動力系統上汽集團-名爵6新能源
■ 動力總成結構與參數與2019款基本一致。
從2019款名爵6插電混動車型起就換裝了全新的混合動力系統，這套系統由1.5T四缸發(fā)動機、一臺永磁同步電機和10速EDU變速箱構成，結構上取消了2018款之前車型的ISG電機，驅動電機也換成了采用Hair-pin繞組結構的新電機，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數據上來看，這套動力總成綜合功率約為305馬力，系統綜合峰值扭矩480牛·米，參數上2019款和2020款基本沒有差異。
| 新/老款名爵6新能源動力系統參數對比 | |||
| 項目 | 2020款名爵6新能源TROPHY | 2019款名爵6新能源TROPHY | 2018款名爵6新能源 |
| 發(fā)動機規(guī)格 | 1.5T四缸 | 1.5T四缸 | 1.0T三缸 |
| 發(fā)動機最大功率 | 169馬力 | 169馬力 | 125馬力 |
| 發(fā)動機最大扭矩 | 250�！っ� | 250牛·米 | 未公布 |
| 驅動電機最大功率 | 136馬力 | 136馬力 | 未公布 |
| 變速箱 | 10速EDU （4速電機端+6速發(fā)動機端） | 10速EDU （4速電機端+6速發(fā)動機端） | 2速EDU |
| 平臺綜合功率 | 305馬力 | 305馬力 | 228馬力 |
| 平臺綜合扭矩 | 480�！っ� | 480�！っ� | 622�！っ� |
| 鋰電池容量 | 11.1kWh | 9.1kWh | 9.1kWh |
| 純電續(xù)航里程 | 70公里 | 51公里 | 53公里 |
動力系統的變化是2019款名爵6新能源TROPHY最大的亮點，和2018款車型1.0T三缸發(fā)動機+2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型換裝了1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發(fā)動機變了，結構上還取消了原有的ISG電機，驅動電機也換成了采用Hair-pin繞組結構的新電機，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數據上來看，全新的這套動力總成綜合功率現在已經達到了305馬力，相比老款車型228馬力真是有了相當大的提升。
| 新/老款名爵6新能源動力系統參數對比 | ||
| 項目 | 2019款名爵6新能源TROPHY | 2018款名爵6新能源 |
| 發(fā)動機規(guī)格 | 1.5T四缸 | 1.0T三缸 |
| 發(fā)動機最大功率 | 169馬力 | 125馬力 |
| 發(fā)動機最大扭矩 | 250牛·米 | 未公布 |
| 驅動電機最大功率 | 136馬力 | 未公布 |
| 變速箱 | 10速EDU （4速電機端+6速發(fā)動機端） | 2速EDU |
| 平臺綜合功率 | 305馬力 | 228馬力 |
| 平臺綜合扭矩 | 480�！っ� | 622�！っ� |
| 鋰電池容量 | 9.1kWh | 9.1kWh |
| 純電續(xù)航里程 | 51公里 | 53公里 |
| 電池質保 | 8年/12萬公里質保 5年/10萬公里衰減＜20% 8年/12萬公里衰減＜30% | 8年/12萬公里質保 5年/10萬公里衰減＜20% 8年/12萬公里衰減＜30% |
在前文已經介紹過，新車最大亮點在于更換了發(fā)動機，從原來的三缸1.0T升級為現在的四缸1.5T發(fā)動機，性能上的提升也是顯著的，之前只有125馬力，現在則達到了169馬力，系統綜合功率現在已經達到304馬力、480�！っ�。
而在EDU方面，根據官方信息來判斷，該系統通過電控離合器與齒輪配合，實現了十種齒比切換，所以相比以前可以應付更多種工況，能耗也可以得到保證。
三元鋰離子動力電池組由寧德時代提供，在這個級別上可說是非常厚道了，總容量為9.1千瓦時，0-100%充電時間為3小時，并達到IP67防塵防水標準。此外上汽還提供了eMG6的動力電池組8年/12萬公里質保，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%。
| 名爵6新能源電池組相關信息 | |
| 電池組生產商 | 寧德時代 |
| 電芯類型 | 三元鋰電池 |
| 電芯容量 | 9.1kWh |
| 0-100%充電時間 | 3小時 |
| 防塵防水標準 | IP67 |
| 電池組質保期 | 8年/12萬公里 |
| 5年/10萬公里電池衰減保證 | ＜20% |
| 8年/12萬公里電池衰減保證 | ＜30% |
為了保證車輛的通過性以及出于配重的考慮，電池組被安裝在后排座椅和行李廂之間的區(qū)域，雖然并未妨礙后排座椅進行4/6放倒，但后備廂的高度還是受到了一些影響，后橋也由汽油版的獨立懸架改為了扭力梁結構。此外由于補貼政策和底盤布局的限制，油箱容積則被壓縮到了30升，但即便如此，官方給出的綜合工況油點合計續(xù)航里程也達到了705公里。相比尚未解決里程憂慮癥的純電動車而言，插電式混合動力車顯然更符合當下廣大消費者的實際用車需求。
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