● 動力素，但平順性沒得挑

    2.5L自然吸氣發(fā)動機，搭配8AT變速箱，前置前驅(qū)，這一系列組合我能想到兩個詞來形容：無聊、可靠。2.5L發(fā)動機也是第一次以獨立動力單元的形式出現(xiàn)在NX車系上(上一代產(chǎn)品有2.0L、2.0T、2.5L混動)，最大功率為205馬力，看上去還可以，但仍然別有太高期待。

    這么一看，NX的動力配置還挺全的，燃油+混動+插混，同級別里確實也沒有對手能拿出這樣的牌面。不過，要是NX能再加上個渦輪增壓車型就絕對是王炸了，畢竟上代NX也有渦輪增壓車型，而且它在市場上的表現(xiàn)也更能打。最讓人心癢的是，海外市場上還真有渦輪增壓車型，那就是裝備2.4T發(fā)動機的NX 350，希望這款車型之后也能引進(jìn)國內(nèi)市場。

    2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了，成功地在大家面前混臉熟了，當(dāng)然它的實力也在大家面前好好地證明了一把，連豐田漢蘭達(dá)和賽那這樣的大塊都能hold住，地位自然穩(wěn)。來看看輸出數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機，最大功率192馬力（6000rpm），最大扭矩243�！っ祝�4300-4500rpm），電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270�！っ�，出招還沒完，作為一款四驅(qū)車，這臺NX 350h在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121�！っ�，它們要是合作較勁起來的話，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率243馬力。

●動力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)

    寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高。

    寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改為機械擋把，質(zhì)感不升反降。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統(tǒng)的6AT變速箱，標(biāo)配換擋撥片，但擋位數(shù)量不及寶馬X1。

    三款車均采用2.0T發(fā)動機，其中發(fā)現(xiàn)神行和林肯MKC采用了缸內(nèi)直噴，而雷克薩斯NX則是缸內(nèi)直噴加進(jìn)氣歧管噴射兩種方式。林肯和雷克薩斯均使用6擋自動變速箱，而路虎則是9擋自動變速箱，此外林肯和路虎均是電子擋位，一個是按鈕一個是圓柱體，雷克薩斯依然是傳統(tǒng)的物理擋位，三款車均配備了換擋撥片，在特殊情況下可以手動控制擋位。

    兩款車型均配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，從參數(shù)上看，它們倆之間的差距非常小，僅僅是功率上有所差別，扭矩都是350牛·米。日常行駛過程中絕對不會出現(xiàn)動力羸弱的感覺，足夠日常使用。

● 動力：NX 200t搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱/NX 300h配2.5L發(fā)動機+ECVT變速箱

    動力方面，NX 200t采用的是代號為8AR-FTS的雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，它的最大功率為238馬力/4800-5600rpm，最大扭矩為350�！っ�/1650-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱。

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    而NX 300h車型的動力系統(tǒng)由代號為2AR-FXE的2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和蓄電池構(gòu)成。其中汽油機最大功率155馬力/5700rpm，最大扭矩210�！っ�/4200-4400rpm，電動機最大功率155千瓦/211馬力（前電動機105千瓦/143馬力、后電動機50千瓦/68馬力），最大扭矩409�！っ祝ㄇ半妱訖C270牛·米、后電動機139�！っ祝�，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT電子無級變速箱。

    這是雷克薩斯自行研發(fā)的一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動機，搭載了非常多高新技術(shù)。這款型號為8AR-FTS的發(fā)動機，最大功率為238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。有興趣的朋友們可以點擊傳送門，回顧發(fā)動機解析文章。

● 日常駕駛非常輕松/ECO模式動力一般

    NX 300h采用的是雷克薩斯成熟的油電混合動力系統(tǒng)，混動系統(tǒng)包括一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、蓄電池、發(fā)電機和電動機，行駛時發(fā)動機和電動機同時提供動力輸出。發(fā)動機最大功率155馬力/5700rpm；最大扭矩210�！っ�/4200-4400rpm。電動機最大功率211馬力(155千瓦)，最大扭矩409�！っ�。

    據(jù)悉在中國銷售的車型將提供2.0L自然吸氣、2.0T和2.5L混合動力三種發(fā)動機，其中最值得大家期待的非雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機莫屬。這臺發(fā)動機的最大功率為238馬力/4800-5600rpm；最大扭矩為350牛·米/1650-4000rpm。

    這款發(fā)動機采用了氣缸蓋集成4-2結(jié)構(gòu)排氣管設(shè)計配以雙渦管單渦輪增壓器，通過消除排氣干擾，提高渦輪增壓效率。此外它還帶有VVT-iW系統(tǒng)，它能與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，提升車輛在低負(fù)荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時保證低溫啟動性能不受影響。

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『2.0T發(fā)動機官方視頻介紹短片』

    NX200t車型搭載的是雷克薩斯首款2.0L渦輪增壓發(fā)動機，它也是NX車型上的一大亮點，這款發(fā)動機帶有燃料復(fù)合噴射、VVT-iW+阿特金森循環(huán)、雙渦管單渦輪增壓器、缸蓋集成排氣歧管以及自動啟停等眾多技術(shù)。其最大功率達(dá)到了175千瓦（238馬力）/4800-5600rpm，最大扭矩為350�！っ�/1650-4000rpm。與之搭配的是一臺全新開發(fā)的6速手自一體變速箱。VVT-iW系統(tǒng)是由液壓驅(qū)動的，它位于進(jìn)氣側(cè)，中間安裝了新研發(fā)的鎖止裝置，這種設(shè)計可以與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，有利于提升車輛在低負(fù)荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，并同時保證其在低溫條件下的啟動性能不受影響。

    NX300h車型用的發(fā)動機大家應(yīng)該都比較熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都見過的老朋友，那臺采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206�！っ�/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270牛·米，系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動機？請點擊看這里。