制動(dòng)測(cè)試對(duì)于整備質(zhì)量接近2.3噸的大家伙來(lái)說(shuō)壓力不小，不過(guò)車輛懸架對(duì)車身支撐較好，前傾程度輕微，并且輪胎抓地力表現(xiàn)較好，制動(dòng)過(guò)程中方向無(wú)跑偏。

    可以看出，實(shí)測(cè)車輛的加速剎車成績(jī)與我們此前測(cè)試過(guò)的相同發(fā)動(dòng)機(jī)功率與電機(jī)功率的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型差別不大，實(shí)測(cè)老款車型0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.67秒，100-0km/h剎車距離為39.81米。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

    在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的平均剎車距離是37.45米，屬于汽車之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀剎車成績(jī)。更值得一提的是，即便應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)，它的剎車成績(jī)沒(méi)有明顯的波動(dòng)，剎車穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，brembo剎車系統(tǒng)起到了功不可沒(méi)的作用。

   剎車成績(jī)優(yōu)秀固然值得欣喜，而剎車踏板的腳感反饋也是同樣值得稱贊的，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊且?guī)缀鯖](méi)有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量十分容易掌控。

● 剎車測(cè)試：

    較之于唐DM，它的剎車系統(tǒng)及輪胎配置都相對(duì)平淡得多，因此兩車的剎車成績(jī)自然是無(wú)法相提并論的，實(shí)測(cè)成績(jī)是最好的佐證。在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的平均剎車距離是41.47米，成績(jī)中規(guī)中矩，確實(shí)跟我之前實(shí)測(cè)的唐DM（100-0km/h：36.42米）有著明顯的差距。在剎車穩(wěn)定性方面，它的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩，在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)時(shí)，從第七次開(kāi)始剎車距離略有增加。

    至于剎車踏板的反饋，需要分兩種情況，第一種是以純電行駛，此時(shí)剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控。第二種是以混合動(dòng)力模式行駛，剎車踏板前段有比較明顯的虛位，過(guò)了這段虛位之后腳感才恢復(fù)線性自然，制動(dòng)力輸出同樣強(qiáng)勁有力，但較之于第一種情況，剎車踏板的腳感反饋相對(duì)偏軟一些。

    剎車成績(jī)沒(méi)什么驚喜，畢竟和之前測(cè)試的現(xiàn)款唐dm頂配相比，這臺(tái)的輪胎和剎車配置都要平淡一些，所以也很難拿出讓大家眼前一亮的表現(xiàn)。不過(guò)剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的平均剎車距離是36.42米，成績(jī)十分優(yōu)異。此外，即便在31℃的高溫下應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試，它的剎車成績(jī)沒(méi)有明顯的波動(dòng)，說(shuō)明剎車系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題，Brembo剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性毋容置疑。

    除了優(yōu)異的剎車成績(jī)之外，剎車踏板的腳感反饋同樣值得稱贊。它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    在剎車測(cè)試項(xiàng)目里，它取得的100-0km/h剎車測(cè)試平均成績(jī)是39.81米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩，應(yīng)對(duì)十次連續(xù)全力制動(dòng)，剎車成績(jī)的波動(dòng)不算大，在合理的范圍內(nèi)。

    至于剎車踏板的調(diào)校，我認(rèn)為還有一定的提升空間，主要問(wèn)題在于剎車踏板的前段行程還有一定的虛位，很容易會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯(cuò)覺(jué)，初次接觸的確需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。幸好，過(guò)了這段虛位后，剎車踏板的腳感反饋回歸線性自然，制動(dòng)力的輸出量也更易于掌控。

    相比4.36s的0-100km/h加速成績(jī)還需要足夠電量的支持，唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的制動(dòng)表現(xiàn)則更為給力，連續(xù)10次制動(dòng)，成績(jī)都穩(wěn)定在36m-37m左右，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，不得不說(shuō)這套CSC5輪胎、布雷博6活塞剎車卡鉗以及碩大的打孔通風(fēng)盤在其中貢獻(xiàn)良多。最終平均剎車成績(jī)?yōu)?6.93m。

● 100-0km/h制動(dòng)：37.87米

    我們?cè)囻{的車型同樣是選裝了brembo®六活塞剎車系統(tǒng)（也是9月1日前購(gòu)車標(biāo)配），制動(dòng)成績(jī)比我們此前在濕地情況做的成績(jī)又提升了1米多，整體進(jìn)入了39米之內(nèi)的區(qū)間，達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。而且雖然氣溫較高，但多次測(cè)試的成績(jī)都比較穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的熱衰減的情況出現(xiàn)，表現(xiàn)較為可靠。

    對(duì)于一款中型SUV制動(dòng)能成績(jī)能進(jìn)入39米已屬不易，能進(jìn)入38米內(nèi)的更是鳳毛麟角了，唐DM 80能做到37.87米的制動(dòng)距離，說(shuō)明在獲得了brembo®制動(dòng)系統(tǒng)加持后，唐DM 80的制動(dòng)性能已經(jīng)屬于同級(jí)別中十分優(yōu)異的水平。

剎車合格水平

    很多人都擔(dān)心唐跑得太快剎不住，通過(guò)連續(xù)的剎車測(cè)試來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題同樣不用擔(dān)心。在十次100-0km/h的測(cè)試中，剎車距離基本在39米上下，對(duì)于整備質(zhì)量達(dá)到2220公斤的唐來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)令人滿意的成績(jī)了。