●能耗表現(xiàn)

    唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續(xù)航里程為150km，在純電續(xù)航測(cè)試前，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，空調(diào)經(jīng)濟(jì)模式，行駛模式為強(qiáng)制EV+經(jīng)濟(jì)，SOC智能保電20%，能量回收強(qiáng)度較大。

    一切準(zhǔn)備就緒后，測(cè)試正式開始。測(cè)試過(guò)程中我們經(jīng)歷了高速道路、城市擁堵道路等路段，測(cè)試結(jié)束時(shí)的平均時(shí)速為31.8km/h。

    隨后我們便進(jìn)行了饋電油耗測(cè)試，測(cè)試在電量10%時(shí)開始，行駛模式為HEV+經(jīng)濟(jì)，SOC智能保電最低即20%，能量回饋強(qiáng)度較大，空調(diào)設(shè)置不變，全程我們同樣經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了110.4公里后停止測(cè)試，全程平均車速為30.1km/h，共加注92號(hào)汽油7.52L，電量從10%反充至16%，測(cè)得該車的饋電油耗為6.81L/100km，此前我們實(shí)測(cè)過(guò)相同動(dòng)力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型，饋電油耗為7.39L/100km，二者差別不大。

    續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進(jìn)行充電，電池從10%充至100%共計(jì)用時(shí)51分鐘，30-80%的充電用時(shí)為18分鐘。

    在電量剩余10%的前提下，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到204.6公里，若按這個(gè)耗電量來(lái)計(jì)算，它的純電續(xù)航里程已經(jīng)明顯超過(guò)了官方公布的215公里。至于不能把電量一直用到盡的原因，主要有兩個(gè)，一是出于對(duì)電池的保護(hù)；二是讓它的動(dòng)力在低電量時(shí)也有保障，這點(diǎn)其實(shí)在之前的加速測(cè)試?yán)镆延凶C明。

◆ 饋電油耗測(cè)試

    純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束之后，緊接著便是饋電油耗測(cè)試。既然已經(jīng)將它的電量強(qiáng)制使用至10%，并且無(wú)法再?gòu)?qiáng)制進(jìn)入EV模式，那這一次饋電油耗測(cè)試以電量剩余10%為起始點(diǎn)。當(dāng)然了，這樣也可以看到在電量更低時(shí)它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。測(cè)試時(shí)，車輛設(shè)置跟之前相同，空調(diào)設(shè)定為24℃并開啟A/C，能量回饋強(qiáng)度設(shè)定為“較大”，使用ECO駕駛模式。

   經(jīng)過(guò)3.8小時(shí)、114.3公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了8.03升92號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出它的百公里饋電油耗約7.0L。以一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2.4噸、動(dòng)力性能如此強(qiáng)悍的中型SUV來(lái)衡量，這樣的油耗成績(jī)自然是十分出色的。雖然跟官方公布的6.5L/100km有一點(diǎn)點(diǎn)差距，但也別忘了，這一次測(cè)試是以電量10%為起始點(diǎn)，如果以電量15%（EV自動(dòng)切換至HEV的臨界點(diǎn)）作為起始點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，我相信它的百公里油耗跟官方成績(jī)不會(huì)有太大的差別。

   在電量剩余10%的前提下，它的純電行駛里程是204.6公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了114.3公里，消耗了8.03升92號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為2.9L/100km。當(dāng)然，該成績(jī)僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，你也可以套用上面的計(jì)算公式，按照自己的用車習(xí)慣來(lái)計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

● 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程：

    那從25%電量至充滿電需要多長(zhǎng)時(shí)間呢？大概是1小時(shí)40分鐘。其實(shí)，這樣的充電速率算是比較快的，不會(huì)給車主日常使用帶來(lái)太大的麻煩。如果能夠合理安排充電時(shí)間，車子平時(shí)又以上下班代步為主，那真的可以很長(zhǎng)一段時(shí)間都不需要加油，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了112公里。至于采用公共慢充裝置的充電時(shí)間，實(shí)測(cè)大概是3小時(shí)50分鐘能把電量從20%充至滿電。

    從上面的測(cè)試可知，電量從100%使用至15%，這臺(tái)唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里，已經(jīng)超過(guò)了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程。需要提醒的是，當(dāng)電量降至15%后，即便長(zhǎng)按EV鍵也無(wú)法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對(duì)電池保護(hù)而考慮的。

● 饋電油耗測(cè)試：

    為了進(jìn)一步探究它的純電續(xù)航里程，之前的測(cè)試我強(qiáng)制讓系統(tǒng)從HEV模式切回到EV模式，并將電量從25%耗至15%，但考慮到正常用戶甚少會(huì)采用這樣的操作，因此為了更貼合絕大多數(shù)用戶的日常用車習(xí)慣，我在測(cè)試饋電油耗之前先將電量補(bǔ)回至25%，也就是EV模式與HEV模式的自動(dòng)切換點(diǎn)。

    經(jīng)過(guò)3.6小時(shí)、109.4公里的綜合路況行駛，在平均車速約30km/h的情況下，它一共消耗了6.55升92號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出它的百公里饋電油耗約6L，成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，顯然是同級(jí)別絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚐o(wú)法與之相提并論的。與唐DM相比，它的饋電油耗也相對(duì)降低了不少。

    在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是99公里，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里，消耗了6.55升92號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km。當(dāng)然，該成績(jī)僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，你也可以套用上面的計(jì)算公式，按照自己的用車習(xí)慣來(lái)計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn)。

● 能耗測(cè)試：

    既然是一款插電混合動(dòng)力車型，那么純電續(xù)航里程、饋電時(shí)的油耗自然都是最讓消費(fèi)者關(guān)心的地方，唐DM 雙擎四驅(qū)版在這兩方面的表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)繼續(xù)看下去，答案自有分曉。

    從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，它在這兩方面都有良好的表現(xiàn)，純電續(xù)航里程超過(guò)了87km，而百公里油耗不過(guò)是8.4L。對(duì)于那些喜歡把插電混合動(dòng)力車當(dāng)作油電混合動(dòng)力車來(lái)使用的朋友而言，8.4L的百公里油耗簡(jiǎn)直就是一個(gè)福音。

●續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航323km，低速續(xù)航446km

    測(cè)試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)為“較大回饋”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約28°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。

    低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，動(dòng)能回收為“較大回饋”擋位，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約26°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。

    小結(jié)：唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實(shí)測(cè)低速工況續(xù)航里程約為446km，高速工況下實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。

● 純電行駛里程86km

    先說(shuō)說(shuō)純電里程，在滿電情況下，儀表顯示可以純電行駛80km，我們采用EV+ECO的模式，空調(diào)開啟24°，動(dòng)能回收系統(tǒng)設(shè)置在“較大”的擋位。開始測(cè)試時(shí)儀表盤的累計(jì)純電里程是440公里，結(jié)束時(shí)已經(jīng)達(dá)到了526公里。行駛時(shí)，動(dòng)力傳輸平順，松開油門動(dòng)能回收的力度適中，不會(huì)有踩了剎車一樣的制動(dòng)感，不會(huì)對(duì)乘坐感受造成影響。

    在電量充足的情況下，即便是深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)，車輛完全以純電行駛，車速可以輕松達(dá)到100km/h的時(shí)速。以平均時(shí)速32km/h，在純電行駛了86公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式。我們測(cè)試的是唐DM 80車型，標(biāo)稱的純電里程是80公里，而實(shí)際測(cè)試的純電里程達(dá)到了86公里，主要有兩個(gè)原因，一是動(dòng)能回收帶來(lái)了額外的能量，二是廠家通常在配置電池時(shí)會(huì)提前考慮后期衰減的情況給予比標(biāo)稱值高的電池容量，保證在電池正常壽命期間都能達(dá)到或超過(guò)80公里的純電里程，所以新車的電量會(huì)更多一些，行駛里程自然就會(huì)超出80公里的標(biāo)稱值。好吧，準(zhǔn)車主覺得可以改名叫唐 86了。

● 低電量油耗：9.0L/100km

    接下來(lái)再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現(xiàn)如何。在車輛自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式后，我們保持原來(lái)的設(shè)定，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)多少會(huì)帶來(lái)一些振動(dòng)和聲音，不如純電模式的安靜舒適。在混動(dòng)行駛一段時(shí)間后，電池電量會(huì)回升到20%以上，這時(shí)車輛起步則會(huì)完全由電力驅(qū)動(dòng)，有較好的節(jié)油效果，同時(shí)得益于增加的BSG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟/停都比較安靜，行駛過(guò)程中基本察覺不出來(lái)。

    值得一提的是，根據(jù)系統(tǒng)顯示在低電量行駛的105公里中，有28公里是以純電驅(qū)動(dòng)的，可見混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油方面的確是立下汗馬功勞。最終我們測(cè)得的低電量狀態(tài)下百公里油耗成績(jī)是9.0L/100km，這個(gè)成績(jī)比起上一代車型有了大幅的降低，即便在純?nèi)加蛣?dòng)力的中型SUV中也算是相對(duì)較低的水平。

純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過(guò)70公里

    我們?cè)诠�司地�?kù)將唐的電池充滿，選擇EV純電動(dòng)模式和ECO節(jié)能模式。由于近期北京天氣比較熱，所以測(cè)試全程開啟空調(diào)，溫度設(shè)為23℃，風(fēng)量一級(jí)。在整個(gè)測(cè)試中，唐的發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒有啟動(dòng)，即便速度達(dá)到120km/h，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)也可以從容應(yīng)對(duì)。

    在純電行駛了69公里后，電量下降至15%，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，車輛也自動(dòng)切換至HEV的混動(dòng)模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)提供動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)為電池充電�？紤]到剩余的15%電量應(yīng)該還能純電行駛幾公里，所以唐的純電續(xù)航里程達(dá)到七十多公里應(yīng)該不成問(wèn)題。

滿油、滿電情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：6.3L/100km

    滿油、滿電的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試，我們依然采用ECO節(jié)能模式。此時(shí)雖然是HEV混動(dòng)模式，不過(guò)大多數(shù)時(shí)候，車輛還會(huì)以純電動(dòng)的模式行駛，只有在深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，提供動(dòng)力。最終行駛104公里，消耗燃油6.57L，測(cè)得油耗為6.3L/100km，而電池的電量已經(jīng)從100%下降至27%。

滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：12.2L/100km

    滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試，我們同樣采用ECO節(jié)能模式。由于此時(shí)電池電量較低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于啟動(dòng)狀態(tài)，且身兼輸出動(dòng)力和帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電兩個(gè)責(zé)任。即便是停車等紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以較高的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

    由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間身兼兩職，所以油耗也相對(duì)要高不少。我們行駛了103.6公里，消耗燃油12.61L，測(cè)得油耗為12.2L/100km。