傳動系統(tǒng)依舊是CVT變速箱，帶有手動模式可模擬7個擋位，但新車的換擋桿變樣了，擋桿部分還使用了皮革包裹，有效避免了小顆粒砂石進入。懸架結(jié)構(gòu)和用料則都沒有改變，屬于同級別主流水平，目前已上市的車型依舊不提供四驅(qū)版本。

    懸架方面兩臺車也不太相同，前懸架都為麥弗遜式獨立懸架，柯珞克的后懸架為扭力梁式非獨立懸架，逍客為多連桿式獨立后懸架。結(jié)構(gòu)的差異究竟會對駕駛有什么影響，我們翻頁來看。

● 底盤系統(tǒng)

    兩車都采用麥弗遜式前懸架，后懸架不同，逍客是多連桿獨立懸架，XR-V是扭力梁非獨立懸架，這里不分析兩種懸架形式的優(yōu)缺點了，大家都比較清楚，我們實際感受一下兩車在通過顛簸路時的濾振表現(xiàn)。

    懸架部分，前麥弗遜、后多連桿的設計是很常見的結(jié)構(gòu)（幾乎所有同級車都是這樣的設計），但是后上擺臂仍然保留了鋁合金材質(zhì)的設計，重點是海外版逍客在前驅(qū)低階車型上，后懸架配置的是扭力樑結(jié)構(gòu)，但是在國產(chǎn)車型上卻全系配置多連桿獨立式懸架，所以如果你還在糾結(jié)逍客取消了海外版的電子式手剎車，相信這個消息應該能解開你心中的結(jié)。在這個節(jié)省成本的時代中，能保留這樣的設計還是讓人有點小小的高興，雖然我始終認為大部分的用車人都無法體驗出這個設計究竟能為逍客的動態(tài)表現(xiàn)加多少分。

    逍客在國內(nèi)上市的車型全部采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸架形式，看似和老款一樣，沒什么可說的。不過要知道，在歐洲市場，新逍客兩驅(qū)版的后懸架可都簡配成了扭力梁形式，只有極少數(shù)的高配四驅(qū)版仍然采用多連桿。而此次國內(nèi)上市（10月16日）的新逍客將全部為搭載2.0L發(fā)動機的前驅(qū)車型，但它們?nèi)詫⑷�部采用四輪獨立懸架�?/p>

    國內(nèi)的待遇超過了歐洲？對于習慣了各種車到國內(nèi)就簡配的我們似乎有些難以相信，所以我也在試駕會上專門就這個問題詢問了逍客的工程師。得到的答案基本靠譜，在新逍客國內(nèi)的路試中，其實也曾嘗試采用后扭力梁的方案，不過工程師發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的路況要遠比歐洲復(e)雜(lie)，想要兼顧舒適性和運動性，多連桿后懸架仍是最優(yōu)的解決方案,所以最終就保留了后多連桿的方案，也算是厚道了一把。

    ● 東風日產(chǎn)逍客

    后輪懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

    相對于奇駿SUV車型的定位，逍客僅僅說自己是緊湊型轎車與SUV車型的跨界車型，但它擁有的卻是和奇駿一樣的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在跨界車型中，四驅(qū)版逍客的越野能力可以說是領先的。

    但是其實真正購買逍客的，大部分還是沖著它的舒適性、較高的視野和通過性，而對四驅(qū)的越野能力并不看重，此時逍客的后輪獨立懸掛就非常有優(yōu)勢了，在城市中的舒適性和操控能力都很出色。