● 配置對比

● 全文總結(jié)：

    從價位來看，柯迪亞克TSI330 5座兩驅(qū)標準版18.98萬元的售價在同級別車型當中比較有說服力，與它樸實的外觀和實用的空間相匹配。配置方面，全景天窗、胎壓監(jiān)測、剎車輔助、上坡輔助、自動駐車等都是很實用的配置，不過車內(nèi)舒適配置的欠缺，又會讓消費者在心里上不那么容易接受。總之，對于看重空間的消費者來說，柯迪亞克入門車型是個不錯的選擇。（圖/文 汽車之家 沈嘉旭）

● 相關(guān)閱讀：

● 懸架系統(tǒng)

    從懸架結(jié)構(gòu)上來看，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架類型一樣，但其實在細節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同。

    冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實時調(diào)節(jié)，駕駛者也可以手動切換駕駛模式，達到調(diào)節(jié)減振器的目的。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應(yīng)該說在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車要稍高一籌。昂科威配備了CDC主動液力減振器，可以主動調(diào)節(jié)減振器阻尼，實際感受如何？冠道和昂科威的實際舒適性是否跟其它4款車有差別？下文橫向?qū)Ρ饶�可以看到結(jié)果。

    柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能。

    柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

    襯套配置的不同與車型的級別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車型為了營造底盤的高級感而采用了成本更高的液壓襯套。

    由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來進行正碰撞擊力分擔與引導，柯迪亞克需要通過優(yōu)化車身設(shè)計來提升整車正碰防護水平，如增加高強度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導向、在提升大梁強度的同時優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強乘員艙結(jié)構(gòu)等。

    級別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大，前副車架受力更大，因此無法進行過多的輕量化，鏤空設(shè)計也較少一些。

    柯迪亞克前部制動系統(tǒng)采用的是單活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.08米，達到優(yōu)秀水平。

    柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺衍生出來的車型上開始被廣泛地采用。該類型懸架結(jié)構(gòu)較為簡單、調(diào)校方便、能較好地平衡舒適性和操控性能，這些特點使其被大眾沿用至MQB平臺之上。

    柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng)。此外，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

    通過肉眼看去，柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致，這也是它們出自同平臺的佐證。

    此外，這種布局的后懸架在更換減振器的時候無需對彈簧進行壓縮固定就能拆卸減振器，維護起來更為方便。