創(chuàng)酷的四驅系統(tǒng)是帶有多片離合器的適時四驅，在大部分時候是前輪驅動，后輪驅動部分在需要的時候選擇性介入，后軸的輪間則是和前輪一樣屬于開放式差速器。它在開放滾輪上能有如何表現(xiàn)，讓我們循序漸進開始。

● 前后軸動力分配測試

    軸間動力分配測試倒是不難，只要是四驅車型，能按需順利接通軸間的多片離合器，就能讓動力傳遞到所需的驅動軸上。對于原生前驅車型來說，前軸測試甚至不依賴四驅系統(tǒng)就能直接通過。創(chuàng)酷在這個測試中順利過關。

● 交叉軸測試

    交叉軸測試的難度稍微高了一些，在后軸傳動接通的基礎上，前后輪間限滑需要介入工作才能完成此項測試。對于前后差速器都是開放式的創(chuàng)酷來說，必須能讓電子系統(tǒng)介入鎖止?jié)L輪上的兩個車輪之一。創(chuàng)酷在這個測試中繼續(xù)順利過關，好吧，我們來個更難的。

● 單輪著地模式

    如圖中所示，我們將創(chuàng)酷的三個車輪架在滾輪上，只有左后輪著地。此時只有這個距離發(fā)動機最遠的車輪能夠實現(xiàn)有效傳動，是對四驅車型最苛刻的測試之一。

    前輪在滾輪上打滑空轉，創(chuàng)酷很快接通了中央多片離合器將動力分配到后輪，然后由于開放差速器的存在，后軸的驅動力被悉數(shù)分到了滾輪上的右后輪。右后輪沒有采取制動措施，然后就這樣轉啊轉，轉啊轉……單左后輪著地宣告失敗。

    然后我們更換了滾輪的分布，將右前輪放在地上，其余三個車輪在滾輪上滾動。此時車輛想要脫困，必須能有效將牽引力傳送到右前輪才可以。此時多片離合器傳到后輪的動力算是白瞎了，前軸由于開放差速器的原因，動力全在左前輪上空轉。此時只有依靠電子系統(tǒng)鎖死左前輪，才能讓車子在著地的右前輪驅動下順利脫困。

    創(chuàng)酷呈三輪滾動狀態(tài)在滾輪上保持了幾秒鐘后，電子系統(tǒng)終于忍不住開始介入。在前輪撓地的尖叫聲中，創(chuàng)酷成功開下滾輪平臺，脫困成功。

● 測試視頻

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經(jīng)過測試后，我們可以為這套四驅系統(tǒng)得出以下結論：
優(yōu)點：在小型SUV上實現(xiàn)了很優(yōu)秀的四驅通過性能。
缺點：后單輪著地沒有通過是唯一遺憾，可能和原生前驅結構導致的電子系統(tǒng)邏輯有關。

    小個子創(chuàng)酷能順利使用一個前輪脫困的確讓我們感到很意外，這臺貌不驚人的小型SUV可能更多只是城市代步人士青睞的車型，四驅系統(tǒng)也僅在旗艦版提供而已。擁有如此優(yōu)秀的四驅能力，算是對得起“四驅旗艦型”的金字招牌和相對自動豪華版2萬元的差價，喜歡雪佛蘭品牌和更注重越野能力的朋友可以考慮下這款車。