● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動力分配測試

    繽智雖然比新款CR-V小了整整一圈，但是其配備的四驅(qū)系統(tǒng)卻與新款CR-V如出一轍，在前后軸之間的動力分配測試中，當(dāng)繽智前輪失去附著力時，失去附著力的車輪空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，從而依靠后輪將車輛脫困。而當(dāng)兩個后輪失去附著力時，由于繽智采用前驅(qū)平臺打造，所以車輛能夠依靠兩個前輪較快的脫困。

◆ 交叉軸測試

    接下來我們進行了比較苛刻的交叉軸，當(dāng)繽智在前后各一側(cè)車輪失去附著力時，電子輔助系統(tǒng)對失去附著力的車輪制動效果并不明顯，但當(dāng)深踩油門時繽智依靠另外兩個車輪的動力將自己脫困。

    最后，我們進行了輪間動力分配測試，在這項最難的測試當(dāng)中，繽智由于不能對打滑車輪進行限制，所以造成動力流失。當(dāng)三個車輪同時失去附著力時，無論單一側(cè)前輪有附著力，還是單一側(cè)后輪有附著力都不能使其脫困，最終通過失敗。

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    同時，當(dāng)持續(xù)給油后，車輛會因為車輪長時間空轉(zhuǎn)而啟動AWD保護系統(tǒng)，自動切斷多片離合器式限滑差速器，同時ESC也會進入保護狀態(tài)，所以無法對空轉(zhuǎn)的前輪進行鎖止。

優(yōu)點：適時四驅(qū)能夠提高車輛在日常駕駛當(dāng)中的穩(wěn)定性，同時能夠在特殊情況下，自動調(diào)節(jié)分配動力。

缺點：繽智所搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)無法針對輪間進行扭矩分配，所以并不能在三個車輪同時失去附著力時進行脫困。此外，繽智的電子輔助系統(tǒng)介入效果并不明顯。

● 總結(jié)

    我們所測試的這兩款本田車型采用了相同的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這注定兩款車型無法在越野性能上表現(xiàn)的非常出色。此外，我們也發(fā)現(xiàn)在相同的測試當(dāng)中，電子輔助系統(tǒng)在幫助車輛進行脫困當(dāng)中起到了一定的作用。

    綜合來看，本田新款CR-V和繽智還是更加適合城市出行的，這也比較符合兩款車型本身的定位。非鋪裝道路是一個并不適合它們的場所，而當(dāng)載上家人在城市道路當(dāng)中游刃有余的游走，才是兩款車正在發(fā)揮的舞臺。（文/汽車之家 耿源，攝/時睦華，視頻剪輯/郭澤松，協(xié)助/李毅）