★ 動力系統(tǒng)

    動力方面，本次試駕車型搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為240馬力（176.5kW），峰值扭矩為353牛·米。與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時還搭載了由現代聯合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅系統(tǒng)。

   昂科威目前只有2.0T一款發(fā)動機，最大功率260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，賬面數據是這三款車里最大的，據說日后為拉低售價還會有一臺1.5T的發(fā)動機加入。途觀除了這款最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280�！っ�/1700-5000rpm的2.0T發(fā)動機以外，還有1.4T和1.8T兩款發(fā)動機可供消費者選擇。全新勝達這臺2.0T發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350�！っ�/1750-4000rpm，除此之外還提供了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機。

    看過了上面從外觀到內飾，以及部分配置的差別外，動力上的區(qū)別算是國產版與進口版之間最大的差別了。此次進口車型搭載的是一臺3.0L V6發(fā)動機，與其搭配的是6速手自一體變速箱。

● 動力總成

    北京現代生產的全新勝達共有兩套動力總成，一是2.0T+6AT的版本，另一個是我們今天測試的這款2.4+6AT的版本，2.4升直列四缸發(fā)動機采用了缸內直噴技術，噴油更精確，理論上燃油經濟性也會更好，參數比索納塔八用的那臺2.4升發(fā)動機更高，估計索納塔八在國內換代的時候也會是這個調校了，與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱，兩者的協(xié)同工作表現出很高的成熟度，現代工程師在動力總成匹配方面的水平值得肯定，這點在后面的駕駛感受部分再細聊。

    這臺全新勝達搭載2.4L直噴發(fā)動機，發(fā)動機最大功率189馬力/6300rpm，峰值扭矩達到240N·m/4250rpm，配合6擋手自一體變速箱；另外還有一臺2.0T發(fā)動機，最大功率為245馬力（180kW）/6000rpm，最大扭矩為350N·m/1750-4000rpm，哪個更激進相信不用我說您也知道。

    全新勝達是北京現代首款搭載2.0T GDi發(fā)動機的車型，這臺型號為G4KH的2.0L發(fā)動機采用了渦輪增壓+缸內燃油直噴技術，最大功率為245馬力（180kW）/6000rpm，最大扭矩為350�！っ�/1750-4000rpm。

    除此之外，全新勝達還有一款搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機也應用在索納塔八上，最大功率189馬力（139kW）/6300rpm，最大扭矩240牛米/4250rpm。

    變速箱方面，與2.0T GDi發(fā)動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱，這款變速箱調校更偏向于舒適性和經濟性。正常駕駛時變速箱的換擋頓挫非常小，并且換擋轉速也比較低。另外，除了6擋手自一體變速箱外，全新勝達還為低配車型準備了6擋手動變速箱。

● 動力總成及底盤：