動(dòng)力系統(tǒng)

    縱然在電動(dòng)化的“大趨勢(shì)下”，混動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)無(wú)論是從排量還是最大出力上通常會(huì)與同條件下純汽油驅(qū)動(dòng)的汽車下降不少，但寶馬X5 45e仍然提供一臺(tái)3.0T的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所不同的是，45e上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相較40i車型有所調(diào)整，由最大340馬力調(diào)至286馬力，加入了電機(jī)后整個(gè)系統(tǒng)的總輸出可以達(dá)到395馬力（290千瓦）。傳統(tǒng)系統(tǒng)仍然是大家熟知的8速手自一體變速箱。

    電機(jī)及電池方面，寶馬X5 45e采用最大112馬力的電機(jī)，匹配24kWh的電池。這個(gè)電池容量在同級(jí)插電混動(dòng)競(jìng)品中算是比較大的，比自家的535Le車型也要大（17.7kWh），不過(guò)受制于車重等因素，其標(biāo)稱純電續(xù)航為85km，不及535Le的95km。

    另外還有一個(gè)信息點(diǎn)要像大家交代，在增加了混動(dòng)系統(tǒng)之后，這臺(tái)新能源的寶馬X5整備質(zhì)量達(dá)到了2560kg，比X5 40i增重超過(guò)300kg，這些重量對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)性能有什么影響我們后面細(xì)說(shuō)。