■  內(nèi)飾增加電動按鍵和混動狀態(tài)顯示

    內(nèi)飾也是遵循和外觀一樣的設(shè)計理念，盡量不改變原來的造型，以e-tron標志來表明身份，進入車內(nèi)如果不細看是不會發(fā)現(xiàn)這些改變的，尤其是在后排，更是不容易察覺到這些標志，也反映出設(shè)計者希望大家以平常心，像對待普通車型一樣來駕乘這款車。

    內(nèi)飾方面，奧迪的做工品質(zhì)和設(shè)計一直都是各大品牌競相模仿的典范，而寶馬118i的這套內(nèi)飾相比其上一代車型來說，同樣受到了消費者的高度認可。進一步體驗后，我們認為奧迪A3的中控臺在造型更偏家居風格，做工細節(jié)、材質(zhì)處理等方面的感觀品質(zhì)要明顯強于寶馬118i。反觀后者，其中控臺設(shè)計則更偏重于營造濃烈的車內(nèi)駕駛氣氛，使人身處車內(nèi)更易產(chǎn)生駕駛欲望，但是在細節(jié)設(shè)計和做工方面則相對粗枝大葉。

    奧迪A3的方向盤皮革很細膩，按鍵的功能很豐富，回饋質(zhì)感也很棒；寶馬118i的皮革則較為粗糙，但握感更粗實，紅色縫線也更討人喜歡。至于手感方面則純粹看個人喜好，比如我的同事李店斌和盛元珺就偏向118i，我則更喜歡奧迪A3的方向盤。

    儀表盤的造型上兩款車還是延續(xù)了自身品牌的傳統(tǒng)，奧迪A3的儀表盤和其他奧迪車型一樣富有科技感，紅線區(qū)域直沖8000rpm，中間的大號彩色LCD信息也很豐富；相比之下，寶馬118i則極盡簡潔，力求讓駕駛者將更多的注意力集中在駕駛本身。

    娛樂系統(tǒng)面板上，奧迪A3配備了可升降式的LCD屏幕+MMI人機交互系統(tǒng)，很顯檔次，并且整個面板給人的感覺就是精致易用。和奧迪A3相比，寶馬118i也配備了iDrive系統(tǒng)，不過液晶屏幕不能夠升降，音響和雙區(qū)恒溫空調(diào)面板的易用性和奧迪A3不分伯仲。

    除此之外，奧迪A3沒有配備一鍵啟動功能，而寶馬118i則比奧迪A3多了一鍵啟動、自動啟停、主動限速以及駕駛模式選項。

    A3的內(nèi)飾也以做工精細見長，中控臺頂部以及門板大面積使用軟材質(zhì)，其它內(nèi)飾部位裝配得也很牢固，除了門板儲物格外圍的模具結(jié)合縫略顯明顯，其它地方都難以讓人挑出毛病。此外我們測試的這款車在一些很細節(jié)的部分都采用了軟質(zhì)材料，很上檔次。

    可以說，在高端緊湊型轎車陣營里，A3絕對有一技之長。嚴謹?shù)墓に囈约皟?yōu)良的用料做工都是這個級別中它做得數(shù)一數(shù)二的地方，尤其是出風口這個小零件大有玄機，通過很簡單的動作可以找到適合自己的出風方式，或溫和或直接。

    在做工和內(nèi)飾豪華感的營造上，A3這次干得很漂亮，特別是選材甚至有超越在此方面造詣頗深的奔馳。當然，低配車型并不像我們測試的這款40TFSI豪華型那樣在用料上武裝到牙齒，不過從做工來看，A3的整體水平著實不低。

    全新奧迪A3的內(nèi)飾采用了“Less is more”（少就是多）的設(shè)計理念，中控臺整體給人的感覺簡潔、明了。中控臺以一根晶瑩剔透的飾條進行上下功能區(qū)的分割，上部有一個7英寸的彩色電動升降顯示屏和4個圓形出風口。至于中控臺造型，兩廂和三廂完全一樣。

『上圖為GIF動畫，加載可能需要一些時間，請等待』

    7英寸的彩色電動升降屏厚度僅有11mm，比iPhone 5s手機厚不了多少，雖然800x600的分辨率不算特別高，但實際顯示效果還是比較令人滿意的，畫面清晰，更重要的是該屏幕對反光的抑制處理得很好，就算是在強光下使用，依舊能看得清清楚楚。   

    奧迪的MMI系統(tǒng)，大家應(yīng)該都比較熟悉了，在A3上，旋鈕周邊的按鍵做了進一步的整合，與A4L/A6L上的系統(tǒng)相比，它取消了原本獨立的收音機、電話、導航以及多媒體功能按鍵，將其變?yōu)榱藘蓚�金屬的小撥桿，同時圓形旋鈕的面積加以放大，中間為手寫輸入板。不過就實際體驗效果來說，中文手寫的識別度還有待提高，諸如“上中西路”、“中山北路”這類筆畫比較少的字，它識別起來沒什么問題，但復雜一些的如“西藏南路”、“漕溪北路”、“肇嘉浜路”這些筆畫較多的字，就有點難為它了。此外，該車上我們還見到了奧迪connet互聯(lián)科技功能，但很可惜它并未開通，等到日后有機會我們在為大家做詳細體驗。（什么是奧迪connect互聯(lián)科技，請點擊看這里）

    圓形出風口是車內(nèi)設(shè)計的一大亮點，首先是在整體風格上與老款奧迪A3進行了統(tǒng)一，突出年輕、運動化的理念，更重要的是每個圓形出風口由31個零件組成，做工極為精致，手感出色。外圈可轉(zhuǎn)動90°的金屬圓環(huán)是用于調(diào)節(jié)風量，轉(zhuǎn)到限位處時還能聽到清脆的“嘀咯”聲。中間的拉桿除了可以用于調(diào)節(jié)出風角度外，還能前后拉動，讓出風口的氣流在“直吹”和“散射”間切換，該功能猶如家中淋雨花灑，讓空調(diào)風吹得更柔和，提高舒適性，同時在一定程度上還能避免吹感冒。

    在空調(diào)出風口的下方是諸如駕駛模式選項、雙跳等、車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)以及屏幕升降等功能的按鍵，再下方為雙區(qū)恒溫空調(diào)的控制面板。對于奧迪車，它的空調(diào)旋鈕和按鍵的手感一直讓我留下了不錯的印象，無論是按鍵還是旋鈕操作時都能聽到清脆的“嘀咯”聲，給人感覺很有檔次感，同時也易于駕駛者在開車時的盲操作。 

    當然，帶來驚喜的不僅僅有外觀，內(nèi)飾方面變化最明顯的就是整個中控臺的簡潔程度，四個圓形出風口點綴著幾條橫線便構(gòu)成了整個中控臺的百分之八十。

    方向盤是我一直比較在意的部分，時時刻刻和你在交流的東西。包括握感、尺寸、上手程度。奧迪A3 Sedan的方向盤各個項目都令我很滿意，快捷鍵用起來順手，手感細膩，挑剔的客戶還可以選裝S-Line的平底運動型方向盤。

    精致的內(nèi)飾也是全新A3 Sedan的一大亮點，坐進去的一剎那讓我回憶起了幾年前拆開iPhone包裝盒的感覺，軟質(zhì)的中控臺包裹，加上整齊漂亮的棕色針腳，整個駕駛艙都會令人愛不釋手。最亮眼的配置還要屬于全新的MMI，它只有11毫米厚，像插在那里的iPad mini，通過中控旋鈕及周圍按鍵可以控制整個系統(tǒng)。這套全新系統(tǒng)的核心是一塊1.2G的雙核處理器（未來還有望提升到1.4G的四核處理器），搭配高速圖形顯卡，可以營造更為漂亮的三維效果。

    另外在全新A3 Sedan的MMI系統(tǒng)里還增加了一條學名叫“奧迪 Connect”的功能，這套功能匯聚了多重信息娛樂技術(shù)，使車輛實時與互聯(lián)網(wǎng)連接，看天氣、交通信息、最近的停車場、加油站、航班信息、城市信息、WIFI熱點等等都能實現(xiàn)。聽起來好像很強大的樣子，但國產(chǎn)以后還能否保留就是另外一回事兒了。

    裝配質(zhì)量方面的問題就不用擔心了，原裝進口車沒有半點兒異響，用嚴絲合縫來形容并不過分，絕對可以滿足國內(nèi)挑剔的消費者。這車2014年國產(chǎn)，所以一汽-大眾奧迪咱們給點力吧。

● 內(nèi)飾體驗

    中控臺設(shè)計比老款車型簡潔了許多，簡化到了只剩下空調(diào)控制和幾個控制功能按鍵，音響機頭不見了，取而代之的是統(tǒng)一化的奧迪MMI系統(tǒng)，除了空調(diào)系統(tǒng)，剩下的功能都集合到了上方可收縮的顯示屏中。

● 中控內(nèi)飾：換擋撥片好用，檔把造型精美

    第一眼看上去中控內(nèi)飾似乎也沒有太大驚喜，不過我們也已經(jīng)習慣了奧迪的一成不變或者說是一貫優(yōu)秀。不過實際使用之后還是能發(fā)現(xiàn)一些新穎的設(shè)計，下面就讓我們從對駕駛員最重要的方向盤說起吧。

    奧迪的方向盤一向都有不錯的表現(xiàn)，主打運動的A3更是不能例外。打孔真皮方向盤的大小、粗細都非常合手，給人很強的駕駛欲望和沖動。不過全系沒有方向盤多媒體控制讓人不爽，這可是輛價值30萬的緊湊型車啊。

    隱藏在方向盤后面的換擋撥片讓人愛不釋手，要知道它可是全系標準配置，真想說句：這還差不多。換擋采用左減右加的方式，撥片的手感細膩，操作后回彈的速度也很快，由于撥片是安裝在方向盤上而非轉(zhuǎn)向柱，所以在打方向時你依然可以進行換擋控制，想超車時左手扣兩下?lián)芷�，動力一下就會源源不斷�?/P>

    A3的出風口風量調(diào)節(jié)很有意思，不要以為出風口外圈的銀邊只是普通的裝飾，它其實正是出風口的操作旋鈕，向左轉(zhuǎn)變大，向右轉(zhuǎn)變小直至關(guān)閉。我們在A4L上可以顯示中文歌名的自刻MP3盤到了A3上依然可讀，只是中文名稱顯示為亂碼。

    另一個比較有意思的設(shè)計是空調(diào)的溫度控制旋鈕，它的樣式雖然很像手動調(diào)節(jié)，但實際上我們體驗的A3可是雙區(qū)自動空調(diào)。每次向左或向右擰只能改變0.5攝氏度，所以要是調(diào)節(jié)溫度較大就要多擰住一會，當然這樣的情況應(yīng)該不會太多。