剎車測試

    性能測試，在激活彈射模式的情況下，觀察渦輪壓力數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)原地就能有0.7bar的數(shù)據(jù)，彈射轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，即使裝配了冬季輪胎，它依然跑出了4.21秒的0-100km/h加速時間，起步階段后輪伴有輕微的打滑情況，相信如果換裝夏季輪胎，成績還會有小幅提升。剎車成績表現(xiàn)一般，對向四活塞剎車卡鉗的腳感無可挑剔，無奈輪胎抓地能力太差，對最終成績影響較大。

● 100-0km/h制動：37.53米

    在制動測試中，經(jīng)過連續(xù)多次的測試，全新寶馬3系的制動距離基本維持在37米左右，熱衰減的情況不明顯，而且制動過程腳感踏實，車身前傾的幅度不算大，保持良好的可控性，達到優(yōu)秀的水平。

    在這個級別中，基本上主流車型都達到了優(yōu)秀的水平，大家的差距不算大，寶馬3系的水平應(yīng)該說是稍稍好于主要競品，在同級別里也是排在前列。

 ◆ 100-0km/h制動測試

    寶馬340i的剎車踏板力度均勻，很容易掌握，雖然在列舉的幾個車型里，它的制動距離最長，不過也屬于我們認(rèn)定的優(yōu)秀水平。從姿態(tài)上來看，全力剎車時，340i的車頭下沉有些明顯，應(yīng)與更沉的六缸發(fā)動機有關(guān)。

制動：

    制動測試依舊維持寶馬車型一向的高水準(zhǔn)，36.43米的平均成績已經(jīng)能夠排進我們剎車測試排行榜Top 10的行列。由于增加了100kg的自重，所以基本和加寬的后胎抵消了，制動成績和此前的328i（前后輪胎寬度225mm）相差無幾。

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● 100-0km/h剎車測試

    最終成績335i比S5要強上半米左右，都屬于非常優(yōu)秀的數(shù)值，奧迪S5的剎車踏板很硬，前段制動力能給駕駛員提供很強的信心；寶馬335i剎車踏板力度線性均勻，比較容易掌握，兩者各有各的特點，不能說誰好誰壞。成績方面的差距可能是因為335i采用了抓地力更強的輪胎。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    全力制動時，車身出現(xiàn)了明顯前傾，姿態(tài)一般。測試結(jié)果同樣有驚喜，平均剎車成績僅為36.68米，實測結(jié)果好于專注性能表現(xiàn)的寶馬1系M（37.28米）和M135i（37.51米），甚至逼近2009款寶馬M3了，那款車我們得出的成績是36.6米。

測試視頻：

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    最簡單說，300i Coupe在剎車的同時，系統(tǒng)會很體貼的進行減擋動作，但是讓人遺憾這個6擋變速箱的減擋比較不平順，再伴隨著剎車的制動感，330i Coupe的剎車感覺比較怪異，減擋造成的頓挫感，讓人需要適應(yīng)。

    雖然剎車腳感很差，但是剎車成績，尤其是熱衰減性能抑制的非常到位！連續(xù)10次剎車熱衰減在0.6米的范圍內(nèi)，給予最佳的評價。

    同時，還有一點比較讓人費解的剎車感覺——每次剎車過程中，快接近停止的時候，會出現(xiàn)突然的頓挫，車輛立刻驟停，一點也不平順。剛開始我以為是我駕駛新車不熟練的原因，但是駕駛5天之后，每次剎車快停止時候，都依然會驟停。次日，乘坐一位駕駛325i已經(jīng)2年多的朋友開的車，他也是依然剎停沒有任何平順性，他比較無奈的表示：兩年來一直嘗試如何平穩(wěn)、平順的把車停止，可是從來就沒成功過......看來這是寶馬3的通病：剎車停止時候不平穩(wěn)。