國產版全系分時四驅的事情已經是板兒上釘釘子，所以有心購買這款車的消費者需要接受這個事實，另外頂配版后橋機械式差速鎖也被取消，全車輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。

普拉多

    普拉多是所有9輛車里唯一使用托森式限滑差速器作為中央差速機構的車，在實現(xiàn)全時四驅的同時也保證了越野時快速、可靠的前后橋扭矩分配。不過，2.7L的普拉多前后橋輪間都只配備了開放式差速器，雖然國產版本已經比之前進口版增加了電子輔助系統(tǒng)，但它的脫困能力依舊不及3.5L版本。

    3.5L VX NAVI頂配版本的普拉多擁有全系最強大的全時四驅系統(tǒng)，中央托森扭力感應式自鎖差速器，平時前后軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變?yōu)?9:71。

● 四驅系統(tǒng)的簡單測試

● 四驅結構

    這兩款車的四驅結構大家并不陌生，普拉多用的是一套全時四驅系統(tǒng)，前置縱置發(fā)動機，中央采用包含可電控鎖止托森限滑差速器的分動箱，前后橋為開放式差速器。多年前我們測試進口普拉多2700時，發(fā)現(xiàn)它沒有輪間電子限滑能力，非常遺憾，這次國產版本測試車，不知道是否會“繼續(xù)保持遺憾”。

    操作方面，中控臺面板有四驅模式選擇旋鈕，1. 平時選用“H4F”全時四驅模式，發(fā)動機動力前4后6分配；2. 遇復雜路況，選擇“H4L”高速四驅鎖止模式，此時中央差速器鎖止，動力前后對半分；3. 最復雜路況，車速降至5km/h以下，變速箱切入空擋，并切入“L4L”低速四驅鎖止模式，此時分動箱將扭矩放大2.566倍。具體不多聊了，詳情參看《豐田四驅技術詳解》。

    由于條件所限，此次試駕沒有太直觀的體驗普拉多2.7L的四驅性能。從結構上看，普拉多的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時為全時四驅狀態(tài)，并且?guī)в兄醒氩钏倨麈i止功能，但根據(jù)之前2010款進口版2.7L的測試來看，它并沒有裝備任何形式的輪間限滑裝置，至于國產版的實際表現(xiàn)，還要等拿到測試車測一下才知道。

● 四驅系統(tǒng)

    4.0L VX NAVI版本的普拉多擁有全系最強大的全時四驅系統(tǒng)，平時前后軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變?yōu)?9:71。

    中央為帶有2.566倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，并且四輪帶有獨立的電子輔助功能。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后軸還增加了電控差速鎖，理論上脫困能力更勝一籌。

◆ 2.7L普拉多四驅結構介紹

    外表看似強大的2.7L普拉多的四驅結構實際非常簡單。其核心部件就是中間的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，而前后軸上的都是普通的開放式差速器，同時四個車輪也不帶有任何電子輔助制動功能，所以就算沒有實際測試我們也對2.7L普拉多的越野能力感到擔憂。

◆ 四驅系統(tǒng)操作方式

    同樣進口2.7L普拉多的四驅系統(tǒng)操作起來也很簡便，全部可以通過中控臺上的旋鈕實現(xiàn)。我們可以看到共有H4F、H4L和L4L三種模式可選。平時行駛時使用H4F全時四驅模式，此時扭矩以40:60的比例分配給前后軸，并且動力最大自動調節(jié)為前29后71的比例。

    H4L為高速四驅鎖止模式，用于通過一些較崎嶇的非鋪裝路面。在H4F和H4L模式間切換時無需停車，也沒有車速的限制，只要是發(fā)動機啟動即可實現(xiàn)。

    最后的L4L低速四驅模式不但鎖止了中央差速器，同時發(fā)動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大2.566倍，以此來通過一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時需要注意，車輛必須靜止的停在原地，手動擋車型要掛空擋并踩下離合，自動擋車型要掛入空擋才能轉動旋鈕切換。

● 國產普拉多4.0四驅系統(tǒng)介紹

    對于一款越野車的越野能力強大與否，最根本的當然就是看四驅系統(tǒng)的能力如何，而四驅系統(tǒng)不是單指某一項功能或者零件，而是一個整體，包括電子系統(tǒng)以及機械結構部分，因此我們評判一款越野車也都是從四驅系統(tǒng)開始。

    國產普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅狀態(tài)，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情況時，前、后軸的扭矩分配比最大可達到29:71。當中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與后軸上裝備的都是普通開放式差速器。

    國產普拉多與進口普拉多最關鍵一點的區(qū)別就是國產普拉多帶有電子輔助制動系統(tǒng)，而在之前進口普拉多2.7的測試里能看到是沒有這個功能的，所以從理論上來說國產普拉多要比進口普拉多越野性能提高一個檔次！

    另外，我們這次測試的是國產普拉多4.0 TX-L車型，屬于低配車型，因此只帶有一把中央差速鎖，而頂配車型還帶有一把后橋差速鎖，可靠性及越野能力會得到進一步提升。

● 關于四驅系統(tǒng)操作

    國產普拉多的四驅操作也設置在中控臺下面，除了四驅模式切換旋鈕之外，還有一個中央差速鎖鎖定按鍵以及下坡輔助起動按鍵。

    國產普拉多的四驅模式只有H4與L4兩種，而分動箱與進口普拉多相同，在低速四驅模式下傳動比為2.566：1，也就是說發(fā)動機扭矩可以放大2.5倍左右。

    想了解關于進口普拉多2.7的四驅結構以及操作方法，請【點擊這里進入】