剎車距離保時(shí)捷-Macan
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剎車初段的腳感很不錯(cuò),一腳下去立刻能感覺(jué)到制動(dòng)力的釋放。但好感僅限于此,隨后并沒(méi)有感受到制動(dòng)力的增加,而且輪胎的滑動(dòng)比較明顯。Macan S的前輪采用六活塞卡鉗,剎車配置已經(jīng)很強(qiáng)了,但成績(jī)和主觀感受都不理想,主要還是輪胎拖了后腿。以汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,最終測(cè)試成績(jī)屬于合格水準(zhǔn),但考慮到剎車配置和保時(shí)捷的招牌,我認(rèn)為Macan S的剎車表現(xiàn)是比較差的。
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剎車的腳感最好的是Macan,GLC 轎跑SUV感覺(jué)有點(diǎn)偏軟,而且會(huì)有ABS彈腳的感覺(jué)。而在支撐和姿態(tài)上相比這級(jí)別其它的SUV,他們做得很好。從成績(jī)上看都達(dá)到了我們的心理預(yù)期,用四活塞前卡鉗的Macan和GLC 轎跑SUV要比寶馬X4表現(xiàn)略好。
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● 剎車測(cè)試
剎車踏板初段腳感不錯(cuò),響應(yīng)很快,給人很強(qiáng)的信心。前輪標(biāo)配對(duì)向四活塞卡鉗,提供了不錯(cuò)的制動(dòng)力及穩(wěn)定性。最終剎車成績(jī)?yōu)?7.81米,十次剎車測(cè)試后也并未出現(xiàn)熱衰減,表現(xiàn)穩(wěn)定。不過(guò),同級(jí)別對(duì)手也都實(shí)力強(qiáng)勁。
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2/剎車測(cè)試
剎車的表現(xiàn)上,兩車都表現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn),兩車的懸架系統(tǒng)支撐性都很出色,都讓車身保持了優(yōu)秀的姿態(tài)。而在最終成績(jī)上,保時(shí)捷繼續(xù)展現(xiàn)了其不可一世的態(tài)度,Macan不僅連續(xù)多組成績(jī)的起伏非常小,而且數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內(nèi)。而捷豹F-PACE也不遜色多少,最終成績(jī)比Macan多了不到1米,同樣在優(yōu)秀范圍之內(nèi)。
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☆ 制動(dòng)測(cè)試:
全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)保持還算不錯(cuò),前懸架有一定壓縮,后懸架也看得到拉伸,但車內(nèi)的感覺(jué)比較穩(wěn)定,車尾沒(méi)有晃動(dòng),最終100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.2米,表現(xiàn)不錯(cuò)。
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● 100-0剎車距離36.72米,表現(xiàn)搶眼
全力制動(dòng)時(shí),Macan 2.0T的前懸架支撐力表現(xiàn)非常不錯(cuò),車輛并未持續(xù)明顯的點(diǎn)頭情況,整體動(dòng)作算是比較穩(wěn)健、優(yōu)雅的。而且在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中,駕駛者能明顯的感覺(jué)到剎車力度的釋放持續(xù)、強(qiáng)勁,給人的信心很足,很有安全感。
最終實(shí)測(cè)36.72米的100-0km/h的成績(jī)表現(xiàn)也可謂是傲視同級(jí)別一眾競(jìng)品車型。更重要的是,在我們進(jìn)行的連續(xù)多組測(cè)試中,剎車成績(jī)浮動(dòng)都很小,基本都維持在37米左右,表現(xiàn)穩(wěn)定。
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如果說(shuō)加速測(cè)試的成績(jī)還在我們意料之中的話,Macan S在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)則給了我們不小的驚喜。在10組制動(dòng)測(cè)試中,Macan S的表現(xiàn)極為均衡,每一組成績(jī)差距極小,最終36.7米的制動(dòng)成績(jī),毫無(wú)懸念的達(dá)到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
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再來(lái)看制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn),Macan Turbo標(biāo)配前輪對(duì)向6活塞,后輪浮動(dòng)式卡鉗制動(dòng)系統(tǒng),前后輪均采用大尺寸通風(fēng)剎車盤。全力制動(dòng)時(shí),車輛的前懸架支撐相當(dāng)出色,車身的前傾被抑制在很小的范圍內(nèi)。首次測(cè)試時(shí)當(dāng)我們拍攝完剎車姿態(tài),還未采集到夠用的剎車數(shù)據(jù)時(shí),天公不作美下起了大雨,不過(guò)此番我們又擇日對(duì)該車進(jìn)行了重新測(cè)試,最終測(cè)得的100-0km/h剎車距離為36米,輕而易舉的進(jìn)入了優(yōu)秀范圍內(nèi)。