加速測試

    加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛動力電池充滿，使用SPORT模式并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調至"運動”。該模式下車輛會激活起步控制系統(tǒng)。起步轉速不算高，只有1800rpm，但隨后帶來的推背感非常猛烈。得益于四驅系統(tǒng)，車輛的牽引力得以有效釋放。最終取得0-100km/h加速5.04秒。

    這種盡全力的彈射起步可以連續(xù)使用5-6次，隨后車輛便采用一種相對柔和的起步及換擋策略。即便如此，車輛的0-100km/h加速也在5.5秒左右，其動力性可見一斑。值得一提的是，我們還在低電量下對車輛的加速性能進行簡單測試，只要動力電池內存有支持純電行駛的電量，那車輛的絕對動力和加速成績都不會受太大的影響。換句話說我們對于動力性的評價可以覆蓋車輛的絕大多數(shù)使用場景。

能耗測試

    能耗測試環(huán)節(jié)，針對PHEV車型，我們會分別對其純電工況的行駛里程以及低電量工況的油耗分別測試，之后疊加計算車輛。

    寶馬X5 45e搭載容量為24kWh的鋰電池，官方宣稱純電續(xù)航達到85km，使用慢充樁充滿需要6.5小時。將動力電池完全充滿后，表顯續(xù)航里程為65km，這個數(shù)字是跟隨車內用電器狀況以及駕駛行為綜合評估的，并不是簡單地將電池電量等比例換算。

    純電模式行駛68.2km之后，車輛彈出電池電量低的提示，并自動進入混動模式。行車電腦顯示百公里能耗為27.7kWh，由此可見電池內仍留有一定存量，但已不足以支持車輛純電行駛，續(xù)航里程顯示為0，隨即我們停止測試。

    純電工況下我們再來聊聊感受，寶馬X5 45e的電機功率只有82千瓦，這個數(shù)值比起同級別的Q7、Cayenne等插混車型還要小一些，推動重達2.5噸的車身想必不會有太好的動力表現(xiàn)。不過得益于相對積極的油門初段標定，市區(qū)行駛跟上車流是沒什么問題，但急加速超車包括高速行駛還是不建議使用純電模式來進行。