● 公路性能有喜有憂

    全新攬勝對于中國市場提供了兩套動力總成， 入門車型裝備的是48V輕混動力的英杰力3.0升雙增壓發(fā)動機，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩為550�！っ�，官方0-100公里/小時加速時間僅需5.9秒。而我們試駕的首發(fā)版，則搭載了全新V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為530馬力，峰值扭矩達750牛·米。搭配采埃孚8速自動變速箱，在動態(tài)起步模式下，官方0-100公里/小時加速時間僅需4.7秒。

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    我試駕的攬勝加長版同樣是搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機和采埃孚8AT變速箱，各項參數(shù)也跟之前試駕的攬勝運動版一致。

    在我看來，百萬級中大型SUV最少也得是六缸的，跟動力性無關，純粹是精神層面的認知。攬勝是3.0L V6起步（不含新能源版），保住了作為中大型SUV的尊嚴。雖然同樣都是采埃孚的8AT變速箱，但在攬勝加長版上，換擋機構是旋鈕式，啟動時旋鈕緩慢升起，滿滿的都是儀式感。

攬勝加長版：適合駕駛，但更適合乘坐

    幾天的攬勝加長版開下來，我似乎越來越覺得，后排才是攬勝加長版車主的最佳位置。倒不是說攬勝開著不好，只是位于后排乘坐的吸引力確實更大。攬勝的各方面調(diào)校都是以舒適為目的的，3.0升機械增壓發(fā)動機和8擋手自一體變速箱的動力組合雖足夠強大，但在實際駕駛中，帶給駕駛者的確實安逸而不是激情。

    今天我們請來的攬勝以及攬勝運動版采用了相同的3.0升V6 SC機械增壓發(fā)動機，與之匹配的均為ZF生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，然而這卻并不意味著兩者會有相同的駕駛感受和乘坐感受，而重點就在于調(diào)校。

    新攬勝繼續(xù)沿用了老款5.0升LR-V8機械增壓發(fā)動機，最大功率510馬力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625牛·米/2500-5500rpm。與其搭配的是一臺來自采埃孚的8HP70手自一體變速箱，相比老款的6速變速箱在燃油經(jīng)濟方面會有更好的表現(xiàn)。

    新攬勝采用了275/45 R21固特異EAGLE F1 SUV專用輪胎，帶有M+S標（泥地/雪地）識，前剎車卡鉗為Brembo六活塞制動卡鉗，剎車盤直徑380mm，剎車腳感很不錯，雖然還無法測的剎車成績，但這令我們非常期待。

    參數(shù)方面，3.0TD V6的最大功率190kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩達到600N·m/2000。5.0L機械增壓發(fā)動機，最大功率510馬力 (375kW)/6000-6500rpm；最大扭矩625N·m/2500-5500rpm，與上一代沒什么區(qū)別，最大的變化是變速箱從6AT升級到8AT，來自ZF。

    本文主角的核心硬件與上次測試的攬勝運動版幾乎相同，5.0升機械增壓V8發(fā)動機，搭配ZF六速自動變速箱。跟這種車型講科技當然不對路，發(fā)動機進排氣有什么新鮮技術不重要，你只需要知道它們是否夠“大佬”就可以，排量和汽缸數(shù)是關鍵。

    最大功率510馬力，峰值扭矩625N·m，這組數(shù)字能讓你在公路上底氣十足。不過路虎給它搭配了四只不搭調(diào)的鞋：運動版輪胎尺寸是275/40 R20，攬勝縮水成255/50 R20，對一臺超過500馬力的豪華SUV來說這么小的寬度實在少見，難道是為了省油？

    變速箱6個前進擋，被德國人遠遠甩在后面，不過買家們似乎不太介意，好消息是下一代即將升級為8個前進擋，興許能降低一些油耗----這也是買家們不介意的事情。

●  攬勝:采用全新的5.0升V8汽油發(fā)動機，并且首次介入了直噴技術：510馬力機械增壓和375馬力自然吸氣。5.0L V8機械增壓發(fā)動機的最大扭矩達到625N·m（機械增壓），5.0L V8自然吸氣發(fā)動機最大扭矩為506N·m（自然吸氣）。出此之外還有一款3.6升TD V8柴油發(fā)動機，最大功率為272馬力，最大扭矩為640N·m。

    依然采用了馬牌的255/50 R20 CROSS CONTACT系列輪胎，在十幅鋁合金輪轂上還蝕刻著Range Rover的字樣，凸顯其獨有的豪華尊貴。制動系統(tǒng)方面，前輪采用前15英寸通風盤配合6活塞鋁制卡鉗，后輪使用14.3英寸通風盤配合單活塞滑動卡鉗，保證了車輛良好的制動性能。

    這部分也許是新款攬勝改動最大的地方。全新的5.0升機械增壓V8發(fā)動機動力充沛，可以提供517馬力的最大功率和625牛/米的最大扭矩，從而使這個2.6噸左右大家伙從靜止加速到100千米/小時只用6.2秒。這款發(fā)動機同時還應用在了捷豹性能車型XKR和XFR的身上。