車輛懸架雷克薩斯-雷克薩斯NX
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● 底盤質(zhì)感進(jìn)步明顯
翻看上代NX的汽車之家口碑，很多車主都提到了車輛懸架硬、顛簸感明顯，我們?cè)谶M(jìn)行測(cè)試的過程中也留意對(duì)這方面進(jìn)行了體驗(yàn)，比較令人欣喜的是，全新NX這方面的改善很明顯。
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寶馬X1基于全新的UKL平臺(tái)打造，與雷克薩斯NX的驅(qū)動(dòng)方式一致，兩車都為前置四驅(qū)。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架，后懸架形式為多連桿式懸架。
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懸架方面，工程師也對(duì)F SPORT車型做了差異化調(diào)校，它配備有車身阻尼減振器，其阻尼力的可調(diào)節(jié)范圍由原來的9段增加至30段，響應(yīng)時(shí)間從原來的80毫秒縮短為了20毫秒。
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■ 懸架：前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙叉臂獨(dú)立懸架
懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。為了提升車內(nèi)空間的平整性，工程師雙叉臂式后懸架的螺旋彈簧和減振筒采用了時(shí)下比較流行的分離式設(shè)計(jì)。
此外，NX200t車型還將配備自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS），它能讓整車在操控性和舒適性之間取得平衡，對(duì)于重心相對(duì)較高的SUV車型而言，還可以在一定程度上降低側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。并且自適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)能與多重駕駛模式選擇系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。普通車型提供經(jīng)濟(jì)模式ECO、標(biāo)準(zhǔn)模式NORMAL和運(yùn)動(dòng)模式SPORT三種，F(xiàn) SPORT車型在此基礎(chǔ)上增加了運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式SPORT +。
