在三滑輪的測試中，無論是單前輪還是單后輪，BX7都沒有通過，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在工作，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困，只能通過交叉軸，在適時(shí)四驅(qū)的SUV中，這也是能令人接受的水平。

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◆ 下面是BX7的實(shí)地越野表現(xiàn)

   BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側(cè)傾坡的時(shí)候，左前輪已經(jīng)離開地面，零阻力打滑，在限滑系統(tǒng)介入前，車子已經(jīng)向斜后方下溜，單純依靠動(dòng)力和電子系統(tǒng)沒法順利穿越。

   上坡時(shí)，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛，單純依靠動(dòng)力而不是慣性爬坡，面對38°的傾角，BX7表現(xiàn)得不錯(cuò)，穩(wěn)健的爬了上去，不過油門已加到最大，這對于爬45°坡不是個(gè)很好的消息。果不其然，在即將達(dá)到45°坡頂?shù)臅r(shí)候，BX7的動(dòng)力不足以令它繼續(xù)前進(jìn)，為避免車身產(chǎn)生大幅度橫向滑移，只能趕緊后退。

    BX7高配車型配備了陡坡緩降功能，不過不能調(diào)節(jié)速度，介入速度也不是很快，下這個(gè)比較短的坡道時(shí)，前半程車速非常快，隨即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低。當(dāng)然這個(gè)功能還是很有必要的，至少在長下坡時(shí)，它能持續(xù)有效的工作，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調(diào)節(jié)單個(gè)車輪的制動(dòng)力度，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能。

   上槽時(shí)，左側(cè)車輪受力越來越小，右側(cè)車輪的負(fù)荷逐漸增大，BX7的動(dòng)力分配不算太痛快，經(jīng)過一番努力，右前輪才成功爬上坡頂。駛出過程中，前包圍險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭。

   炮彈坑考驗(yàn)了離地間隙、懸架行程以及車輛的限滑能力，在這個(gè)項(xiàng)目中，BX7的離地間隙不夠大，車身兩側(cè)的落差導(dǎo)致它在行進(jìn)過程中托底，只能作罷。

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