你又輕車熟路，所以這樣的結(jié)合往往能夠帶來不錯的產(chǎn)品體驗。當然各位不必糾結(jié)于在Demo車上有些功能為何會用觸控，界面UI設(shè)計如何，它所要展示的是我有這樣的能力，且你所擔心的交互方式，便利與否完全是多余的。

　　2021年科大訊飛發(fā)布了飛魚音頻管理系統(tǒng)，重中之重就是自主研發(fā)的功放，配合揚聲器或廠家揚聲器，通過算法補償來實現(xiàn)音效的提升，當然音效的提升太過主觀，其最大特點是與車載系統(tǒng)、車輛功能打通后的深度融合，從而帶來依托于功放、揚聲器的全新功能，而這才是智能音效中“智能”二字的體現(xiàn)。而從前文露出的各功能不難看出“音效”在其中扮演著不可或缺的角色。

寫在最后：

　　智能座艙發(fā)展至今，功能同質(zhì)化嚴重。但像科大訊飛這樣有自己生態(tài)、具備自研能力的車聯(lián)供應(yīng)商通過產(chǎn)品經(jīng)理的腦洞確實能為“死氣沉沉”的座艙交互帶來全新的體驗。但話說回來，我們體驗的是一臺Demo車，主要是為了展示相應(yīng)的技術(shù)實現(xiàn)效果，而訊飛在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色仍然是供應(yīng)商，這些場景、技術(shù)甚至是產(chǎn)品經(jīng)理以發(fā)量換來的腦洞，需要金主爸爸付費購買才能在量產(chǎn)車上到見到。

　　反觀造車話題不斷地華為，同樣也是作為供應(yīng)商挺進汽車產(chǎn)業(yè)，雖然至今仍未以獨立的汽車品牌量產(chǎn)車輛，但在全棧自研的紅利下，各車型的Hi版本接踵而至，他們自己活成了金主爸爸。我想這才是多數(shù)Tier1要走的路。（文 汽車之家 李響 圖 馬一凡）